{"id":13517,"date":"2026-02-16T01:13:00","date_gmt":"2026-02-16T06:13:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=13517"},"modified":"2026-02-14T11:14:34","modified_gmt":"2026-02-14T16:14:34","slug":"ano-nuevo-lunar-2026-tarifas-caen-en-plena-temporada-alta-y-el-exceso-de-capacidad-expone-una-demanda-mas-debil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=13517","title":{"rendered":"A\u00f1o Nuevo Lunar 2026: Tarifas caen en plena temporada alta y el exceso de capacidad expone una demanda m\u00e1s d\u00e9bil"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Ante la ca\u00edda de fletes desde Asia, las l\u00edneas navieras preparan blank sailings para marzo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El A\u00f1o Nuevo Lunar, que este a\u00f1o se celebrar\u00e1 el 17 de febrero, suele marcar un periodo de mayor demanda y presi\u00f3n alcista sobre las tarifas de flete. Sin embargo, este a\u00f1o se observan tendencias en las principales rutas desde el Lejano Oriente hacia Europa y Estados Unidos que complejizan la gesti\u00f3n de costos y resiliencia en la cadena de suministro para las empresas de log\u00edstica y abastecimiento. En concreto, de acuerdo con las cifras de Xeneta<\/em>, las l\u00edneas navieras sobreestimaron el impulso previo a la festividad, ya que la demanda no acompa\u00f1a a la capacidad ofrecida.<\/p>\n\n\n\n

Estrategia tradicional de las l\u00edneas navieras<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La estrategia habitual de las l\u00edneas navieras consiste en ofrecer amplia capacidad para absorber el aumento de carga en las semanas previas y, posteriormente, cancelar numerosos itinerarios en las semanas posteriores.<\/p>\n\n\n\n

Entre el Lejano Oriente y Europa, datos de Xeneta<\/em> muestran un incremento claro de la capacidad ofrecida durante enero. Hacia el Mediterr\u00e1neo, la capacidad promedio super\u00f3 los 200.000 TEUs a inicios de febrero, el nivel m\u00e1s alto desde junio de 2024. Hacia el norte de Europa, la capacidad alcanz\u00f3 326.400 TEUs.<\/p>\n\n\n\n

Comparado con el peak<\/em> de capacidad previo al A\u00f1o Nuevo Lunar en 2025, esto representa un aumento de 7% hacia el Mediterr\u00e1neo y de 5% hacia el norte de Europa.<\/p>\n\n\n\n

Demanda no acompa\u00f1a la oferta<\/strong><\/p>\n\n\n\n

 Las cifras sugieren que las l\u00edneas navieras sobreestimaron el impulso previo a la festividad. Las tarifas spot promedio desde el Lejano Oriente hacia el norte de Europa han ca\u00eddo 17% desde el inicio del a\u00f1o, ubic\u00e1ndose en US$2.350 por FEU. Hacia el Mediterr\u00e1neo, la baja alcanza 26%, con tarifas en US$3.580 por FEU.<\/p>\n\n\n\n

Resulta preocupante para las navieras no lograr sostener las tarifas durante un mes que tradicionalmente es fuerte, lo que sugiere que la demanda no acompa\u00f1a a la capacidad ofrecida.<\/p>\n\n\n\n

La situaci\u00f3n es a\u00fan m\u00e1s compleja en los servicios hacia Estados Unidos. Pese a no incrementar la capacidad al mismo nivel que en las rutas hacia Europa, las tarifas spot han ca\u00eddo 34% hacia la Costa Oeste de EE. UU. y 29% hacia la Costa Este, situ\u00e1ndose en US$1.520 y US$2.340 por FEU, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

Esto evidencia una contracci\u00f3n significativa de la demanda en la ruta transpac\u00edfica, incluso en pleno periodo previo al A\u00f1o Nuevo Lunar.<\/p>\n\n\n\n

En comparaci\u00f3n anual, las tarifas spot desde el Lejano Oriente hacia la Costa Oeste de EE. UU. han ca\u00eddo 63%, lo que equivale a un ahorro de US$2.590 por FEU. Hacia la Costa Este, la baja tambi\u00e9n es de 63%, con un ahorro de US$2.980 por FEU respecto al promedio de hace 12 meses.<\/p>\n\n\n\n

Cabe mencionar que incluso sin incrementos relevantes de capacidad, las navieras no han logrado equilibrar oferta y demanda para sostener tarifas, en un contexto que dista de ser un a\u00f1o \u201cnormal\u201d, considerando los efectos arancelarios heredados de 2025 y la eventual reactivaci\u00f3n de tr\u00e1nsitos por el Mar Rojo.<\/p>\n\n\n\n

Pr\u00f3ximos movimientos: <\/strong>blank sailings<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Los datos de Xeneta<\/em> indican que los due\u00f1os de cargas podr\u00edan tomar ventaja en nuevas negociaciones contractuales. Sin embargo, las l\u00edneas navieras no permanecer\u00e1n pasivas ante la ca\u00edda de las tarifas y responder\u00e1n mediante una gesti\u00f3n de capacidad m\u00e1s agresiva, lo que podr\u00eda generar riesgos operacionales y de resiliencia en la cadena log\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n

Las navieras ya han anunciado numerosas cancelaciones de itinerarios (blank sailings<\/em>) en las semanas posteriores al A\u00f1o Nuevo Lunar con el objetivo de evitar nuevas ca\u00eddas de tarifas en un contexto de demanda debilitada.<\/p>\n\n\n\n

Desde el Lejano Oriente hacia la Costa Oeste de EE. UU., ya se han anunciado cancelaciones por 155.400 TEUs en la semana inmediatamente posterior a la festividad y otros 130.300 TEUs en la primera semana de marzo.<\/p>\n\n\n\n

Estas cancelaciones reducir\u00e1n la capacidad en esta ruta por debajo de 200.000 TEUs en la semana que comienza el 2 de marzo, el nivel m\u00e1s bajo en casi dos a\u00f1os, incluso inferior al observado tras el anuncio de aranceles generalizados en abril del a\u00f1o pasado.<\/p>\n\n\n\n

Hacia el norte de Europa, las cancelaciones alcanzar\u00edan su peak<\/em> en la \u00faltima semana de febrero, con 135.800 TEUs ya retirados. En el Mediterr\u00e1neo, el m\u00e1ximo se registrar\u00eda en la segunda semana de marzo, con 56.100 TEUs cancelados.<\/p>\n\n\n\n

En este contexto, los due\u00f1os de la carga enfrentan tanto riesgos como oportunidades. Si se basan \u00fanicamente en la experiencia previa para fijar tarifas objetivo, podr\u00edan dejar ahorros sobre la mesa. Al mismo tiempo, la ca\u00edda de tarifas podr\u00eda traer consigo efectos operacionales si las navieras intensifican su control de capacidad mediante cancelaciones.<\/p>\n\n\n\n

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Fuente: https:\/\/mundomaritimo.cl\/noticias\/ano-nuevo-lunar-2026-tarifas-caen-en-plena-temporada-alta-y-el-exceso-de-capacidad-expone-una-demanda-mas-debil<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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