{"id":3617,"date":"2021-08-02T14:52:50","date_gmt":"2021-08-02T19:52:50","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=3617"},"modified":"2021-08-02T14:52:52","modified_gmt":"2021-08-02T19:52:52","slug":"congestion-portuaria-mundial-empeora-mas-de-320-barcos-a-la-espera-y-116-puertos-con-problemas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=3617","title":{"rendered":"Congesti\u00f3n portuaria mundial empeora: M\u00e1s de 320 barcos a la espera y 116 puertos con problemas"},"content":{"rendered":"\n
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La congesti\u00f3n portuaria mundial parece no dar tregua con cientos de buques a la gira o fondeados esperando un espacio para poder descargar, tambi\u00e9n hay muchos puertos con interrupciones ya sea por acumulaci\u00f3n de importaciones, contagios o huelgas.<\/p>\n\n\n\n

A las 15.20 horas del 21 de Julio, hora de Singapur, hab\u00eda 328 barcos inactivos frente a puertos de todo el mundo y 116 puertos informaban problemas, como la congesti\u00f3n seg\u00fan informa Splash247 con informaci\u00f3n proporcionada por Seaexplorer, plataforma de Kuehne + Nagel.<\/p>\n\n\n\n

Los datos del mismo proveedor hace un mes mostraron 304 barcos inactivos frente a los puertos y 101 puertos informando interrupciones.<\/p>\n\n\n\n

Entre los cambios notables clave durante el \u00faltimo mes a medida que se extendi\u00f3 la acumulaci\u00f3n de Yantian en el sur de China se encuentran la duplicaci\u00f3n de los barcos que esperan fuera del gigante del transbordo Singapur, as\u00ed como los puertos de Los \u00c1ngeles y Long Beach, las dos puertas de enlace mar\u00edtimas m\u00e1s grandes de EE.UU.<\/p>\n\n\n\n

El puerto de Yantian fue afectado por un brote de Covid-19 a fines de mayo, lo que provoc\u00f3 que gran parte del puerto dejara de funcionar durante cuatro semanas. Los casos desenfrenados de Covid tambi\u00e9n han visto muchas otras \u00e1reas portuarias bajo una gran presi\u00f3n en las \u00faltimas semanas.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSi se considera la reciente interrupci\u00f3n en el puerto de Yantian, las congestiones portuarias, los atascos y un mayor flete como resultado podr\u00edan ser un tema recurrente hasta el 1S22. Si bien el bloqueo del Canal de Suez es una probabilidad poco com\u00fan, el riesgo de que se produzcan nuevos brotes de Covid cerca de los principales puertos centrales sigue presente, sobre todo dada la prevalencia de nuevas variantes virales\u201d, advirti\u00f3 la consultora Drewry en un informe reciente.<\/p>\n\n\n\n

Los datos publicados por Clarkson Research Services el viernes pasado muestran que la participaci\u00f3n de la capacidad total de portacontenedores en el puerto ha aumentado de un promedio del 29,2% para el per\u00edodo de 2016-2019 al 31,8% desde principios de 2020 y se situ\u00f3 en el 33% en abril de este a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Hasta mayo, el tiempo que los portacontenedores pasaron esperando anclados para atracar m\u00e1s del doble desde 2019, seg\u00fan los datos de rendimiento del puerto de IHS Markit. Am\u00e9rica del Norte experiment\u00f3 el mayor deterioro: los buques pasaron un promedio de 33 horas fondeados en mayo de 2021 frente a un promedio de solo 8 horas en mayo de 2019.<\/p>\n\n\n\n

Los datos de junio y julio a\u00fan no est\u00e1n disponibles, pero es probable que muestren un empeoramiento de la situaci\u00f3n cuando sean publicados en la parte posterior de las consecuencias de Yantian y muchos problemas ferroviarios en Am\u00e9rica del Norte y Europa .<\/p>\n\n\n\n

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No todo es color de Rosa<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La congesti\u00f3n global de los puertos de contenedores ha aumentado los costos de los operadores portuarios y ha puesto presi\u00f3n sobre sus m\u00e1rgenes, dice Fitch Ratings.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el desempe\u00f1o de los operadores se ha visto respaldado por el fuerte repunte de los vol\u00famenes en el 2S20 y 2021. Esperamos que los cuellos de botella se resuelvan para el 2022, aunque algunos cambios en la cadena de suministro podr\u00edan ser permanentes.<\/p>\n\n\n\n

La demanda de transporte de contenedores y los vol\u00famenes comerciales se recuperaron dr\u00e1sticamente en el 2S20 y continu\u00f3 creciendo en el 1S21 apoyado por un mayor consumo de bienes, luego de una contracci\u00f3n en el 1S20 cuando los cierres alcanzaron su punto m\u00e1ximo.<\/p>\n\n\n\n

Esperamos que los vol\u00famenes de env\u00edo se normalicen en 2022 si no hay m\u00e1s oleadas pand\u00e9micas, con tasas de crecimiento consistentes con las de 2018-2019 y en gran medida en l\u00ednea con el crecimiento del PIB.<\/p>\n\n\n\n

El transporte mar\u00edtimo mundial ha estado luchando con cronogramas ca\u00f3ticos durante meses debido a los cambios en la demanda de bienes de los consumidores, as\u00ed como al cierre de f\u00e1bricas y las medidas de contenci\u00f3n de la pandemia, que han ralentizado las operaciones de los puertos.<\/p>\n\n\n\n

Como resultado, ha habido una escasez de contenedores vac\u00edos en los lugares donde se necesitan. Esta escasez se ha visto agravada por el bloqueo de Suez: aproximadamente la mitad de las mercanc\u00edas que pasan por el Canal de Suez lo hacen en buques portacontenedores.<\/p>\n\n\n\n

La magnitud de la congesti\u00f3n ha provocado importantes retrasos en la descarga. Muchos puertos ya est\u00e1n operando a plena capacidad, pero las tarifas de almacenamiento en los puertos han aumentado, compensando los costos de algunos puertos.<\/p>\n\n\n\n

Algunos operadores portuarios est\u00e1n sufriendo menores m\u00e1rgenes debido a mayores costos de procesamiento provocados por medidas de seguridad, mayores ineficiencias y mayores tiempos de espera. El exceso de capacidad estructural a largo plazo en muchos mercados portuarios de Europa occidental impide que muchos operadores aumenten las tarifas para cubrir los mayores gastos relacionados con la congesti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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Fuente: https:\/\/www.simfruit.cl\/congestion-portuaria-mundial-empeora-mas-de-320-barcos-a-la-espera-y-116-puertos-con-problemas\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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