{"id":2859,"date":"2021-04-28T13:58:19","date_gmt":"2021-04-28T18:58:19","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=2859"},"modified":"2021-04-28T14:01:04","modified_gmt":"2021-04-28T19:01:04","slug":"contenedores-de-envio-caen-por-la-borda-al-ritmo-mas-rapido-en-los-ultimos-siete-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=2859","title":{"rendered":"Contenedores de env\u00edo caen por la borda al ritmo m\u00e1s r\u00e1pido en los \u00faltimos siete a\u00f1os"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

M\u00e1s de 3.000 cajas contenedoras de mercanc\u00eda cayeron al mar el a\u00f1o pasado y m\u00e1s de 1.000 cayeron por la borda en el a\u00f1o<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Bloomberg<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Los contenedores apilados en embarcaciones gigantes que transportan de todo, desde neum\u00e1ticos de autom\u00f3viles hasta tel\u00e9fonos inteligentes, se est\u00e1n volcando a un ritmo alarmante, lo que hace que millones de d\u00f3lares de carga se hundan en el fondo del oc\u00e9ano a medida que la presi\u00f3n para acelerar las entregas aumenta el riesgo de errores de seguridad.<\/p>\n\n\n\n

La industria del transporte mar\u00edtimo est\u00e1 experimentando el mayor aumento de contenedores perdidos en siete a\u00f1os. M\u00e1s de 3.000 cajas cayeron al mar el a\u00f1o pasado y m\u00e1s de 1.000 cayeron por la borda en lo que va de 2021. Los accidentes est\u00e1n interrumpiendo las cadenas de suministro de cientos de minoristas y fabricantes estadounidenses como Amazon y Tesla.<\/p>\n\n\n\n

Hay una serie de razones que explican el aumento repentino de accidentes. El clima se vuelve m\u00e1s impredecible, mientras que los barcos se hacen m\u00e1s grandes, lo que permite que los contenedores se apilen m\u00e1s alto que nunca. Pero un aumento en el comercio electr\u00f3nico agrava enormemente la situaci\u00f3n despu\u00e9s de que la demanda de los consumidores se disparara durante la pandemia, lo que aumenta la urgencia de que las l\u00edneas navieras entreguen productos lo m\u00e1s r\u00e1pido posible.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl aumento del movimiento de contenedores significa que estos grandes portacontenedores est\u00e1n mucho m\u00e1s cerca de su capacidad total que en el pasado\u201d, dijo Clive Reed , fundador de Reed Marine Maritime Casualty Management Consultancy. “Existe una presi\u00f3n comercial sobre los barcos para que lleguen a tiempo y, en consecuencia, hagan m\u00e1s viajes”.<\/p>\n\n\n\n

Despu\u00e9s de que vientos huracanados y grandes olas azotaran el One Apus de 364 metros en noviembre, causando la p\u00e9rdida de m\u00e1s de 1.800 contenedores, las im\u00e1genes mostraron miles de cajas de acero esparcidas como piezas de Lego a bordo, algunas desgarradas en pedazos de metal. El incidente fue el peor desde 2013, cuando el MOL Comfort se parti\u00f3 en dos y se hundi\u00f3 con su carga completa de 4.293 contenedores en el Oc\u00e9ano \u00cdndico.<\/p>\n\n\n\n

En enero, el Maersk Essen perdi\u00f3 unas 750 cajas mientras navegaba desde Xiamen, China, a Los \u00c1ngeles. Un mes despu\u00e9s, 260 contenedores se cayeron del Maersk Eindhoven cuando se qued\u00f3 sin energ\u00eda en la marejada.<\/p>\n\n\n\n

