{"id":13203,"date":"2025-12-29T01:57:00","date_gmt":"2025-12-29T06:57:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=13203"},"modified":"2025-12-26T09:33:06","modified_gmt":"2025-12-26T14:33:06","slug":"reapertura-del-canal-de-suez-congestion-portuaria-y-aumento-de-la-capacidad-ociosa-serian-las-principales-consecuencias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=13203","title":{"rendered":"Reapertura del Canal de Suez: Congesti\u00f3n portuaria y aumento de la capacidad ociosa ser\u00edan las principales consecuencias"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

A la vez, un retorno gradual podr\u00eda acelerar la ca\u00edda de tarifas spot y disminuir el tiempo de los itinerarios<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Las primeras se\u00f1ales de un posible retorno a gran escala del tr\u00e1nsito de portacontenedores por el Mar Rojo y el Canal de Suez en 2026 comienzan a tomar forma. Sin embargo, seg\u00fan un an\u00e1lisis de Xeneta<\/em>, el proceso ser\u00e1 desigual entre las l\u00edneas navieras y podr\u00eda generar efectos secundarios relevantes para propietarios de carga, operadores portuarios y mercados de fletes.<\/p>\n\n\n\n

CMA CGM<\/strong> es, por ahora, la l\u00ednea que ha dado los pasos m\u00e1s visibles. La l\u00ednea naviera anunci\u00f3 el regreso al Canal de Suez en tres de sus servicios, incluido el INDAMEX, que conecta India y Pakist\u00e1n con la Costa Este de Estados Unidos. De acuerdo con datos de eeSea, de Xeneta<\/em>, esta decisi\u00f3n \u201creducir\u00e1 los tiempos de tr\u00e1nsito de un itinerario ida y vuelta en dos semanas, hasta 77 d\u00edas, y liberar\u00e1 dos buques\u201d. En otros dos servicios, el uso parcial de Suez en el tramo de retorno permite acortar una semana y liberar una nave adicional.<\/p>\n\n\n\n

Otras lineas navieras avanzan con mayor cautela. Maersk <\/strong>realiz\u00f3 en diciembre su primer tr\u00e1nsito por el Canal de Suez desde el inicio de la crisis, aunque sin anuncio previo. Para Xeneta<\/em>, este tipo de \u201ctr\u00e1nsitos no anunciados\u201d refleja que los armadores est\u00e1n \u201cprobando el terreno\u201d, pero advierte que pueden generar dificultades operativas si buques y contenedores \u201cllegan de forma repentina una semana antes de lo previsto\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Muy lejos de la normalizaci\u00f3n plena <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pese a estas se\u00f1ales, el an\u00e1lisis subraya que a\u00fan existe una gran distancia respecto de una normalizaci\u00f3n plena. En noviembre de 2025 se registraron 120 tr\u00e1nsitos de portacontenedores por el Canal de Suez, muy por debajo de los 583 de octubre de 2023, previo a la escalada de ataques hut\u00edes contra buques mercantes. Adem\u00e1s, las naves que mantuvieron la navegaci\u00f3n por la v\u00eda  durante la crisis pertenecen mayoritariamente a \u201cnavieras m\u00e1s peque\u00f1as, desplegados en tr\u00e1ficos regionales con un perfil de riesgo m\u00e1s bajo\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Xeneta<\/em> enfatiza que las recientes acciones de CMA CGM y Maersk \u201cno mueven significativamente la aguja\u201d en t\u00e9rminos agregados. Los tiempos de tr\u00e1nsito hacia Europa siguen siendo m\u00e1s largos que antes de la crisis, la confiabilidad de los itinerarios contin\u00faa deteriorada y tanto las tarifas spot <\/em>como las de contrato \u201ctodav\u00eda tienen recorrido a la baja antes de volver a los niveles de octubre de 2023\u201d.}<\/p>\n\n\n\n

Riesgo de congesti\u00f3n portuaria <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Uno de los principales riesgos identificados es la congesti\u00f3n. El uso del Canal de Suez acorta los itinerarios en comparaci\u00f3n a la ruta por el Cabo de Buena Esperanza, lo que podr\u00eda provocar arribos simult\u00e1neos de buques que zarparon con una semana de diferencia. \u201cDos naves pueden zarpar desde el Lejano Oriente separadas por siete d\u00edas, pero arribar al mismo tiempo a la Costa Este de Estados Unidos si una cruza Suez y la otra rodea \u00c1frica\u201d, advierte el informe. Este escenario ser\u00eda, en la pr\u00e1ctica, una reversi\u00f3n de la congesti\u00f3n observada en 2024 tras los desv\u00edos masivos hacia el sur de \u00c1frica.<\/p>\n\n\n\n

El impacto depender\u00e1 en gran medida del ritmo de retorno. Xeneta<\/em> sostiene que un regreso gradual reducir\u00eda el riesgo, aunque reconoce que \u201cuna vez que uno o dos grandes l\u00edneas navieras se comprometan plenamente, la presi\u00f3n sobre el resto crecer\u00e1 de forma exponencial\u201d. El momento del a\u00f1o tambi\u00e9n ser\u00e1 clave: el per\u00edodo posterior al A\u00f1o Nuevo Lunar, a mediados de febrero, aparece como la ventana \u00f3ptima para reajustar servicios con menor disrupci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Liberaci\u00f3n de capacidad<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Desde la perspectiva comercial, la liberaci\u00f3n de capacidad es otro factor cr\u00edtico. Cada tr\u00e1nsito por Suez en lugar de \u00c1frica \u201cha liberado, en promedio, un buque por trayecto\u201d, lo que agravar\u00e1 la sobrecapacidad existente. Esto \u201cejercer\u00e1 una presi\u00f3n adicional a la baja sobre las tarifas\u201d y podr\u00eda impulsar un aumento de la flota ociosa y del desguace.<\/p>\n\n\n\n

En este contexto, Xeneta<\/em> recomienda a los propietarios de carga que licitan contratos para 2026 considerar mecanismos flexibles, como contratos indexados o cl\u00e1usulas de renegociaci\u00f3n autom\u00e1tica. Asimismo, advierte que los recargos asociados al Mar Rojo ser\u00e1n un punto sensible: \u201cSi los due\u00f1os de carga no definen claramente cu\u00e1ndo y c\u00f3mo deben reducirse o eliminarse, corren el riesgo de seguir pag\u00e1ndolos mucho despu\u00e9s de que los buques hayan regresado a la regi\u00f3n\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Finalmente, el an\u00e1lisis subraya que el debate va m\u00e1s all\u00e1 de las tarifas. Con tiempos de tr\u00e1nsito que pueden diferir hasta una semana en un mismo servicio, \u201cseguir el rastro de la carga ser\u00e1 cada vez m\u00e1s complejo\u201d. En ese escenario, el monitoreo permanente de itinerarios y la anticipaci\u00f3n a los cambios se vuelven claves para contener costos, inventarios y disrupciones en la cadena log\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/reapertura-del-canal-de-suez-congestion-portuaria-y-aumento-de-la-capacidad-ociosa-serian-las-principales-consecuencias<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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