{"id":13405,"date":"2026-02-02T01:50:00","date_gmt":"2026-02-02T06:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=13405"},"modified":"2026-01-30T15:54:29","modified_gmt":"2026-01-30T20:54:29","slug":"incertidumbre-aleja-a-las-lineas-navieras-de-ee-uu-y-aumenta-la-importancia-de-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=13405","title":{"rendered":"Incertidumbre aleja a las l\u00edneas navieras de EE. UU. y aumenta la importancia de China"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

El pa\u00eds asi\u00e1tico ha compensado la ca\u00edda de embarques hacia EE. UU. acudiendo a mercados alternativos<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Durante d\u00e9cadas, Estados Unidos fue el principal \u201cancla de demanda\u201d del transporte mar\u00edtimo de contenedores, especialmente en las rutas transpac\u00edficas desde China. Sin embargo, para el analista de la industria portuaria, mar\u00edtima y log\u00edstica Jon Monroe<\/em>, ese rol est\u00e1 \u201cdebilit\u00e1ndose\u201d de forma estructural.<\/p>\n\n\n\n

Esto debido a que, desde la perspectiva de los armadores y planificadores de redes, \u201clos aranceles, las sanciones y las acciones bilaterales impulsadas por la pol\u00edtica de Estados Unidos ya no son cuestiones comerciales aisladas; se han convertido en insumos estructurales para el dise\u00f1o de redes, la asignaci\u00f3n de buques y la estrategia portuaria de largo plazo\u201d, sostiene Monroe<\/em>, quien argumenta que incertidumbre, simplemente est\u00e1 alejando a las l\u00edneas navieras. <\/p>\n\n\n\n

Del ancla estadounidense al eje chino<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Hist\u00f3ricamente, el comercio con EE. UU. sustent\u00f3 servicios densos, de alta frecuencia y con buques de gran tama\u00f1o, basados en vol\u00famenes previsibles y estabilidad. Pero ese modelo comenz\u00f3 a erosionarse con las sucesivas rondas de aranceles. Para los armadores, el problema no es solo la ca\u00edda de los vol\u00famenes, sino la incertidumbre permanente. \u201c\u00c9sta erosiona la eficiencia de la red tan r\u00e1pido como la ca\u00edda de la demanda; interrumpe los itinerarios, complica las decisiones de fletamento y debilita la confianza en puertos y terminales\u201d, advierte el analista.<\/p>\n\n\n\n

En contraste, China emerge como el nuevo eje de la demanda global, impulsada por su Iniciativa de la Franja y la Ruta, que desde hace m\u00e1s de una d\u00e9cada ha expandido rutas al Asia Sudoriental, Medio Oriente, \u00c1frica y Am\u00e9rica Latina. Gracias a esta diversificaci\u00f3n, China logr\u00f3 compensar la ca\u00edda de sus exportaciones a EE. UU., que en 2025 retrocedieron cerca de 20%, y cerrar el a\u00f1o con un crecimiento exportador del 5%.<\/p>\n\n\n\n

\u201cChina ha compensado en gran medida la disminuci\u00f3n de los embarques hacia Estados Unidos redirigiendo su carga a mercados alternativos\u201d, afirma Monroe<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Impacto directo en las redes navieras<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La consecuencia es un cambio profundo en la asignaci\u00f3n de capacidad. Los servicios semanales que antes justificaban buques de 12.000 a 14.000 TEUs est\u00e1n siendo reemplazados por naves m\u00e1s peque\u00f1as, menores frecuencias y servicios consolidados entre alianzas. Incluso las cancelaciones de itinerarios (blank sailings<\/em>), antes herramientas c\u00edclicas, \u201cse han transformado en una caracter\u00edstica estructural del comercio hacia Estados Unidos\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Al mismo tiempo, las rutas Asia\u2013Europa, intra-Asia y Sur\u2013Sur est\u00e1n absorbiendo crecientemente la capacidad disponible. \u201cEl crecimiento incremental del volumen ya no est\u00e1 liderado por Estados Unidos\u201d, subraya Monroe<\/em>. Por ello, los armadores est\u00e1n aumentando el tama\u00f1o de los buques en Asia\u2013Europa, creando nuevos servicios regionales y quitando prioridad a las rutas estadounidenses m\u00e1s expuestas al riesgo pol\u00edtico.<\/p>\n\n\n\n

La expansi\u00f3n de aranceles hacia Europa ha intensificado esta tendencia. Al vincular sanciones con objetivos geopol\u00edticos, Estados Unidos introduce inestabilidad en un Atl\u00e1ntico caracterizado por demanda madura y bajo crecimiento. Para las l\u00edneas navieras, esto debilita el beneficio comercial de mantener redes densas entre Estado Unidos y Europa y hace m\u00e1s atractivas las rutas euroasi\u00e1ticas, donde los vol\u00famenes crecen y el riesgo normativo es menor.<\/p>\n\n\n\n

Redes m\u00e1s flexibles y menos centradas en EE. UU.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Este giro tambi\u00e9n se refleja en las decisiones de flota. MSC orden\u00f3 la construcci\u00f3n de alrededor de 120 buques feeder<\/em>, apostando por un modelo hub-and-spok<\/em>e , a semejanza de Gemini Cooperation de Maersk y Hapa-Lloyd, que permita mayor flexibilidad regional. De forma similar, Premier Alliance est\u00e1 concentrando sus recaladas en menos hubs, apoyados por redes feeder<\/em>, para gestionar mejor la capacidad en un entorno de demanda desigual.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEn conjunto, estos desarrollos apuntan a un entorno mar\u00edtimo cada vez menos centrado en Estados Unidos\u201d, concluye Monroe<\/em>. Aunque EE. UU. seguir\u00e1 siendo un destino relevante, proyecta el analista, su dependencia de medidas restrictivas podr\u00eda acelerar una reasignaci\u00f3n estructural de capacidad, debilitando la relevancia de sus puertos y reduciendo la densidad de servicios. Un cambio que, advierte el analista, \u201cpodr\u00eda resultar dif\u00edcil de revertir\u201d.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/incertidumbre-aleja-a-las-lineas-navieras-de-ee-uu-y-aumenta-la-importancia-de-china?utm_medium=email&utm_campaign=newsletter<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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