{"id":13090,"date":"2025-12-09T01:07:00","date_gmt":"2025-12-09T06:07:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=13090"},"modified":"2025-12-06T20:09:39","modified_gmt":"2025-12-07T01:09:39","slug":"tarifas-de-fletes-continuan-en-descenso-en-el-transpacifico-y-se-acercan-a-minimos-del-ano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=13090","title":{"rendered":"Tarifas de fletes contin\u00faan en descenso en el Transpac\u00edfico y se acercan a m\u00ednimos del a\u00f1o"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

En cambio, en Asia-Europa una agresiva gesti\u00f3n de capacidad sostuvo los aumentos de octubre y noviembre<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

La industria mar\u00edtima cierra el a\u00f1o con exceso de capacidad, presiones tarifarias y expectaci\u00f3n sobre un eventual retorno al Canal de Suez<\/strong>. Aunque la semana pasada circul\u00f3 la idea de que Maersk estaba pr\u00f3xima a reactivar su tr\u00e1nsito por el Mar Rojo, la propia naviera \u201cr\u00e1pidamente neg\u00f3 que hubieran fijado una fecha\u201d, seg\u00fan Judah Levine<\/em>, director e Investigaci\u00f3n de Freightos<\/em>. El malentendido revela que el retorno \u201cpuede no estar tan cerca como parec\u00eda hace algunos d\u00edas, pero es probable que est\u00e9 m\u00e1s cerca de lo que ha estado en los \u00faltimos dos a\u00f1os\u201d.<\/p>\n\n\n\n

La incertidumbre no impide los preparativos: el regreso, cuando ocurra, \u201ccausar\u00e1 congesti\u00f3n en los hubs<\/em> europeos\u2026 antes de liberar el exceso de capacidad y ejercer presi\u00f3n a la baja sobre las tarifas\u201d. Incluso antes de una reapertura completa, ya se observan indicios de sobreoferta: \u201cel crecimiento de flota, incluso con desv\u00edos en el Mar Rojo a\u00fan vigentes, ha significado tarifas m\u00e1s bajas a\u00f1o a a\u00f1o para la mayor\u00eda de 2025\u201d, expone Levine<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

En este escenario de exceso de capacidad, las tarifas spot<\/strong> en la ruta Transpac\u00edfico<\/strong> retomaron la tendencia al descenso. A fines de noviembre, seg\u00fan Freightos<\/em>, en la ruta Asia – Costa Oeste de EE. UU. descendieron 10% hasta US$1.715\/FEU, mientras que hacia la Costa Este cayeron 17% a US$2.863\/FEU. Estos niveles acercan los valores \u201ca un par de cientos de d\u00f3lares de los m\u00ednimos del a\u00f1o\u201d, tras los repuntes temporales por los GRIs (incrementos generales de tarifas) de octubre y noviembre. La demanda se estima en su punto m\u00e1s bajo desde inicios de 2023, aunque el repunte de tarifas diarias podr\u00eda insinuar \u201cotro intento de GRI en diciembre\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Desde Xeneta<\/em>, Peter Sand<\/em> subraya que el desequilibrio persiste. En la ruta Asia- EE.UU, \u201cel tel\u00f3n de fondo sigue siendo uno de sobreoferta comparado con la demanda\u201d, y por ello las tarifas \u201ca\u00fan no han vuelto a los niveles de hace un mes pese a un aumento bastante considerable la \u00faltima semana\u201d. Para Sand, los embarcadores deber\u00edan \u201creflexionar sobre este mercado m\u00e1s d\u00e9bil la pr\u00f3xima vez que una l\u00ednea navierasolicite un GRI, porque no parecer\u00eda estar justificado frente al nivel de demanda versus capacidad\u201d.<\/p>\n\n\n\n

En la ruta Asia-Europa<\/strong>, la historia es distinta. Una gesti\u00f3n \u201cm\u00e1s agresiva de capacidad\u201d permiti\u00f3 sostener los GRIs de octubre y noviembre. Los valores, de acuerdo con Freightos<\/em>, se mantuvieron \u201cen torno a US$2.500\/FEU hacia Europa y US$2.900\/FEU hacia el Mediterr\u00e1neo\u201d. Esta semana, las tarifas diarias al Mediterr\u00e1neo treparon a US$3.400\/FEU. La ecuaci\u00f3n se complicar\u00e1 con los nuevos recargos de emisiones de la UE, que significar\u00e1n \u201cmayores costos para las l\u00edneas navieras\u2026 que comenzar\u00e1n a transferirse a los clientes en enero\u201d, apunta Levine<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Sand <\/em>se\u00f1ala que la ruta \u201cmuestra fortaleza de demanda y oferta: las l\u00edneas navieras est\u00e1n agregando capacidad y las tarifas siguen subiendo\u201d. Tanto hacia Europa como hacia el Mediterr\u00e1neo, el movimiento es claro: \u201clos aumentos de tarifas spot <\/em>son incluso m\u00e1s fuertes\u2026 con crecimiento de dos d\u00edgitos sostenido\u201d, aunque en el caso Mediterr\u00e1neo est\u00e1 \u201cimpulsado por una reducci\u00f3n de capacidad\u201d, anota.<\/p>\n\n\n\n

Mientras tanto, la carga a\u00e9rea <\/strong>vive su propio reacomodo. La eliminaci\u00f3n de las exenciones de minimis en EE. UU. gener\u00f3 \u201cuna reconfiguraci\u00f3n significativa de vol\u00famenes y capacidad de e-commerce<\/em>\u201d en los \u00faltimos meses. La Uni\u00f3n Europea planea revocar las suyas \u201ca m\u00e1s tardar en 2028, aunque podr\u00eda hacerlo tan pronto como el pr\u00f3ximo a\u00f1o\u201d, mientras que el Reino Unido decidi\u00f3 terminar con la exenci\u00f3n, pero con un horizonte m\u00e1s lejano, 2029.<\/p>\n\n\n\n

La demanda se refleja en tarifas: el Freightos Air Index<\/em> muestra que las tarifas desde China hacia Europa subieron 4% a US$4,14\/kg, mientras que China\u2013Norteam\u00e9rica se mantuvo en US$6,50\/kg, con se\u00f1ales de alza en el tramo final de la temporada alta. Desde el Sudeste Asi\u00e1tico, las tarifas hacia Norteam\u00e9rica rondan US$5,50\/kg. El mercado de e-commerce<\/em> podr\u00eda acelerar nuevamente si los cierres de minimis generan desv\u00edos masivos: \u201chay preocupaci\u00f3n de que una oleada a\u00fan m\u00e1s fuerte de bienes ingrese al pa\u00eds\u201d cuando las exenciones se cierren en los dem\u00e1s mercados clave.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/tarifas-de-fletes-continuan-en-descenso-en-el-transpacifico-y-se-acercan-a-minimos-del-ano-<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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