La necesidad de velocidad est\u00e1 creando condiciones precarias que pueden provocar r\u00e1pidamente un desastre, seg\u00fan los expertos en transporte mar\u00edtimo. Los peligros van desde los estibadores que cierran cajas incorrectamente una encima de la otra hasta que los capitanes no se desv\u00eden de una tormenta para ahorrar combustible y tiempo, ya que enfrentan la presi\u00f3n de los fletadores, dijeron. Un movimiento en falso puede poner en riesgo la carga y la tripulaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Las posibilidades de que se produzcan contratiempos aumentan a medida que la gente de mar exhausta se enfrenta a condiciones de deterioro durante la pandemia. Allianz Global Corporate & Specialty estima que el error humano contribuye a al menos tres cuartas partes de los accidentes y muertes de la industria naviera.<\/p>\n\n\n\n

Casi todos los incidentes recientes han ocurrido en el Oc\u00e9ano Pac\u00edfico, una regi\u00f3n donde chocan el tr\u00e1fico m\u00e1s intenso y el peor clima. La ruta mar\u00edtima que conecta las econom\u00edas de Asia con los consumidores de Am\u00e9rica del Norte fue la m\u00e1s lucrativa para las compa\u00f1\u00edas navieras el a\u00f1o pasado. Las exportaciones de China se han disparado a medida que la pandemia impulsa la demanda de todo lo que la gente necesita para trabajar, aprender y entretenerse desde casa.<\/p>\n\n\n\n

El viaje siempre ha sido dif\u00edcil, pero se ha vuelto m\u00e1s peligroso debido a los patrones clim\u00e1ticos cambiantes. El aumento en el tr\u00e1fico de China a EE.UU. El invierno pasado coincidi\u00f3 con los vientos m\u00e1s fuertes sobre el Pac\u00edfico norte desde 1948, lo que aument\u00f3 la probabilidad de mares m\u00e1s agitados y olas m\u00e1s grandes, dijo Todd Crawford, meteor\u00f3logo jefe de The Weather Company.<\/p>\n\n\n\n

Con 226 millones de cajas de contenedores enviadas cada a\u00f1o, la p\u00e9rdida de 1.000 o m\u00e1s puede parecer, bueno, una gota en el oc\u00e9ano. “Ese es un porcentaje muy peque\u00f1o perdido”, dijo Jacob Damgaard, director asociado de prevenci\u00f3n de p\u00e9rdidas en Britannia P&I en una conferencia en Singapur el 23 de abril. “Pero es casi el 60% del valor monetario de todos los incidentes de contenedores”.<\/p>\n\n\n\n

A un promedio de US$50,000 por caja, se estim\u00f3 que el One Apus perdi\u00f3 US$90 millones solo en carga, el m\u00e1s alto en la historia reciente, seg\u00fan Jai Sharma , socio del bufete de abogados mar\u00edtimos Clyde & Co. en Londres. Las p\u00e9rdidas en lo que va del a\u00f1o han totalizado un estimado de US$54,5 millones, seg\u00fan muestran los datos de Bloomberg.<\/a><\/p>\n\n\n\n

El tema tambi\u00e9n est\u00e1 ganando atenci\u00f3n, ya que el encallamiento del buque de 400 metros Ever Given en el Canal de Suez el mes pasado puso de relieve la vulnerabilidad de la industria naviera. El mega barco bloque\u00f3 el tr\u00e1fico a trav\u00e9s de la v\u00eda fluvial vital durante casi una semana, y el impacto en el comercio mundial a\u00fan se siente .<\/p>\n\n\n\n

Hasta ahora, ninguno de los recientes accidentes de contenedores se ha atribuido directamente a fallas de seguridad. La Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional dijo que todav\u00eda est\u00e1 esperando los resultados de las investigaciones sobre los \u00faltimos incidentes y advirti\u00f3 sobre sacar conclusiones antes de eso.<\/p>\n\n\n\n

Pero muchos expertos dicen que la situaci\u00f3n se ha vuelto m\u00e1s peligrosa debido a la presi\u00f3n sobre las cadenas de suministro desde la pandemia. Cuando los barcos se acercan al mal tiempo, los capitanes tienen la opci\u00f3n de alejarse del peligro. Pero la actitud es “no evites la tormenta, pasa”, dijo Jonathan Ranger, jefe de marina Asia Pac\u00edfico de American International Group Inc.<\/p>\n\n\n\n

