{"id":13625,"date":"2026-03-09T01:38:00","date_gmt":"2026-03-09T06:38:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=13625"},"modified":"2026-03-06T10:41:04","modified_gmt":"2026-03-06T15:41:04","slug":"caos-en-los-cielos-de-oriente-medio-miles-de-pasajeros-afectados-mercancias-en-tierra-y-perdidas-millonarias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=13625","title":{"rendered":"Caos en los cielos de Oriente Medio: miles de pasajeros afectados, mercanc\u00edas en tierra y p\u00e9rdidas millonarias"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

El transporte a\u00e9reo mundial es uno de los sectores m\u00e1s afectados por la guerra en Ir\u00e1n
<\/p>\n\n\n\n

El transporte a\u00e9reo mundial sigue gravemente afectado despu\u00e9s de que la guerra en Ir\u00e1n haya obligado a cerrar importantes centros de conexi\u00f3n de Oriente Medio, entre ellos algunos de los aeropuertos m\u00e1s transitados del mundo, como los de Dub\u00e1i, Doha o Abu Dabi,<\/strong> lo que ha dejado a decenas de miles de pasajeros varados en diferentes partes del mundo.<\/p>\n\n\n\n

El tr\u00e1fico a\u00e9reo sigue muy por debajo de los niveles habituales y es probable que la situaci\u00f3n tarde a\u00fan bastante tiempo en normalizarse<\/strong>, ya que el conflicto b\u00e9lico no muestra se\u00f1ales de disminuir. El transporte a\u00e9reo de carga tambi\u00e9n se ha visto fuertemente golpeado.<\/p>\n\n\n\n

La magnitud de esta interrupci\u00f3n es “considerable”, en palabras de Jaume Adrover,<\/strong> director general de GPA, consultora especializada en transporte a\u00e9reo<\/a>, quien recalca a RTVE Noticias la enorme dimensi\u00f3n del tr\u00e1fico entre ambas regiones del planeta. “La demanda entre Europa y Asia\/Pac\u00edfico, de forma directa o indirecta, seg\u00fan datos de 2025, fue de 69 millones de personas<\/strong>, de las cuales un 28% hacen escala en estos tres puntos cr\u00edticos \u2014Dub\u00e1i, Doha y Abu Dabi\u2014, alrededor de 19 millones de personas. Estar\u00edamos hablando de 366.000 personas a la semana”. A ello se suma, a\u00f1ade, “el propio tr\u00e1fico que hay entre Europa y Oriente Medio, que tambi\u00e9n est\u00e1 afectado”.<\/p>\n\n\n\n

En este contexto, el impacto econ\u00f3mico para el sector ya empieza a notarse. Eduardo Irastorza<\/strong>, profesor en OBS Business School<\/a>, explica que uno de los primeros efectos se ver\u00e1 en los costes del combustible. “\u00bfC\u00f3mo va a impactar al sector a\u00e9reo? En primer lugar, obviamente en el coste del carburante. Si no pasan barcos por el Estrecho de Ormuz los precios se van a incrementar. Ya lo han hecho y van a seguir haci\u00e9ndolo. Eso supone un mayor coste en los billetes para los pasajeros, aunque el incremento no se va a trasladar inmediatamente, porque las aerol\u00edneas van a mantener el m\u00e1ximo tiempo posible sus tarifas<\/strong> hasta que no puedan m\u00e1s y tengan que repercutirlo, ya que la competencia entre ellas es feroz”, apunta a RTVE Noticias.<\/p>\n\n\n\n

Dos grandes corredores a\u00e9reos alternativos<\/h2>\n\n\n\n

La escalada militar en Oriente Medio ha provocado que los aviones que conectan Europa y el este de Asia ya no vuelen por las rutas m\u00e1s directas sobre Ir\u00e1n y el Golfo P\u00e9rsico, lo que ha obligado a que el tr\u00e1fico a\u00e9reo se est\u00e9 redistribuyendo a lo largo de dos grandes corredores alternativos<\/strong>, uno al norte y otro al sur del \u00e1rea en conflicto.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Irastorza, este problema se suma a una alteraci\u00f3n previa del mapa a\u00e9reo mundial provocada por la invasi\u00f3n rusa de Ucrania. “La guerra de Ucrania ya fue devastadora para las rutas entre Oriente y Occidente, aunque se convirti\u00f3 en una gran oportunidad para algunas l\u00edneas a\u00e9reas, como las chinas, que pod\u00edan sobrevolar espacio a\u00e9reo ruso, mientras que para otras estaba vedado. Estas \u00faltimas encontraron la ruta alternativa donde ahora se est\u00e1 cociendo todo: en el Golfo. Pero en este momento solo quedan dos pasillos donde se est\u00e1n concentrando los vuelos, y no es suficiente, porque tienen que dar un enorme rodeo, ya que Ir\u00e1n est\u00e1 en medio de todo”.<\/p>\n\n\n\n

