{"id":13764,"date":"2026-04-06T01:18:00","date_gmt":"2026-04-06T06:18:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=13764"},"modified":"2026-04-05T07:20:43","modified_gmt":"2026-04-05T12:20:43","slug":"con-costos-logisticos-disparados-colombia-pierde-terreno-en-mercados-internacionales-advierte-fedetranscarga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=13764","title":{"rendered":"Con costos log\u00edsticos disparados, Colombia pierde terreno en mercados internacionales, advierte Fedetranscarga"},"content":{"rendered":"\n
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El \u00cdndice de Costos del Transporte de Carga subi\u00f3 4,45% en dos meses, seg\u00fan el m\u00e1s reciente informe del Dane.
<\/p>\n\n\n\n

El \u00cdndice de Costos del Transporte de Carga por Carretera (ICTC) del Dane\u00a0registr\u00f3 en febrero de 2026 una variaci\u00f3n mensual de 0,90%<\/strong>\u00a0y una acumulada de 4,45% en apenas dos meses del a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Para Arnulfo Cuervo, presidente de la Federaci\u00f3n de Transportadores de Carga (Fedetranscarga), esas cifras son el ejemplo de c\u00f3mo el sector est\u00e1 perdiendo competitividad<\/strong> frente a los mercados internacionales.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el bolet\u00edn del Dane, el grupo de costos fijos y peajes, que representa el 45,19% del \u00edndice, registr\u00f3 una variaci\u00f3n mensual de 1,86% en febrero<\/strong>, la m\u00e1s alta de todos los componentes.<\/p>\n\n\n\n

En t\u00e9rminos anuales, ese mismo grupo acumula un alza de 8,21%<\/strong>, muy por encima del promedio general del \u00edndice, que cerr\u00f3 en 5,89% frente a febrero de 2025. Los peajes, con una variaci\u00f3n mensual de 2,62% y anual de 7,40%, son el rengl\u00f3n que m\u00e1s ha presionado<\/strong> ese comportamiento durante los \u00faltimos doce meses.  <\/p>\n\n\n\n

Lo que dice el gremio frente al alza de costos<\/h2>\n\n\n\n

El indicador que m\u00e1s preocupa a Fedetranscarga no est\u00e1 en el combustible, sino en conjunto el Sistema de Costos Eficientes de Transporte de Carga, conocido como SiceTAC, la herramienta oficial con la que el Ministerio de Transporte determina los incrementos de fletes que deben pagar quienes contratan el servicio.<\/p>\n\n\n\n

Ese sistema acumula un alza de casi 35%<\/strong> en el \u00faltimo a\u00f1o, una cifra que golpea directamente la estructura de costos<\/strong> de toda la cadena productiva del pa\u00eds y que se alimenta, mes a mes, de los mismos componentes que el ICTC viene midiendo con precisi\u00f3n.  <\/p>\n\n\n\n

A eso se suma el encarecimiento sostenido de la mano de obra. El ICTC revela que el costo de conductores y ayudantes\u00a0subi\u00f3 1,78% en febrero<\/strong>\u00a0y\u00a0acumula 16,18% en el \u00faltimo a\u00f1o<\/strong>, convirti\u00e9ndose en el componente con mayor variaci\u00f3n anual de todo el \u00edndice teniendo en cuenta el alza del 23,x% del salario m\u00ednimo.<\/p>\n\n\n\n

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El problema, seg\u00fan el presidente del gremio, no es el aumento salarial en s\u00ed mismo, sino lo que representa en la realidad productiva del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

“Estar\u00edamos de acuerdo en que todos ganemos mejor, pero eso tiene que ir amarrado a la productividad”, se\u00f1al\u00f3 Cuervo Aguilera, recordando que la productividad de Colombia el a\u00f1o pasado estuvo en apenas 0,98%<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Consecuencias por el alza del di\u00e9sel   <\/h2>\n\n\n\n

El combustible, que representa el 40,20% del total del \u00edndice  registr\u00f3 una leve ca\u00edda de 0,13% en febrero<\/strong>. Sin embargo, desde este mi\u00e9rcoles 1\u00b0. de abril, la gasolina subi\u00f3 375 pesos por gal\u00f3n<\/strong> y el di\u00e9sel 81 pesos, seg\u00fan la actualizaci\u00f3n de la Comisi\u00f3n de Regulaci\u00f3n de Energ\u00eda y Gas.<\/p>\n\n\n\n

