{"id":13775,"date":"2026-04-06T01:24:00","date_gmt":"2026-04-06T06:24:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=13775"},"modified":"2026-04-05T07:30:42","modified_gmt":"2026-04-05T12:30:42","slug":"el-98-del-comercio-exterior-colombiano-depende-del-mar-expertos-analizan-los-riesgos-del-sector","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=13775","title":{"rendered":"El 98% del comercio exterior colombiano depende del mar: expertos analizan los riesgos del sector"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Advierten que el crecimiento portuario aumenta la exposici\u00f3n a riesgos y exige sofisticaci\u00f3n en seguros mar\u00edtimos.

El\u00a0sistema mar\u00edtimo\u00a0<\/strong>se consolida como el eje del comercio exterior colombiano, en un contexto de crecimiento sostenido de la actividad portuaria que, al mismo tiempo,\u00a0incrementa la exposici\u00f3n a riesgos log\u00edsticos, operativos y geopol\u00edticos para el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan cifras de la\u00a0Direcci\u00f3n General Mar\u00edtima (Dimar)<\/strong>, cerca del 98% de las toneladas exportadas e importadas en Colombia se movilizan por v\u00eda mar\u00edtima, mientras alrededor del 80% de las exportaciones salen a trav\u00e9s de los puertos nacionales, reflejando la alta dependencia del pa\u00eds frente a este sistema.<\/p>\n\n\n\n

Durante el primer semestre de 2025, el pa\u00eds moviliz\u00f3 m\u00e1s de 85 millones de toneladas de carga, acompa\u00f1ado de un aumento en el arribo de buques, lo que evidencia el dinamismo del comercio internacional, pero tambi\u00e9n plantea nuevos desaf\u00edos para la infraestructura log\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n

\u201cColombia es un pa\u00eds profundamente dependiente del comercio mar\u00edtimo, pero todav\u00eda tiene una brecha importante en la gesti\u00f3n t\u00e9cnica del riesgo. Hoy estamos moviendo m\u00e1s carga, m\u00e1s buques y m\u00e1s valor que nunca, en un entorno global m\u00e1s incierto<\/em>\u201d, se\u00f1al\u00f3 Juan Guillermo Hincapi\u00e9, vicepresidente marine de Gallagher en Colombia<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Crecimiento con riesgos estructurales<\/h2>\n\n\n\n

El desarrollo del sistema portuario ha estado acompa\u00f1ado por una alta concentraci\u00f3n geogr\u00e1fica. Actualmente, el 84% del movimiento se ubica en la regi\u00f3n Caribe<\/strong>, con puertos clave como Cartagena, Santa Marta, Cove\u00f1as y Barranquilla<\/strong>, mientras Buenaventura <\/strong>lidera en el Pac\u00edfico<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"Exportaciones
Comercio. Foto:iStock<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Esta concentraci\u00f3n incrementa la vulnerabilidad frente a eventos clim\u00e1ticos, fallas operativas o problemas de infraestructura, ya que cualquier disrupci\u00f3n en estos nodos puede generar impactos sist\u00e9micos sobre la econom\u00eda nacional y las cadenas de suministro.<\/p>\n\n\n\n

A esto se suma la naturaleza de la carga movilizada, que incluye productos estrat\u00e9gicos como petr\u00f3leo, carb\u00f3n, caf\u00e9, az\u00facar, frutas, qu\u00edmicos y cereales<\/strong>, cuya log\u00edstica depende de condiciones eficientes y seguras para evitar p\u00e9rdidas econ\u00f3micas significativas.<\/p>\n\n\n\n

En este contexto, factores como congestiones en v\u00edas de acceso, errores operativos, ataques cibern\u00e9ticos, actos terroristas, pirater\u00eda y conflictos geopol\u00edticos se consolidan como algunos de los principales riesgos que enfrenta el sector log\u00edstico y portuario.<\/p>\n\n\n\n

Brecha en el aseguramiento mar\u00edtimo<\/h2>\n\n\n\n

Pese a la magnitud de la actividad, el desarrollo del seguro mar\u00edtimo en Colombia a\u00fan presenta rezagos frente a otros mercados internacionales, lo que limita la capacidad del pa\u00eds para gestionar riesgos de gran escala de manera aut\u00f3noma.<\/p>\n\n\n\n

En la mayor\u00eda de los ramos, como casco, responsabilidad civil o infraestructura portuaria, el pa\u00eds depende del reaseguro internacional, lo que introduce variables adicionales como la volatilidad en tarifas, la disponibilidad de capacidad y los efectos del contexto global.<\/p>\n\n\n\n

\"Empresarios
Comercio. Foto:Archivo Particular<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Hincapi\u00e9 agreg\u00f3 que este escenario \u201cexige elevar el nivel de sofisticaci\u00f3n del aseguramiento mar\u00edtimo y de la gesti\u00f3n del riesgo log\u00edstico<\/em>\u201d, como una condici\u00f3n necesaria para proteger la competitividad del pa\u00eds en el comercio internacional.<\/p>\n\n\n\n

Un entorno global m\u00e1s exigente<\/h2>\n\n\n\n

El panorama internacional tambi\u00e9n ha elevado la complejidad del sector,\u00a0en medio de tensiones geopol\u00edticas, cambios en las cadenas de suministro y nuevas regulaciones ambientales que impactan el transporte mar\u00edtimo a nivel.<\/p>\n\n\n\n

En este escenario, el seguro mar\u00edtimo se posiciona como una herramienta estrat\u00e9gica m\u00e1s all\u00e1 de su funci\u00f3n tradicional, al permitir proteger la infraestructura log\u00edstica, mitigar riesgos y garantizar la continuidad de las operaciones comerciales.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl seguro mar\u00edtimo no es solo un contrato formalizado a trav\u00e9s de una p\u00f3liza, es una herramienta estrat\u00e9gica para proteger la infraestructura log\u00edstica del pa\u00eds y la estabilidad del comercio exterior<\/em>\u201d, concluy\u00f3 Hincapi\u00e9.4<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.portafolio.co\/negocios\/comercio\/el-98-del-comercio-exterior-colombiano-depende-del-mar-expertos-analizan-los-riesgos-del-sector-491095<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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