{"id":13342,"date":"2026-01-19T01:34:00","date_gmt":"2026-01-19T06:34:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=13342"},"modified":"2026-01-16T18:28:26","modified_gmt":"2026-01-16T23:28:26","slug":"diversificar-rutas-y-mercados-el-potencial-oculto-del-eje-latinoamerica-africa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=13342","title":{"rendered":"El mercado de compraventa de portacontenedores usados logr\u00f3 mantenerse activo en 2025 pese a la incertidumbre"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"798\" height=\"598\" src=\"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/image-19.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-13353\" srcset=\"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/image-19.png 798w, https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/image-19-300x225.png 300w, https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/image-19-768x576.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 798px) 100vw, 798px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Alta demanda, precios firmes y el liderazgo comprador de MSC marcaron un a\u00f1o muy din\u00e1mico<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>A pesar de las m\u00faltiples incertidumbres que enfrent\u00f3 la industria del transporte mar\u00edtimo de contenedores en 2025 y de los riesgos de sobrecapacidad para los pr\u00f3ximos a\u00f1os, el mercado de compraventa de buques portacontenedores de segunda mano se mantuvo activo durante todo el a\u00f1o. Seg\u00fan&nbsp;<a href=\"https:\/\/public.axsmarine.com\/alphaliner\"><strong>Alphainer<\/strong><\/a><strong>&nbsp;<\/strong>la demanda por capacidad fue elevada en la mayor\u00eda de los segmentos, los precios se sostuvieron firmes y la disponibilidad de buques libres de fletamento se mantuvo limitada.<\/p>\n\n\n\n<p>En total, se report\u00f3 la venta de 332 buques, con una capacidad conjunta de 859.000 TEUs, cifras muy similares a las de 2024, cuando se vendieron 333 naves por 1,1 millones de TEUs. No obstante, el volumen de transacciones se mantuvo muy por debajo del r\u00e9cord alcanzado en 2021, cuando cambiaron de manos 598 portacontenedores por un total cercano a 2 millones de TEUs.<\/p>\n\n\n\n<p>Los&nbsp;<strong>buques de tama\u00f1o medio<\/strong>&nbsp;concentraron la mayor parte de la actividad. En el segmento de 900 a 2.000 TEUs se vendieron 162 naves, un fuerte incremento frente a las 101 transacciones registradas en 2024. Tambi\u00e9n fue elevado el inter\u00e9s por los buques de entre 2.000 y 5.100 TEUs, con 92 ventas que totalizaron 308.000 TEUs.<\/p>\n\n\n\n<p>En los&nbsp;<strong>tama\u00f1os mayores<\/strong>, la mayor parte de las operaciones se concentr\u00f3 en el rango de 5.100 a 10.000 TEUs, con 32 buques vendidos por un total de 245.000 TEUs, una cifra inferior a las 52 naves transadas el a\u00f1o anterior. Dentro de este grupo, los portacontenedores de 8.000 a 8.900 TEUs destacaron por su popularidad, con 21 naves que cambiaron de propietario. En contraste, por encima de los 10.000 TEUs la actividad fue reducida, con solo cuatro buques de entre 13.000 y 14.500 TEUs vendidos, frente a diez en 2024.<\/p>\n\n\n\n<p>Los precios siguieron una trayectoria alcista durante gran parte del a\u00f1o, impulsados por la competencia entre compradores. Entre las operaciones m\u00e1s relevantes figur\u00f3 la venta del \u201cManzanillo Express\u201d (en la imagen), de 13.312 TEUs y construido en 2022, que fue traspasado en agosto por un valor reportado de US$120 millones. Tambi\u00e9n destacaron la venta en bloque de los buques gemelos \u201cOOCL Brazil\u201d y \u201cOOCL Durban\u201d, de 8.540 TEUs, por US$155 millones en septiembre; la del \u201cMarcos V\u201d, de 6.350 TEUs y construido en 2005, por US$50 millones en mayo; y la del \u201cPanay\u201d, de 1.930 TEUs y construido en 2023, vendido en octubre por US$36 millones.<\/p>\n\n\n\n<p>Una vez m\u00e1s,&nbsp;<strong>MSC se consolid\u00f3 como el principal comprador<\/strong>&nbsp;del mercado. La mayor l\u00ednea naviera global por capacidad incorpor\u00f3 63 buques adicionales a su flota durante 2025. Aunque la cifra fue inferior a las 70 naves adquiridas en 2024, el operador continu\u00f3 una agresiva estrategia iniciada en agosto de 2020 tras la pandemia, acumulando ya 475 portacontenedores comprados. CMA CGM se mantuvo como el segundo comprador m\u00e1s activo, con 26 buques, enfoc\u00e1ndose en capacidad moderna y energ\u00e9ticamente eficiente, en muchos casos ya fletado por la propia compa\u00f1\u00eda. El tercer actor m\u00e1s activo fue la griega Erasmus Corp, un armador no operador (NOO) en r\u00e1pida expansi\u00f3n, que adquiri\u00f3 diez buques de segunda mano.<\/p>\n\n\n\n<p>En cuanto a los vendedores,&nbsp;<strong>MPC Group lider\u00f3 las desinversiones<\/strong>&nbsp;con 15 buques vendidos, como parte de su estrategia de renovaci\u00f3n de flota, seguido por Contships Management, que se desprendi\u00f3 de 14 naves. Tambi\u00e9n figuraron entre los vendedores m\u00e1s activos Peter D\u00f6hle, SFL Corp, V Ships Hamburg y Sinokor. La antig\u00fcedad promedio de los buques vendidos durante el a\u00f1o fue de 16 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n<p>El informe destaca adem\u00e1s la continua salida de capacidad de los NOOs. M\u00e1s de 170 buques, con una capacidad cercana a 500.000 TEUs, fueron vendidos a usuarios finales, profundizando lo que describe como un desplome de la la flota NOO. Esta tendencia representa \u201cuna amenaza mayor para el futuro de la actividad de fletamento\u201d y podr\u00eda reducir los vol\u00famenes futuros de compraventa, ya que las l\u00edneas navieras suelen conservar los buques adquiridos hasta el final de su vida comercial.<\/p>\n\n\n\n<p>Durante 2026, el posible retorno a gran escala del tr\u00e1fico por la ruta del Mar Rojo y el Canal de Suez podr\u00eda presionar el mercado, exacerbando los riesgos de sobrecapacidad y afectando los valores de los activos, especialmente de los buques de mayor tama\u00f1o. En este escenario, la sobreoferta podr\u00eda impulsar a m\u00e1s armadores a enviar al desguace a sus buques m\u00e1s antiguas y menos eficientes.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/el-mercado-de-compraventa-de-portacontenedores-usados-logro-mantenerse-activo-en-2025-pese-a-la-incertidumbre?utm_medium=email&amp;utm_campaign=newsletter<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Alta demanda, precios firmes y el liderazgo comprador de MSC marcaron un a\u00f1o muy din\u00e1mico A pesar de las m\u00faltiples incertidumbres que enfrent\u00f3 la industria del transporte mar\u00edtimo de contenedores&hellip; <\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":13354,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[],"class_list":["post-13342","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-comercial"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v16.1.1 - 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