{"id":13959,"date":"2026-06-15T08:00:00","date_gmt":"2026-06-15T13:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=13959"},"modified":"2026-06-12T14:50:13","modified_gmt":"2026-06-12T19:50:13","slug":"iata-advierte-que-combustible-sigue-bajo-presion-por-exportaciones-inventarios-y-logistica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=13959","title":{"rendered":"IATA advierte que combustible sigue bajo presi\u00f3n por exportaciones, inventarios y log\u00edstica"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"771\" height=\"494\" src=\"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/image-10.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-13960\" srcset=\"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/image-10.png 771w, https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/image-10-300x192.png 300w, https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/image-10-768x492.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 771px) 100vw, 771px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Directivos de IATA analizaron el panorama de la crisis de combustible que vive el mundo y su impacto en el sector a\u00e9reo durante la\u00a082\u00b0 edici\u00f3n del AGM que se lleva a cabo en R\u00edo de Janeiro.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La crisis del combustible en la aviaci\u00f3n sigue lejos de resolverse, incluso si el estrecho de Ormuz reabre en el corto plazo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Marie Owens, directora de Sostenibilidad y Econom\u00eda de IATA; Hemant Mistry, director de Transici\u00f3n Energ\u00e9tica de IATA y Eleanor Budds, directora de Combustible de de S&amp;P, explicaron que el problema ya no se limita al precio del crudo, sino que afecta refinaci\u00f3n, exportaciones, inventarios, log\u00edstica e incluso la capacidad del mercado para reacomodarse sin m\u00e1s presi\u00f3n sobre las aerol\u00edneas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Hemant Mistry, de IATA, resumi\u00f3 el punto de partida con una se\u00f1al que inquieta a la industria: el aumento en t\u00e9rminos de los precios de combustible ha sido a un nivel diferente al esperado y que el combustible de combustible ha tenido un impacto disproporcionado comparado con el del crudo. En su presentaci\u00f3n record\u00f3 que, seis meses antes,&nbsp;<strong>el precio del jet fuel rondaba los USD$96 por barril y que en abril hab\u00eda saltado a USD$188<\/strong>, antes de mantenerse a niveles elevados en mayo.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>El problema no es solo el Brent<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mistry explic\u00f3 que el nivel actual de precios es realmente el problema por el impacto directo que tiene en costos operativos y conectividad para las aerol\u00edneas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Europa, \u00c1frica y Latinoam\u00e9rica aparecen como regiones especialmente expuestas por su dependencia de importaciones<\/strong>, mientras que Europa carga adem\u00e1s con una menor capacidad de refinaci\u00f3n frente a a\u00f1os anteriores. En ese contexto, Mistry se\u00f1al\u00f3 que&nbsp;<strong>el cierre de Ormuz se siente con m\u00e1s fuerza en mercados que dependen de flujos desde el Golfo P\u00e9rsico<\/strong>&nbsp;y de cadenas log\u00edsticas m\u00e1s tensas.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Exportaciones, inventarios y presi\u00f3n sobre el sistema<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Eleanor Budds explic\u00f3 que la crisis ha ido escalando por etapas: primero como una \u201cdisrupci\u00f3n de flujos\u201d, luego como \u201cdisrupci\u00f3n de suministro\u201d y ahora con riesgo creciente de \u201cdisrupci\u00f3n de demanda\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aunque varios pa\u00edses aumentaron exportaciones para llenar parte del d\u00e9ficit, Budds dijo que ese reemplazo tiene l\u00edmites. Estados Unidos, Espa\u00f1a y Nigeria ayudaron a compensar parte de la ca\u00edda, pero el esfuerzo no parece sostenible si los refinadores deben volver a priorizar gasolina y di\u00e9sel en plena temporada alta. De ah\u00ed una de las advertencias m\u00e1s importantes de su intervenci\u00f3n:&nbsp;<strong>\u201ccreemos que podr\u00eda empeorar antes de mejorar\u201d<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Precios altos aunque Ormuz