{"id":3623,"date":"2021-08-02T15:06:08","date_gmt":"2021-08-02T20:06:08","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=3623"},"modified":"2021-08-02T15:06:10","modified_gmt":"2021-08-02T20:06:10","slug":"las-cadenas-de-suministro-mundiales-se-tambalean-por-la-variante-delta-y-las-catastrofes-climaticas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=3623","title":{"rendered":"Las cadenas de suministro mundiales se tambalean por la variante Delta y las cat\u00e1strofes clim\u00e1ticas"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Una nueva ola mundial de Covid-19, desastres naturales en China y Alemania, y un ciberataque dirigido a los principales puertos sudafricanos han conspirado para empujar a las cadenas de suministro mundiales a un punto de quiebre, amenazando el fr\u00e1gil flujo de commodities, piezas y bienes de consumo, reporta Reuters<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

La variante Delta del coronavirus ha llevado a muchos pa\u00edses a impedir el acceso a tierra de los marineros, lo que ha dejado a los capitanes sin poder rotar a unos 100.000 tripulantes, retrotrayendo la situaci\u00f3n a la de 2020 durante el apogeo de las cuarentenas.<\/p>\n\n\n\n

“Ya no estamos a punto de una segunda crisis de cambio de tripulaci\u00f3n, estamos en una”, dijo a Reuters Guy Platten, secretario general de la C\u00e1mara Mar\u00edtima Internacional. “Es un momento peligroso para las cadenas de suministro mundiales”, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Dado que los buques transportan alrededor del 90% del comercio mundial, la crisis de las tripulaciones est\u00e1 interrumpiendo el suministro de todo tipo de productos, desde el petr\u00f3leo y el mineral de hierro hasta los alimentos y la electr\u00f3nica.<\/p>\n\n\n\n

Hapag Lloyd describi\u00f3 la situaci\u00f3n como “extremadamente dif\u00edcil”, detallando que “la capacidad de los buques es muy reducida, los contenedores vac\u00edos son escasos y la situaci\u00f3n operativa en algunos puertos y terminales no mejora realmente (\u2026) esperamos que esto dure probablemente hasta el cuarto trimestre, pero es muy dif\u00edcil de predecir”.<\/p>\n\n\n\n

Mientras tanto, las graves inundaciones en China y Alemania han trastornado a\u00fan m\u00e1s las l\u00edneas de suministro mundiales, que todav\u00eda no se hab\u00edan recuperado de la primera oleada de la pandemia, comprometiendo billones de d\u00f3lares de actividad econ\u00f3mica que dependen de ellas.<\/p>\n\n\n\n

Las inundaciones en China est\u00e1n reduciendo el transporte de carb\u00f3n desde regiones mineras como Mongolia Interior y Shanxi, justo cuando las centrales el\u00e9ctricas necesitan combustible para satisfacer el peak de demanda del verano septentrional.<\/p>\n\n\n\n

En Alemania, el transporte de bienes por carretera se ha ralentizado considerablemente. En la semana del 11 de julio, mientras ocurr\u00eda la cat\u00e1strofe, el volumen de env\u00edos retrasados creci\u00f3 un 15% respecto a la semana anterior, seg\u00fan datos de la plataforma de seguimiento de la cadena de suministro FourKites.<\/p>\n\n\n\n

Penurias para las automotrices y f\u00e1bricas<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Los fabricantes de autom\u00f3viles se han visto obligados nuevamente a interrumpir la producci\u00f3n por los brotes de Covid-19. Toyota Motor la semana anterior tuvo que detener las operaciones en plantas de Tailandia y Jap\u00f3n porque no pod\u00eda conseguir piezas. Stellantis suspendi\u00f3 temporalmente la producci\u00f3n en una f\u00e1brica del Reino Unido porque un gran n\u00famero de trabajadores tuvo que aislarse para detener la propagaci\u00f3n del virus.<\/p>\n\n\n\n

