{"id":3525,"date":"2021-07-19T12:34:45","date_gmt":"2021-07-19T17:34:45","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=3525"},"modified":"2021-07-19T12:35:05","modified_gmt":"2021-07-19T17:35:05","slug":"lineas-navieras-estarian-preparadas-para-nuevos-incrementos-generales-de-tarifas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=3525","title":{"rendered":"L\u00edneas navieras estar\u00edan preparadas para nuevos incrementos generales de tarifas"},"content":{"rendered":"\n
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Definitivamente habr\u00edan abandonado la estrategia de ganar cuotas de mercado, a favor de la rentabilidad<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Los beneficios de OOCL se duplicaron el primer semestre, mientras que Cosco prev\u00e9 beneficios netos 40 veces mayores para 2021 en comparaci\u00f3n con 2020. “Cada trimestre las tarifas oce\u00e1nicas siguen subiendo sustancialmente, esto es realmente s\u00f3lo una cuesti\u00f3n de hacer las cuentas. No es una gran sorpresa, sino la confirmaci\u00f3n de lo que todo el mundo ya sab\u00eda”, afirma el analista de la industria portuaria, log\u00edstica y mar\u00edtima, Jon Monroe, quien destaca el dato aportado por McKinsey que prev\u00e9 un beneficio de US$100.000 millones para las l\u00edneas navieras este a\u00f1o. “Apuesto a que las cifras ser\u00e1n mucho m\u00e1s altas. Pero ya veremos”, proyecta.<\/p>\n\n\n\n

Monroe se pregunta s\u00ed toda esta situaci\u00f3n refleja un cambio definitivo en la estrategia de las l\u00edneas navieras, al quitar el enfoque de la cuota de mercado para centrarse en la rentabilidad. La Respuesta es: “Parece que s\u00ed”. Se\u00f1ala al respecto que seg\u00fan el Journal of Commerce, Maersk ha descendido hasta el cuarto puesto en el ranking de ruta Transpac\u00edfico direcci\u00f3n este. Pero esboza que Maersk puede ser m\u00e1s inteligente que sus competidores, ya que utiliza su nueva riqueza para abordar la cadena de suministro de extremo a extremo a trav\u00e9s de sus ofertas tecnol\u00f3gicas”.<\/p>\n\n\n\n

El analista, en otro plano, explica que la congesti\u00f3n sigue empeorando en todos los puntos. En tanto, sostiene que “las l\u00edneas navieras parecen estar preparadas para continuar con sus aumentos de tarifas, ya sea a trav\u00e9s de GRIs (incremento general de tarifas) de carga mar\u00edtima o GRIs de recargo. Y si bien se\u00f1ala que podr\u00edan encontrarse tarifas m\u00e1s econ\u00f3micas en el rango de 10 a 15 mil d\u00f3lares a la USWC, admite que con ellas ser\u00eda muy raro conseguir que un contenedor logre abordar un buque. “No parece importar qui\u00e9n sea, grande o peque\u00f1o, beneficiario de la carga o NVOCC. Todo el mundo est\u00e1 atrapado en este l\u00edo”, afirma.<\/p>\n\n\n\n

Situaci\u00f3n portuaria<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan comenta Monroe, el puerto de Yantian se ha recuperado, pero sigue luchando con una acumulaci\u00f3n de contenedores. Las tareas de despeje podr\u00edan llevar de 4 a 6 semanas m\u00e1s. Sin embargo, cada vez es m\u00e1s dif\u00edcil conseguir reservas en los buques que se dirigen al noroeste de Estados Unidos y la situaci\u00f3n est\u00e1 a punto de empeorar. “Esta semana me he enterado de que los contenedores que llegan a Seattle el 1 de abril han entrado finalmente en el ferrocarril esta semana. \u00bf100 d\u00edas de retraso?”. Puntualmente la T-18 parece tener las mayores dificultades y “el problema parece ser que el ferrocarril no puede recoger los contenedores con la suficiente rapidez”.

Adem\u00e1s, los problemas est\u00e1n afectando tanto a los env\u00edos de IPI (Interior Point intermodal) como a los locales. Sin duda, la situaci\u00f3n empeorar\u00e1. Con los env\u00edos de IPI a trav\u00e9s de Vancouver (Canad\u00e1) suspendidos debido al incendio en la ciudad de Lytton, los contenedores ser\u00e1n desviados a trav\u00e9s de Prince Rupert y Northwest Seaports.

Y en medio de toda es seguidilla de problemas otro actor de la cadena log\u00edstica se vino a sumar al “monopolio del mal servicio” ejercido por l\u00edneas navieras, puertos y ferrocarriles. Se trata de las aduanas. “En Seattle pueden pasar dos semanas antes de que un contenedor llegue a la puerta de inspecci\u00f3n”. Seg\u00fan Monroe, al parecer personal a distancia encargado de devolver los contenedores liberados a la terminal, no solo no est\u00e1n cumpliendo con ese cometido, sino que adem\u00e1s no devuelven las llamadas ni los correos electr\u00f3nicos.<\/p>\n\n\n\n

Puertos de Asia<\/p>\n\n\n\n

Shenzhen: YICT se ha recuperado, pero todav\u00eda tiene un retraso. Se esperan de 4 a 6 semanas m\u00e1s para recuperar el retraso y se prev\u00e9n grandes problemas de equipamiento. El puerto de Nansha tiene sus propios problemas, ya que las f\u00e1bricas y los camioneros no quieren pagar el costo del largo trayecto desde la zona del delta del r\u00edo Las Perlas.<\/p>\n\n\n\n

Xiamen: PNW (Pacific North West) es la ruta m\u00e1s complicada por escasez de capacidad. Algunas l\u00edneas navieras asignar\u00e1n espacio adicional a Xiamen si el buque anula Yantian, pero el espacio real es incierto, y se debe comprobar caso por caso.<\/p>\n\n\n\n

Ningbo: Vive una situaci\u00f3n muy parecida a Xingang y Qingdao, el espacio asignado podr\u00eda estar garantizado, pero es muy dif\u00edcil de conseguir espacio adicional incluso pagando primas. L\u00edneas navieras se encuentran con problemas de contenedores.

Shangh\u00e1i: La misma situaci\u00f3n que los otros puertos. El espacio para las rutas USEC y PNW es escaso por semanas y las l\u00edneas navieras han dejado de liberar cualquier reserva premium por encima de la reserva, incluso si el cliente est\u00e1 dispuesto a pagar un flete m\u00e1s alto, no hay espacio garantizado.<\/p>\n\n\n\n

Tianjin: Como en Qingdao, el espacio en las rutas USEC y PNW es extremadamente escaso. Sin embargo, las l\u00edneas navieras est\u00e1n garantizando las reservas, m\u00e1s no el equipamiento.

Vietnam: Las l\u00edneas navieras han estado limitando la asignaci\u00f3n de espacio de los puertos de Vietnam desde noviembre de 2020, donde la situaci\u00f3n en todos sus puertos sigue siendo m\u00e1s cr\u00edtica m\u00e1s cr\u00edtica que en China.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/dgcinternacional.com\/noticias\/visualizar.php?id=8307&pais=&sector=&clave=<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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