{"id":13511,"date":"2026-02-16T01:05:00","date_gmt":"2026-02-16T06:05:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=13511"},"modified":"2026-02-14T11:12:20","modified_gmt":"2026-02-14T16:12:20","slug":"asi-es-la-crisis-del-transporte-de-carga-en-buenaventura-que-pone-en-jaque-al-puerto-y-al-sur-occidente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=13511","title":{"rendered":"As\u00ed es la crisis del transporte de carga en Buenaventura que pone en jaque al puerto y al Sur Occidente"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La congesti\u00f3n en el Puerto de Buenaventura, donde cerca de varios barcos permanecen a la espera de descargar mercanc\u00eda, se suma al complejo panorama que vive el transporte de carga en la frontera entre Colombia y Ecuador.<\/p>\n\n\n\n

La congesti\u00f3n en el Puerto de Buenaventura ya gener\u00f3 serias alertas para el comercio exterior y la econom\u00eda nacional.\u00a0Cerca de 30 barcos permanecen detenidos en la terminal mar\u00edtima<\/strong>, a la espera de un turno para descargar mercanc\u00eda. Esto ocurre en medio de una crisis que se ha intensificado por los bloqueos y las protestas de conductores de carga pesada, quienes denuncian fallas en la log\u00edstica de contenedores y el mal estado de las v\u00edas de acceso.<\/p>\n\n\n\n

Por su parte, en di\u00e1logo con La FM, la Direcci\u00f3n General Mar\u00edtima (Dimar)<\/strong> explic\u00f3 que se trata de una situaci\u00f3n habitual dentro del tr\u00e1fico mar\u00edtimo. Actualmente hay 23 buques fondeados, de los cuales 19 corresponden a embarcaciones de carga a granel y cuatro a buques de carga general.<\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con la Dimar, este procedimiento hace parte de un planeamiento y un cronograma establecidos con base en factores t\u00e9cnicos, operativos y de seguridad<\/strong>, los cuales dependen en buena medida de las condiciones clim\u00e1ticas, que en los \u00faltimos d\u00edas han sido adversas por la alta presencia de lluvias.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La situaci\u00f3n llev\u00f3 al puerto a operar al l\u00edmite de su capacidad, afectando los tiempos de descarga, la rotaci\u00f3n de contenedores y el flujo de mercanc\u00edas. Aunque el Ministerio de Transporte activ\u00f3 un plan de contingencia para atender la congesti\u00f3n<\/strong>, los retrasos persisten y el ingreso a la terminal mar\u00edtima contin\u00faa siendo lento y complejo.<\/p>\n\n\n\n

Patios de descarga, al tope
<\/strong>De acuerdo con V\u00edctor Julio Gonz\u00e1lez, director ejecutivo del Comit\u00e9 Intergremial Bonaverense<\/strong>, el principal problema radica en la falta de espacio para la operaci\u00f3n portuaria.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLos barcos no est\u00e1n encontrando espacio para realizar la descarga de los contenedores. Los patios y las bah\u00edas de descarga se encuentran completamente llenos<\/strong>\u201d, explic\u00f3 el dirigente gremial, al advertir que esta situaci\u00f3n limita la capacidad operativa del puerto y prolonga la permanencia de las embarcaciones en la bah\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

La congesti\u00f3n no solo impacta a las\u00a0navieras<\/strong>, sino que genera un efecto en cadena sobre transportadores, importadores, exportadores y consumidores finales, al incrementar costos log\u00edsticos y retrasar la llegada de insumos y mercanc\u00edas al pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Buenaventura, eje del comercio exterior<\/h2>\n\n\n\n