La industria ya se ha visto muy afectada este a\u00f1o por la escasez mundial de semiconductores, principalmente de proveedores asi\u00e1ticos. A principios de este a\u00f1o, el consenso de la industria automovil\u00edstica era que la escasez de chips se reducir\u00eda en el segundo semestre de 2021, pero ahora algunos altos ejecutivos afirman que se mantendr\u00e1 en 2022.<\/p>\n\n\n\n

Un ejecutivo de un fabricante de piezas de autom\u00f3viles de Corea del Sur, que abastece a Ford, Chrysler y Rivian, dijo que los costos de las materias primas para el acero que se usan en todos sus productos se hab\u00edan disparado, en parte debido a los mayores costos de transporte. “Si se tiene en cuenta el aumento de los precios del acero y del transporte, nos cuesta un 10% m\u00e1s fabricar nuestros productos”, dijo un ejecutivo a Reuters<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Aunque intentamos mantener nuestros costos bajos, ha sido un gran reto. No es s\u00f3lo el aumento de los costos de las materias primas, sino que tambi\u00e9n se han disparado las tarifas de los env\u00edos de contenedores”.<\/p>\n\n\n\n

El mayor fabricante de electrodom\u00e9sticos de Europa, Electrolux, advirti\u00f3 la semana anterior de que se agravan los problemas de suministro de componentes, que han obstaculizado la producci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Dificultades en EE.UU. y China<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Las cadenas de suministro se est\u00e1n resintiendo en Estados Unidos y China, motores econ\u00f3micos del mundo que representan en conjunto m\u00e1s del 40% de la producci\u00f3n econ\u00f3mica mundial. Esto podr\u00eda provocar una ralentizaci\u00f3n de la econom\u00eda mundial, junto con un aumento de los precios de todo tipo de bienes y commodities.<\/p>\n\n\n\n

Los datos estadounidenses publicados el 23 de julio coinciden con la opini\u00f3n cada vez m\u00e1s extendida de que el crecimiento se ralentizar\u00e1 en el \u00faltimo semestre del a\u00f1o, despu\u00e9s de un segundo trimestre en auge impulsado por el \u00e9xito inicial de los esfuerzos de vacunaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

“Los problemas de capacidad a corto plazo siguen siendo preocupantes, ya que limitan la producci\u00f3n de muchas empresas del sector manufacturero y de servicios, al tiempo que hacen subir los precios a medida que la demanda supera la oferta”, se\u00f1al\u00f3 <\/em>IHS Markit.<\/p>\n\n\n\n

La lectura “flash” de la firma sobre la actividad en Estados Unidos cay\u00f3 a un m\u00ednimo de cuatro meses en julio, porque las empresas est\u00e1n lidiando contra la escasez de materias primas y mano de obra, lo que est\u00e1 avivando la inflaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El enigma es inoportuno para la Reserva Federal de Estados Unidos, que se re\u00fane este martes y mi\u00e9rcoles, s\u00f3lo seis semanas despu\u00e9s de dejar de referirse al coronavirus como un peso para la econom\u00eda. La variante Delta, que ya est\u00e1 obligando a otros bancos centrales a plantearse un ajuste de sus pol\u00edticas, est\u00e1 avivando un nuevo aumento de los casos en Estados Unidos, y la inflaci\u00f3n se ha situado muy por encima de las expectativas<\/p>\n\n\n\n

Escasez de abastecimiento<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Un ciberataque afect\u00f3 esta semana a los puertos sudafricanos de contenedores de Ciudad del Cabo y Durban, a\u00f1adiendo nuevas interrupciones en las terminales. En Reino Unido la autoridad de salud ha indicado a cientos de miles de trabajadores que se a\u00edslen tras el contacto con casos de Covid-19, lo que ha llevado a los supermercados a advertir de escasez de oferta y a algunas gasolineras a cerrar.<\/p>\n\n\n\n

Richard Walker, director general del grupo de supermercados Iceland Foods, recurri\u00f3 a Twitter para instar a la gente a no hacer compras por p\u00e1nico. “Tenemos que ser capaces de abastecer a las tiendas, de llenar los estantes y de entregar los alimentos”, escribi\u00f3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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