Para Cuervo Aguilera, el ajuste de hoy no es el problema m\u00e1s urgente<\/strong>: “En los 180 galones de combustible con los que se tanquea una tractomula, eso no es algo radicalmente complejo en este momento”, a\u00f1ade.<\/p>\n\n\n\n

Lo que s\u00ed considera grave es lo que podr\u00eda venir. Una resoluci\u00f3n en consulta p\u00fablica hasta el 12 de abril contempla llevar el precio del di\u00e9sel para veh\u00edculos particulares, oficiales y diplom\u00e1ticos a precio internacional. Hoy, el gal\u00f3n de di\u00e9sel en Colombia est\u00e1 en 11.200 pesos<\/strong>, mientras el referente internacional llega a los 19.500 pesos<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"Impacto
Y el 96% de los productos que se mueven en Colombia dependen del cami\u00f3n para llegar a su destino Foto:iStock<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

“Si eso se diera para los camiones, grav\u00edsimo”, advirti\u00f3 el presidente de Fedetranscarga, se\u00f1alando que el di\u00e9sel no solo mueve el parque automotor<\/strong> de carga, sino tambi\u00e9n maquinaria agr\u00edcola, industria y poblaciones sin interconexi\u00f3n el\u00e9ctrica nacional.  <\/p>\n\n\n\n

Cuervo Aguilera lleva cuatro a\u00f1os pidiendo al Gobierno la implementaci\u00f3n de lo que el gremio denomina la “f\u00f3rmula Colombia”: un mecanismo para fijar precios de combustibles con base en la realidad productiva interna.<\/p>\n\n\n\n

Las conversaciones avanzaron durante la gesti\u00f3n<\/strong> del ministro Ricardo Bonilla, pero nunca llegaron a concretarse. “Las pol\u00edticas err\u00e1ticas del Gobierno en lo que tiene que ver con el Fondo de Estabilizaci\u00f3n de Precios de Combustibles y la ca\u00edda en utilidades de Ecopetrol lo impidieron<\/strong>“, explic\u00f3.  <\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Fedetranscarga, la empresa m\u00e1s importante del pa\u00eds hoy produce apenas el 10% de las utilidades<\/strong> que generaba hace dos a\u00f1os, una ca\u00edda que afecta la capacidad del pa\u00eds para sostener una pol\u00edtica energ\u00e9tica propia.<\/p>\n\n\n\n

Sin esa autonom\u00eda, Colombia queda expuesta a cada movimiento<\/strong> del mercado internacional, como el que hoy empuja el petr\u00f3leo Brent por encima de los 100 d\u00f3lares<\/strong> por barril, consecuencia del conflicto en Medio Oriente.  <\/p>\n\n\n\n

A esto se suma que en lo que va de 2026, la variaci\u00f3n acumulada ya es de 4,45%<\/strong>, casi el doble de lo que registr\u00f3 en el mismo periodo del a\u00f1o anterior. Y el 96% de los productos que se mueven en Colombia, tanto de consumo interno como de comercio exterior, dependen del cami\u00f3n<\/strong> para llegar a su destino. “En la medida en que los costos aumentan, somos menos competitivos en el mercado internacional<\/strong>“, concluy\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

\"Los
Los precios del petr\u00f3leo han mantenido una tendencia alcista en los \u00faltimos d\u00edas. Foto:Imagen generada con inteligencia artificial.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 es el \u00cdndice de Costos del Transporte de Carga por Carretera?<\/h2>\n\n\n\n

Es un indicador especializado que permite visualizar los bienes y servicios necesarios para que un veh\u00edculo de transporte de carga pueda operar por las carreteras del pa\u00eds. Este es presentado en un informe<\/strong> elaborado por <\/p>\n\n\n\n

el Departamento Administrativo Nacional de Estad\u00edstica (DANE) en mesas de trabajo con el Ministerio de Transporte.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.portafolio.co\/economia\/con-costos-logisticos-disparados-colombia-pierde-terreno-en-mercados-internacionales-advierte-fedetranscarga-491225<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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