{"id":13265,"date":"2026-01-05T01:11:00","date_gmt":"2026-01-05T06:11:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=13265"},"modified":"2026-01-03T13:13:04","modified_gmt":"2026-01-03T18:13:04","slug":"los-20-principales-puertos-del-mundo-casi-cuadruplicaron-su-volumen-conjunto-en-los-ultimos-25-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=13265","title":{"rendered":"Los 20 principales puertos del mundo casi cuadruplicaron su volumen conjunto en los \u00faltimos 25 a\u00f1os"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

El explosivo aumento de la flota portacontenedores ha obligado a los puertos a adaptar su infraestructura<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

La expansi\u00f3n sostenida de la flota mundial de portacontenedores ha forzado a los puertos a transformar su infraestructura y capacidad operativa. En paralelo al aumento del tama\u00f1o y n\u00famero de buques, los 20 principales puertos del mundo casi cuadruplicaron su volumen conjunto en los \u00faltimos 25 a\u00f1os: pasaron de alrededor de 110 millones de TEUs a m\u00e1s de 415 millones de TEUs anuales, un crecimiento de 3,88 veces. No obstante, este avance agregado esconde evoluciones muy distintas a nivel individual, reporta Alphaliner<\/strong><\/a>.  <\/p>\n\n\n\n

A comienzos de los a\u00f1os 2000, los puertos europeos<\/strong> ten\u00edan una presencia dominante en el ranking. Seis terminales \u2014R\u00f3terdam<\/strong>, Hamburgo<\/strong>, Amberes<\/strong>, Felixstowe<\/strong> y Bremerhaven<\/strong> en el norte de Europa, junto con Gioia Tauro<\/strong> en el Mediterr\u00e1neo\u2014 concentraban entonces el 20,8% de la movilizaci\u00f3n total de contenedores del Top 20. Hoy, ese protagonismo se ha reducido dr\u00e1sticamente: solo R\u00f3terdam<\/strong> y Amberes <\/strong>permanecen en la lista, con una cuota combinada de apenas 6,45%. La evoluci\u00f3n refleja c\u00f3mo Europa perdi\u00f3 peso relativo frente a otras regiones que crecieron a mayor velocidad.<\/p>\n\n\n\n

En Norteam\u00e9rica <\/strong>se observa una din\u00e1mica similar. En el a\u00f1o 2000, el complejo Los \u00c1ngeles\/Long Beach (LA\/LB)<\/strong> era el principal gateway <\/em>del hemisferio occidental, con 9,5 millones de TEUs y el tercer lugar a nivel mundial. Aunque su volumen se m\u00e1s que duplic\u00f3 hasta cerca de 19,9 millones de TEUs, el complejo cay\u00f3 al noveno puesto en 2024. Como subraya Alphaliner<\/em>, \u201clos puertos norteamericanos no han \u2018fallado\u2019, simplemente no escalaron al ritmo vertical observado en Asia\u201d. La comparaci\u00f3n es elocuente: mientras LA\/LB creci\u00f3 un 110% en el per\u00edodo, Shangh\u00e1i expandi\u00f3 su actividad en m\u00e1s de un 800%.<\/p>\n\n\n\n

Las transformaciones m\u00e1s profundas se produjeron precisamente en Asia<\/strong>. En 2000, Shangh\u00e1i <\/strong>era un actor de segundo orden, con apenas 5,6 millones de TEUs. Dos d\u00e9cadas y media despu\u00e9s, el puerto rompi\u00f3 todos los r\u00e9cords al superar la barrera de los 50 millones de TEUs, alcanzando 51,5 millones en 2024, consolid\u00e1ndose como el mayor puerto de contenedores del mundo.<\/p>\n\n\n\n

El contraste lo ofrece Hong Kong<\/strong>, que a comienzos de siglo lideraba el ranking global con 18,1 millones de TEU. Para 2024, su volumen se redujo a 13,6 millones de TEUs, en un declive explicado en gran medida por la \u201ccanibalizaci\u00f3n\u201d ejercida por nuevos puertos del sur de China, como Shenzhen <\/strong>y Guangzhou<\/strong>, que captaron flujos y servicios.<\/p>\n\n\n\n

En el Sudeste Asi\u00e1tico, Singapur <\/strong>logr\u00f3 sostener su posici\u00f3n como gran hub<\/em> de transbordo global. Durante todo el per\u00edodo analizado se mantuvo entre los dos primeros puestos del ranking y en 2024 alcanz\u00f3 el hito de los 40 millones de TEUs, reafirmando su rol estrat\u00e9gico en las cadenas log\u00edsticas internacionales.<\/p>\n\n\n\n

Finalmente, los \u00faltimos a\u00f1os tambi\u00e9n han incorporado nuevos actores al Top 20<\/strong>. Destaca el ingreso del primer puerto africano en el ranking, Tanger Med<\/strong>. Posicionado como hub <\/em>clave para atender destinos del Mediterr\u00e1neo, el puerto marroqu\u00ed se vio favorecido por desv\u00edos asociados a la ruta del Cabo de Buena Esperanza (CoGH). En 2024, Tanger Med se ubic\u00f3 en el puesto 17, con un movimiento de 10,2 millones de TEUs, reflejando el surgimiento de nuevos polos log\u00edsticos fuera de los mercados tradicionales.<\/p>\n\n\n\n

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Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/los-20-principales-puertos-del-mundo-casi-cuadruplicaron-su-volumen-conjunto-en-los-ultimos-25-anos<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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