\u201cCuando se combina eso con un mantenimiento potencialmente deficiente de los cierres giratorios y el cableado necesarios para asegurar estas cajas, es un accidente que est\u00e1 esperando a suceder\u201d, dijo en la conferencia de la industria en Singapur.<\/p>\n\n\n\n

Top pesado<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

Con las cajas apiladas cada vez m\u00e1s, un barco puede volverse m\u00e1s inestable en una tormenta; ola tras ola pueden hacer que el buque se mueva en \u00e1ngulos pronunciados, lo que ejerce presi\u00f3n sobre la sujeci\u00f3n de los contenedores. La situaci\u00f3n empeora a\u00fan m\u00e1s si la pila es muy pesada en la parte superior. Eso puede suceder cuando hay ponderaciones incorrectas en los conocimientos de embarque de los contenedores, lo que muchos en la industria dicen que ocurre con demasiada frecuencia.<\/p>\n\n\n\n

\u201cNo se puede ver dentro de los contenedores\u201d, dijo Arnaldo B. Romero, un capit\u00e1n que naveg\u00f3 de Jap\u00f3n a Sudam\u00e9rica a fines del a\u00f1o pasado. “Entonces, cuando la carga es pesada y el oficial a cargo de la planificaci\u00f3n de la carga la coloca en lo alto, durante el balanceo del barco, es posible que ya no tengamos el control”.<\/p>\n\n\n\n

Las tripulaciones con exceso de trabajo tambi\u00e9n aumentan los riesgos. La reducci\u00f3n de la mano de obra a bordo con un mayor n\u00famero de contenedores en la cubierta hace que sea cada vez m\u00e1s dif\u00edcil para las tripulaciones revisar cada barra y atornillar de manera efectiva, dijo Neil Wiggins, director gerente de Independent Vessel Operations Services Ltd.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n est\u00e1 en juego la salud y la seguridad de la gente de mar. El derribo de varios niveles de contenedores de 40 pies durante una tormenta es una de las experiencias m\u00e1s aterradoras para un capit\u00e1n y su tripulaci\u00f3n. El trastorno de estr\u00e9s postraum\u00e1tico entre los miembros de la tripulaci\u00f3n es com\u00fan, seg\u00fan Philip Eastell, fundador de Container Shipping Supporting Seafarers .<\/p>\n\n\n\n

Crece la preocupaci\u00f3n de que la industria aborde la situaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl tr\u00e1fico en los mares es diferente al de hace 10 a\u00f1os\u201d, dijo Rajesh Unni , fundador de Synergy Marine Group, que brinda servicios a los propietarios de barcos. \u201c\u00bfC\u00f3mo nos adaptamos como industria? Es conveniente culpar al capit\u00e1n, pero tenemos que ver c\u00f3mo debe cambiar la infraestructura del puerto, c\u00f3mo transitan los barcos \u201d.<\/p>\n\n\n\n

La OMI, que es la agencia de las Naciones Unidas responsable de las regulaciones de env\u00edo, dice que los pa\u00edses bajo cuyas banderas navegan los barcos son responsables de emitir certificados de seguridad para los barcos, mientras que los puertos a los que hacen escala los barcos son responsables de garantizar que se sigan las normas sobre la carga de contenedores. .<\/p>\n\n\n\n

La agencia dijo que su subcomit\u00e9 de transporte de carga examina habitualmente los problemas de los contenedores y ha programado su pr\u00f3xima reuni\u00f3n para septiembre.<\/p>\n\n\n\n

Ranger de AIG dice que las empresas deben estar preparadas para evitar las tormentas y mantener las embarcaciones correctamente. “Estos buques est\u00e1n dise\u00f1ados para transportar las cajas, y tener estas p\u00e9rdidas es, me atrevo a decirlo, inaceptable”.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: www.larepublica.co\/globoeconomia\/contenedores-de-envio-caen-por-la-borda-al-ritmo-mas-rapido-en-los-ultimos-siete-anos-3160595<\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n

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