\"Dos
Captura de Flightradar24, correspondiente al 06\/03\/2026, donde se ven claramente los dos grandes corredores a\u00e9reos. FLIGHTRADAR24<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El pasillo a\u00e9reo que se encuentra al norte de la zona de conflicto, que podr\u00eda denominarse como corredor del C\u00e1ucaso, discurre sobre Turqu\u00eda, Georgia, Azerbaiy\u00e1n y Kazajist\u00e1n, para adentrarse en Asia central. <\/strong>En principio, esta ruta es segura y est\u00e1 absorbiendo gran parte del tr\u00e1fico desviado, aunque el pasado jueves Azerbaiy\u00e1n cerr\u00f3 temporalmente parte de su espacio a\u00e9reo cerca de Ir\u00e1n tras un ataque con dron en el aeropuerto de Najichev\u00e1n, que dej\u00f3 en evidencia que este enfrentamiento armado es una amenaza continua para las aerol\u00edneas.<\/p>\n\n\n\n

La otra alternativa es el corredor que rodea la zona de conflicto por el sur, atravesando el Mediterr\u00e1neo, Egipto, Arabia Saud\u00ed\/Om\u00e1n y el oc\u00e9ano \u00cdndico<\/strong>. Este pasillo lo utilizan principalmente los vuelos que conectan Europa con la India y tambi\u00e9n con el sudeste asi\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n

Encarecimiento y retrasos<\/h2>\n\n\n\n

El desv\u00edo de las rutas a\u00e9reas para evitar el espacio a\u00e9reo afectado por el conflicto tiene varias consecuencias directas para los pasajeros. Al tener que rodear la regi\u00f3n, muchos vuelos se alargan entre una y tres horas<\/strong>, lo que obliga a las aerol\u00edneas a consumir m\u00e1s combustible. Un incremento de costes que encarece el precio de los billetes y que se une a la concentraci\u00f3n del tr\u00e1fico en un n\u00famero reducido de corredores, lo que provoca adem\u00e1s una mayor congesti\u00f3n a\u00e9rea que puede traducirse en retrasos.<\/p>\n\n\n\n

Pero el impacto tampoco es igual para todos. “Las l\u00edneas a\u00e9reas americanas se pueden mover porque para ir a Europa solo tienen que atravesar el Atl\u00e1ntico y, para ir a Asia, el Pac\u00edfico. Las europeas lo tienen mucho m\u00e1s complicado”, explica Eduardo Irastorza, quien advierte de que “la perpetuaci\u00f3n de esta guerra amenazar\u00eda seriamente a las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas europeas”<\/strong>, por lo que “hace vislumbrar la necesidad de una pol\u00edtica com\u00fan exterior europea, unificada, que defienda su sector a\u00e9reo”.<\/p>\n\n\n\n

Mientras tanto, las principales aerol\u00edneas del Golfo han tenido que modificar de forma dr\u00e1stica su actividad. Emirates<\/strong>, la mayor compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea de los Emiratos \u00c1rabes Unidos, ha anunciado que opera con un horario reducido de vuelos hasta nuevo aviso. Etihad Airways<\/strong>, con base en Abu Dabi, prev\u00e9 reanudar sus operaciones comerciales de forma limitada, con destinos como Madrid, Londres, Mosc\u00fa, Bangkok o Nueva York. Por su parte, Qatar Airways<\/strong> ha suspendido temporalmente los vuelos hacia y desde Doha hasta nuevo aviso.<\/p>\n\n\n\n