reabra<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La directiva de S&amp;P afirm\u00f3 que no basta con reabrir el paso mar\u00edtimo: hay buques atrapados, riesgos de seguros, tiempos de tr\u00e1nsito largos, necesidad de procesar cargamentos y capacidad limitada para reactivar producci\u00f3n y refinaci\u00f3n al mismo tiempo. Por eso sostuvo que se est\u00e1 evaluando a 4 o 5 meses antes de que se vuelva a la normalidad y que esa es la raz\u00f3n por la cual&nbsp;<strong>prev\u00e9n que los precios permanezcan elevados al menos hasta finales de 2026 y en 2027<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ese desfase es clave para la aviaci\u00f3n, porque mantiene la presi\u00f3n sobre tarifas, m\u00e1rgenes y planificaci\u00f3n. Incluso en el escenario m\u00e1s favorable de S&amp;P,&nbsp;<strong>la normalizaci\u00f3n de precios ser\u00eda gradual durante 2027 y 2028, no inmediata<\/strong>. El escenario m\u00e1s negativo, contempla precios de hasta 160 d\u00f3lares por barril en 2026-2027, aunque el panel aclar\u00f3 que no es su escenario m\u00e1s realista.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Brasil, Am\u00e9rica Latina y la f\u00f3rmula de precios<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ante una pregunta sobre Brasil, el panel reconoci\u00f3 que&nbsp;<strong>incluso pa\u00edses con producci\u00f3n local significativa siguen expuestos a precios internacionales y a f\u00f3rmulas de referencia externas<\/strong>. En ese tramo se afirm\u00f3 que en Brasil el jet fuel se importa del Golfo de Estados Unidos y que esa metodolog\u00eda agrega un costo que realmente no es justificable, pese a que el pa\u00eds produce localmente buena parte de su combustible.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ese punto conecta con una preocupaci\u00f3n regional m\u00e1s amplia: los mercados que no dependen por completo de importaciones siguen pagando una prima internacional por afectaciones externas.&nbsp;<strong>Para aerol\u00edneas y pasajeros, eso significa que el impacto puede sentirse incluso donde no hay escasez f\u00edsica inmediata<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Qu\u00e9 esperan IATA y S&amp;P para las aerol\u00edneas<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Eleanor Budds dijo que no est\u00e1n proyectando que un pasajero llegue al aeropuerto y encuentre su vuelo cancelado por falta de suministro porque el mercado todav\u00eda se est\u00e1 equilibrando con m\u00e1s producci\u00f3n en ciertas regiones, uso de inventarios y baja parcial de demanda. Aun as\u00ed,&nbsp;<strong>en un escenario prolongado s\u00ed podr\u00edan aparecer reducciones de frecuencias y ajustes de capacidad<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Marie Owens record\u00f3 que las aerol\u00edneas nunca tuvieron un margen de ganancia superior al 5% y que ahora IATA est\u00e1 previendo 2% para 2026, una rentabilidad demasiado baja para financiar estrategias que les den m\u00e1s control sobre su principal componente de costo.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>Sostenibilidad y SAF<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Owens reconoci\u00f3 que un escenario de precios altos no es positivo, pero a\u00f1adi\u00f3 que hist\u00f3ricamente esos ciclos han impulsado innovaci\u00f3n y nuevos mercados energ\u00e9ticos y eso podr\u00eda beneficiar escenarios para la producci\u00f3n de SAF.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La crisis actual no solo presiona costos y tarifas, tambi\u00e9n vuelve a poner sobre la mesa la vulnerabilidad de la aviaci\u00f3n frente a problemas geopol\u00edticos cuando se sigue dependiendo, en gran medida, de combustibles f\u00f3siles.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><sup><strong>Fuente :<\/strong> https:\/\/volavi.co\/aviacion\/crisis-combustible-aviacion-iata-jet-fuel<\/sup><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Directivos de IATA analizaron el panorama de la crisis de combustible que vive el mundo y su impacto en el sector a\u00e9reo durante la\u00a082\u00b0 edici\u00f3n del AGM que se lleva&hellip; <\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":13960,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"class_list":["post-13959","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-pricing"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.7 - 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