La gravedad del panorama se explica en gran medida por la importancia estrat\u00e9gica de Buenaventura. Es la zona portuaria que m\u00e1s moviliza carga en Colombia con 1,6 millones de toneladas.<\/strong> Esa actividad representa una participaci\u00f3n del 35,80 %<\/strong> del total nacional. En condiciones normales, por este puerto se movilizan 4,6 millones de toneladas de carga generalizada<\/strong>, lo que lo convierte en un punto neur\u00e1lgico para la econom\u00eda del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Cualquier alteraci\u00f3n en su operaci\u00f3n tiene impactos directos en las cadenas de abastecimiento, la industria, el comercio y los precios de los productos. Por ello, los gremios insisten en la necesidad de soluciones estructurales que permitan mejorar la log\u00edstica, ampliar la capacidad operativa y garantizar condiciones adecuadas para el transporte terrestre de carga.<\/p>\n\n\n\n

Protestas y reclamos del sector transportador<\/h2>\n\n\n\n

Los conductores de carga pesada han manifestado su inconformidad por los cuellos de botella en la log\u00edstica de contenedores<\/strong>; tambi\u00e9n se quejan del deterioro de las v\u00edas de acceso al puerto, factores que, seg\u00fan denuncian, agravan la congesti\u00f3n y aumentan los tiempos de espera.<\/p>\n\n\n\n

Las protestas y los bloqueos registrados en los \u00faltimos d\u00edas contribuyeron a intensificar la crisis al dificultar a\u00fan m\u00e1s el ingreso y salida de mercanc\u00edas. Aunque las autoridades buscan mantener el di\u00e1logo y evitar nuevas interrupciones, el malestar del sector transportador contin\u00faa latente.<\/p>\n\n\n\n

Alerta en la frontera con Ecuador<\/h2>\n\n\n\n

A este panorama se suma la preocupaci\u00f3n en la frontera entre Colombia y Ecuador<\/strong>, donde el sector del transporte de carga, ya golpeado por la guerra arancelaria entre ambos pa\u00edses, advierte una posible afectaci\u00f3n en espiral a la econom\u00eda local.<\/p>\n\n\n\n

El gremio transportador anticipa una eventual medida que permitir\u00eda el ingreso de veh\u00edculos de carga ecuatorianos<\/strong> a todo el territorio colombiano, lo que, seg\u00fan los l\u00edderes del sector, tendr\u00eda consecuencias negativas para los transportadores nacionales.<\/p>\n\n\n\n

Temor a un nuevo paro camionero<\/h2>\n\n\n\n

Edison Mena, representante de la Asociaci\u00f3n Colombiana de Camioneros de Ipiales<\/strong>, asegur\u00f3 que este tipo de medidas ya ha fracasado en el pasado y advirti\u00f3 que su implementaci\u00f3n podr\u00eda derivar en un nuevo paro camionero a nivel nacional.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl transporte directo nunca ha generado buenos resultados.<\/strong> Produce monopolizaci\u00f3n y facilita el contrabando de combustibles y medicamentos. Adem\u00e1s, nunca ha existido reciprocidad por parte del Ecuador para los transportadores colombianos\u201d, se\u00f1al\u00f3 Mena.<\/p>\n\n\n\n

El dirigente gremial indic\u00f3 que el sector se mantiene en alerta m\u00e1xima, ante lo que considera una amenaza directa a la sostenibilidad del transporte de carga en el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Desolaci\u00f3n en la zona fronteriza<\/h2>\n\n\n\n

Mientras se definen las decisiones a nivel binacional, el panorama en la frontera es descrito por los transportadores como “desolador, con un movimiento de mercanc\u00edas reducido al m\u00ednimo, lo que impacta de forma directa la econom\u00eda regional y el empleo”.<\/p>\n\n\n\n

La combinaci\u00f3n de la congesti\u00f3n portuaria en Buenaventura y la incertidumbre en la frontera sur del pa\u00eds<\/strong> reflejan las dificultades de tipo estructural que enfrenta el sector transporte en Colombia.<\/p>\n\n\n\n

Los gremios insisten en la necesidad de medidas urgentes y concertadas que permitan aliviar la crisis, proteger la econom\u00eda local y garantizar el funcionamiento de uno de los sectores estrat\u00e9gicos para el comercio.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.lafm.com.co\/economia\/colombia-ecuador-aranceles-crisis-comercial-colapso-puerto-buenaventura-paro-camionero-390144<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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