{"id":13572,"date":"2026-03-02T01:05:00","date_gmt":"2026-03-02T06:05:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=13572"},"modified":"2026-02-27T10:07:36","modified_gmt":"2026-02-27T15:07:36","slug":"importadores-negocian-tarifas-de-largo-plazo-en-posicion-de-ventaja-frente-a-lineas-navieras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=13572","title":{"rendered":"Importadores negocian tarifas de largo plazo en posici\u00f3n de ventaja frente a l\u00edneas navieras"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Buscar\u00edan renegociar tarifas hasta entre 10% y 15% por debajo de las vigentes el a\u00f1o pasado<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

La industria del transporte mar\u00edtimo de contenedores en los dos \u00faltimos meses ha navegado en medio de se\u00f1ales contrapuestas para sus principales actores: mientras los grandes importadores estadounidenses se preparan para negociar contratos a largo plazo m\u00e1s favorables, las l\u00edneas navieras enfrentan un escenario marcado por la sobreoferta de capacidad y crecientes distorsiones derivadas de disputas comerciales.<\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con datos de Xeneta<\/em>, las tarifas spot <\/em>para el transporte de contenedores desde China, Jap\u00f3n y Corea del Sur hacia la Costa Oeste de Estados Unidos (USWC) han ca\u00eddo durante varias semanas, situ\u00e1ndose recientemente por debajo de los valores establecidos en contratos de largo plazo. Este descenso responde principalmente a que \u201cla oferta de espacio en los buques portacontenedores supera la demanda, a medida que las l\u00edneas navieras reciben nuevos buques adquiridos con las ganancias de los a\u00f1os de pandemia.\u201d<\/p>\n\n\n\n

En este contexto, los importadores buscar\u00edan renegociar tarifas hasta entre 10% y 15% por debajo de las vigentes el a\u00f1o pasado, aunque encontrar\u00e1n resistencia por parte de las l\u00edneas navieras que ahora operan con m\u00e1rgenes ajustados. \u201cLos propietarios de carga tienen la ventaja\u201d, afirm\u00f3 el analista jefe de Xeneta<\/em>, Peter Sand<\/em>. No obstante, advirti\u00f3 que \u201clas l\u00edneas navieras llegan a la mesa en forma austera, pero no d\u00e9biles, por lo que definitivamente dar\u00e1n pelea\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Perspectivas de demanda<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En el Puerto de Los \u00c1ngeles, uno de los principales hubs<\/em> de importaci\u00f3n de Estados Unidos desde Asia, su director ejecutivo Gene Seroka anticip\u00f3 que los vol\u00famenes de carga durante los primeros meses de este a\u00f1o estar\u00e1n por debajo de los registrados en igual per\u00edodo de 2025. Sin embargo, esta aparente contracci\u00f3n se explica en parte por una base comparativa excepcionalmente alta, tras el adelantamiento de importaciones registrado el a\u00f1o pasado ante la amenaza de nuevos aranceles.<\/p>\n\n\n\n

En efecto, la Federaci\u00f3n Nacional de Retail de Estados Unidos proyecta que los vol\u00famenes de importaci\u00f3n durante el primer semestre caer\u00e1n alrededor de 2% interanual, aunque otros actores del mercado prev\u00e9n que la demanda se mantendr\u00e1 pr\u00e1cticamente estable. Este comportamiento resulta llamativo considerando que sectores tradicionalmente vinculados al consumo de bienes importados, como el inmobiliario, muestran signos de debilidad.<\/p>\n\n\n\n

El problema de la evasi\u00f3n arancelaria<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A la incertidumbre de mercado se suma un desaf\u00edo creciente vinculado al cumplimiento normativo. Diversos actores de la cadena log\u00edstica han alertado sobre un aumento significativo en las pr\u00e1cticas de evasi\u00f3n arancelaria en los flujos comerciales entre Asia y Estados Unidos. Seg\u00fan datos comerciales recientes, existir\u00eda una brecha r\u00e9cord de US$112.000 millones entre las exportaciones que China report\u00f3 hacia el mercado estadounidense y lo efectivamente registrado por las autoridades aduaneras de ese pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

En t\u00e9rminos pr\u00e1cticos, de acuerdo con Bloomberg<\/em>, \u201chasta una cuarta parte de lo que la principal econom\u00eda de Asia envi\u00f3 a las costas estadounidenses el a\u00f1o pasado habr\u00eda eludido el radar arancelario\u201d. Este fen\u00f3meno, impulsado por estrategias log\u00edsticas agresivas y el aumento de los derechos de importaci\u00f3n, estar\u00eda dando lugar a una econom\u00eda paralela orientada a sortear las barreras comerciales.<\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con actores del sector log\u00edstico y autoridades comerciales, estas pr\u00e1cticas suelen materializarse mediante esquemas de subdeclaraci\u00f3n del valor de los bienes, clasificaci\u00f3n err\u00f3nea de productos o el uso de intermediarios que redistribuyen los env\u00edos para alterar su pa\u00eds de origen antes de su ingreso a Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n

Algunas ofertas incluso prometen trasladar carga desde China con tarifas que incluyen impuestos en un valor fijo por kilogramo, pese a que los aranceles se calculan sobre el valor declarado de los bienes, lo que ha llevado a especialistas del sector a advertir que tales propuestas constituyen una se\u00f1al evidente de posible fraude. \u201cNo se puede tener una tarifa total por kilo\u201d, explic\u00f3 Ryan Petersen, CEO de la plataforma digital Flexport. \u201cEs obviamente fraude. Son bastante descarados al respecto\u201d, apunt\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Las consecuencias competitivas son relevantes. \u201cEl fraude arancelario es mucho peor que los aranceles para nosotros\u201d, se\u00f1al\u00f3 Michael Kersey, presidente de American Lawn Mower Company. \u201cLos aranceles son solo el costo de hacer negocios, pero quienes los evaden son los que causan un da\u00f1o muy, muy significativo\u201d.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/importadores-negocian-tarifas-de-largo-plazo-en-posicion-de-ventaja-frente-a-lineas-navieras<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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