{"id":13458,"date":"2026-02-09T01:08:00","date_gmt":"2026-02-09T06:08:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=13458"},"modified":"2026-02-06T18:15:19","modified_gmt":"2026-02-06T23:15:19","slug":"lineas-navieras-anticipan-un-2026-mas-debil-por-reapertura-del-mar-rojo-y-exceso-de-capacidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=13458","title":{"rendered":"L\u00edneas navieras anticipan un 2026 m\u00e1s d\u00e9bil por reapertura del Mar Rojo y exceso de capacidad"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Posible normalizaci\u00f3n de la ruta amenaza con hundir las tarifas y presiona las utilidades de los grandes operadores<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Las principales l\u00edneas navieras globales se preparan para un nuevo ciclo de presi\u00f3n sobre sus resultados, marcado por la posible reapertura del Mar Rojo, la sobrecapacidad estructural y una demanda en retroceso. Tras un 2025 complejo, golpeado por tensiones arancelarias y desv\u00edos forzados por el Cabo de Buena Esperanza, analistas prev\u00e9n que 2026 ser\u00e1 a\u00fan m\u00e1s desafiante para el sector.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Bloomberg<\/em>, Maersk, Hapag-Lloyd, OOCL y Cosco Shipping \u201cest\u00e1n llamados a reportar ganancias m\u00e1s d\u00e9biles en 2026\u201d, en un escenario donde el regreso de los tr\u00e1nsitos al Mar Rojo liberar\u00e1 capacidad y ejercer\u00e1 una fuerte presi\u00f3n bajista sobre las tarifas. Para Bank of America, una reanudaci\u00f3n del tr\u00e1nsito por esa v\u00eda \u201cexacerbar\u00eda los problemas de sobrecapacidad estructural\u201d que ya enfrenta el sector.<\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con Bloomberg Intelligence<\/em>, la flota mundial sumar\u00e1 un 36% m\u00e1s de capacidad entre 2023 y 2027, mientras que la demanda por transporte de contenedores podr\u00eda contraerse 1,1% en 2026 si las l\u00edneas navieras regresan plenamente al Mar Rojo. En paralelo, las tarifas ya muestran una clara tendencia descendente: el Drewry World Container Index cay\u00f3 4,7% en la semana finalizada el 29 de enero, hasta US$2.107\/FEU.<\/p>\n\n\n\n

Aunque no es un hecho consumado, el retorno a esa ruta gana probabilidad. Maersk logr\u00f3 completar dos tr\u00e1nsitos exitosos, los primeros desde que los hut\u00edes comenzaron a atacar buques en 2023. Para HSBC, si las disrupciones se extienden solo hasta mediados de 2026, las tarifas caer\u00edan entre 9% y 16%; sin embargo, con un regreso m\u00e1s r\u00e1pido \u201cpodr\u00eda haber una baja adicional de 10% que empujar\u00eda a Maersk y Hapag-Lloyd a p\u00e9rdidas\u201d.<\/p>\n\n\n\n

En el corto plazo, el restablecimiento de la ruta podr\u00eda generar congesti\u00f3n en puertos europeos y un leve impulso a las tarifas. Tambi\u00e9n ayudar\u00eda un proceso de reposici\u00f3n de inventarios en econom\u00edas occidentales. Sin embargo, los analistas coinciden en que ese efecto ser\u00eda transitorio. Luego, los fletes se estabilizar\u00edan en niveles m\u00e1s bajos.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Drewry<\/em>, las l\u00edneas navieras son reacias a reconfigurar sus redes ante el riesgo de que un cambio repentino en la actitud de los hut\u00edes obligue a un nuevo desv\u00edo por el sur de \u00c1frica. \u201cLos propietarios de carga tambi\u00e9n son reacios a poner bienes valiosos en riesgo y ya est\u00e1n acostumbrados a tr\u00e1nsitos m\u00e1s largos, mientras que los puertos no podr\u00e1n hacer frente a un arribo masivo de buques\u201d, advirtieron Arya Anshuman<\/em> y Simon Heaney.<\/em><\/p>\n\n\n\n

La inestabilidad se refleja en decisiones contrapuestas: mientras Maersk volvi\u00f3 a la ruta, CMA CGM revirti\u00f3 su retorno tras operar tres servicios. \u201cEso demuestra cu\u00e1n vol\u00e1til e impredecible es la situaci\u00f3n en la regi\u00f3n\u201d, se\u00f1al\u00f3 Kenneth Loh, de Bloomberg Intelligence<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Maersk, por su parte, ya inici\u00f3 un plan defensivo. La compa\u00f1\u00eda prev\u00e9 un EBITDA subyacente de entre US$4.500 y US$7.000 millones este a\u00f1o, frente a US$9.570 millones en 2025, y anunci\u00f3 el recorte de 1.000 puestos de trabajo, adem\u00e1s de ahorros anuales por US$180 millones. \u201cEsperamos que cada vez m\u00e1s servicios vuelvan a pasar por el Mar Rojo, lo que liberar\u00e1 m\u00e1s capacidad y crear\u00e1 un entorno de precios bajo presi\u00f3n\u201d, dijo su CEO, Vincent Clerc. \u201cTenemos muchas oportunidades en costos mientras entramos en este ciclo bajista<\/em>\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Aunque las l\u00edneas navieras asi\u00e1ticas podr\u00edan resistir mejor gracias a una demanda regional m\u00e1s s\u00f3lida, la tendencia es clara: la industria entra en una fase de m\u00e1rgenes estrechos, marcada por exceso de flota, tarifas en ca\u00edda y un entorno geopol\u00edtico a\u00fan incierto.<\/p>\n\n\n\n

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Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/lineas-navieras-anticipan-un-2026-mas-debil-por-reapertura-del-mar-rojo-y-exceso-de-capacidad<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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