Impacto en el transporte de mercanc\u00edas<\/h2>\n\n\n\n

Las consecuencias del conflicto no se limitan al transporte de pasajeros. El impacto tambi\u00e9n se est\u00e1 sintiendo con fuerza en el transporte a\u00e9reo de mercanc\u00edas, un sector clave para el comercio internaciona<\/strong>l.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan explica Jaume Adrover<\/strong>, de la consultora GPA, la afectaci\u00f3n alcanza a m\u00faltiples sectores econ\u00f3micos que dependen de este tipo de transporte. “A nivel de carga a\u00e9rea, hablamos de comercio electr\u00f3nico, productos farmac\u00e9uticos, industria textil, aparatos electr\u00f3nicos, bienes perecederos…”, detalla.<\/p>\n\n\n\n

\"El
La mitad del transporte a\u00e9reo de mercanc\u00edas se realiza en vuelos comerciales de pasajeros. J. CHRISTO \/ REUTERS<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Este especialista recuerda que buena parte de la carga mundial no viaja en aviones dedicados exclusivamente a mercanc\u00edas. “Los aviones de pasajeros de fuselaje ancho siempre llevan carga en sus bodegas, adem\u00e1s de las maletas.<\/strong> Supone pr\u00e1cticamente la mitad del mercado mundial de carga a\u00e9rea, y obviamente se han visto afectados”.<\/p>\n\n\n\n

La guerra emprendida por Estados Unidos e Israel contra Ir\u00e1n ha paralizado vuelos de carga en gran parte de Oriente Medio, incluidos algunos de los principales centros log\u00edsticos del planeta, como Doha o Dub\u00e1i. Como resultado, Adrover estima que actualmente “hay una reducci\u00f3n de la capacidad del 50% entre Asia\/Pac\u00edfico\/Oriente Medio y Europa”<\/strong>. Una situaci\u00f3n que est\u00e1 provocando que se acumulen mercanc\u00edas, muchas de las cuales “se van a perder, porque se trata de bienes perecederos”.<\/p>\n\n\n\n

Fuerte impacto en las cadenas de suministro<\/h2>\n\n\n\n

Las aerol\u00edneas de Oriente Medio representan aproximadamente el 13% del mercado mundial de carga a\u00e9rea<\/strong>, lo que explica el fuerte impacto que est\u00e1 teniendo el cierre parcial del espacio a\u00e9reo de la regi\u00f3n en las cadenas de suministro internacionales.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, Jaume Adrover tambi\u00e9n recuerda que el sector a\u00e9reo suele adaptarse con rapidez a crisis complejas. “La aviaci\u00f3n es m\u00e1s flexible si la comparamos con el transporte de mercanc\u00edas por v\u00eda mar\u00edtima. Un avi\u00f3n puede hacer escalas en muchos aeropuertos alternativos sin ning\u00fan problema”.<\/p>\n\n\n\n

Por ello, pese a las dificultades, este experto lanza un mensaje de moderado optimismo. “La aviaci\u00f3n es tremendamente resiliente<\/strong>. Hemos pasado la pandemia de covid, y creo que no hubo otra industria m\u00e1s afectada que la aviaci\u00f3n. Se est\u00e1n haciendo unos esfuerzos muy grandes y muy profesionales por parte de las compa\u00f1\u00edas afectadas”. En su opini\u00f3n, las grandes aerol\u00edneas del Golfo cuentan con recursos para resistir una situaci\u00f3n prolongada de crisis. “Son compa\u00f1\u00edas muy solventes y tienen capacidad para aguantar un cierto tiempo en esta situaci\u00f3n, incluso sin operar”.<\/p>\n\n\n\n

No obstante, el gran factor de riesgo sigue siendo el combustible.<\/strong> “El precio del combustible constituye en muchos casos entre el 25% y el 30% de los costes de cualquier compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea. Si el barril se va a partir de los 120 d\u00f3lares, las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas podr\u00edan sufrir un problema muy importante”, avisa Adrover.<\/p>\n\n\n\n

Pero si las rutas entre Asia y Europa se han visto muy afectadas por esta disrupci\u00f3n, la capacidad directa de carga entre China y Europa ha aumentado un 26%, seg\u00fan la consultora Aevean. Esto podr\u00eda dar una ventaja competitiva a las aerol\u00edneas chinas, que pueden seguir sobrevolando el espacio a\u00e9reo ruso, algo que muchos de sus competidores tienen prohibido.<\/p>\n\n\n\n

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Fuente: https:\/\/www.rtve.es\/noticias\/20260306\/caos-cielos-oriente-medio-miles-pasajeros-afectados-mercancias-tierra-perdidas-millonarias\/16966503.shtml<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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