{"id":13022,"date":"2025-11-24T01:14:00","date_gmt":"2025-11-24T06:14:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=13022"},"modified":"2025-11-22T07:16:17","modified_gmt":"2025-11-22T12:16:17","slug":"tarifas-a-la-baja-declive-de-inventarios-en-ee-uu-y-posible-nueva-disrupcion-definen-el-horizonte-de-la-industria-maritima","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=13022","title":{"rendered":"Tarifas a la baja, declive de inventarios en EE.UU. y posible nueva disrupci\u00f3n definen el horizonte de la industria mar\u00edtima"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Sector permanece en cautela ante pol\u00edticas arancelarias de Trump y posible retorno de los tr\u00e1nsitos al Canal de Suez<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Al aproximarse el cierre de 2025, la industria mar\u00edtima y portuaria global navega en un escenario complejo, marcado por presiones tarifarias, variaciones de demanda y un creciente peso de la incertidumbre pol\u00edtica comercial de Estados Unidos. Diversos an\u00e1lisis coinciden en que el sector atraviesa un momento de transici\u00f3n, donde la moderaci\u00f3n del consumo convive con riesgos latentes que podr\u00edan alterar nuevamente el equilibrio del mercado.<\/p>\n\n\n\n

Judah Levine<\/em>, director de Investigaci\u00f3n de Freightos<\/em>, expone que desde octubre las l\u00edneas navieras \u201chan estado lidiando con la presi\u00f3n bajista en las tarifas por la desaceleraci\u00f3n estacional de la demanda y el aumento de capacidad en las principales rutas Este-Oeste\u201d. Pese a ello, lograron imponer incrementos generales de tarifas (GRIs) a mediados de octubre y el 1 de noviembre, lo que permiti\u00f3 recuperar los valores tras tocar m\u00ednimos de dos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Pero la recuperaci\u00f3n fue corta. A mitad de noviembre, las tarifas spot <\/em>(o de corto plazo) en la ruta Transpac\u00edfico volvieron a retroceder abruptamente: En la ruta Asia – Costa Oeste de EE. UU. (USWC) cayeron 6% la semana pasada y m\u00e1s de 20% esta semana, hasta ubicarse en torno a US$2.100\/FEU, borrando las ganancias de noviembre. En tanto, las tarifas en la ruta Asia- Costa Este de EE.UU. (USEC) tambi\u00e9n retrocedieron m\u00e1s de 20%, situ\u00e1ndose cerca de US$3.000\/FEU, a niveles previos al GRI de octubre. Aunque algunas l\u00edneas navieras contemplan nuevos aumentos para diciembre, \u201cpodr\u00edan reconsiderarlo dada la fuerte ca\u00edda de esta semana\u201d, advirti\u00f3 Levine<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

En contraste, las tarifas Asia\u2013Europa y Asia\u2013Mediterr\u00e1neo se han mantenido estables \u2014alrededor de US$2.480\/FEU y US$2.827\/FEU respectivamente\u2014 gracias a campa\u00f1as m\u00e1s agresivas de cancelaciones de itinerarios (blank sailings<\/em>) en plena temporada de negociaci\u00f3n de contratos a largo plazo, acompa\u00f1adas de nuevos GRIs que buscan empujar las tarifas spot <\/em>hacia los US$3.000\u2013US$4.000\/FEU.<\/p>\n\n\n\n

Frente portuario<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En Estados Unidos, la actividad portuaria refleja un 2025 irregular pero resiliente. De acuerdo con Bloomberg<\/em>, los principales puertos esperan cerrar el a\u00f1o con vol\u00famenes similares a 2024, apoyados en una demanda del consumidor que se mantiene firme. El Puerto de Los \u00c1ngeles, el mayor del pa\u00eds, moviliz\u00f3 848.400 TEUs en octubre, un 6% menos que en el mismo mes del a\u00f1o anterior. Las importaciones \u2014429.300 TEUs\u2014 retrocedieron 7%, mientras que las exportaciones mostraron un leve avance.<\/p>\n\n\n\n

El director ejecutivo del puerto, Gene Seroka, destac\u00f3 que entre enero y octubre se han procesado 8,6 millones de TEUs, un 2% m\u00e1s que en 2024. Esta cifra, se\u00f1al\u00f3, \u201cnos pone en una posici\u00f3n s\u00f3lida para la recta final de 2025\u201d, con la meta de alcanzar los 10 millones de TEUs por tercera vez en su historia. Sin embargo, admiti\u00f3 que la industria mira 2026 con una mezcla de \u201ccautela\u201d y \u201cesperanza\u201d, marcada por la incertidumbre sobre los aranceles y acuerdos comerciales impulsados por la administraci\u00f3n Trump.<\/p>\n\n\n\n

\u201cMuchos CEOs y l\u00edderes log\u00edsticos\u2026 est\u00e1n postergando inversiones y contrataciones hasta que haya m\u00e1s claridad sobre la pol\u00edtica comercial y los aranceles\u201d, afirm\u00f3 Seroka.<\/p>\n\n\n\n

Nueva disrupci\u00f3n posible<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Esa incertidumbre coincide con riesgos estructurales destacados por analistas. Lars Jensen, analista de la industria mar\u00edtima, advierte que es probable que \u201cestemos en medio de una reducci\u00f3n significativa de inventarios\u201d. Seg\u00fan se\u00f1ala, si la demanda final se mantiene estable, esto podr\u00eda detonar \u2014en 2026\u2014 un nuevo ciclo de reposici\u00f3n que genere \u201cun repunte repentino en las importaciones estadounidenses\u201d.<\/p>\n\n\n\n

El mayor peligro, indica Jensen<\/em>, ser\u00eda una coincidencia entre este ciclo y un eventual retorno de los servicios a la ruta del Canal de Suez: ello podr\u00eda \u201cprovocar un nuevo episodio disruptivo<\/em>\u201d con congesti\u00f3n portuaria severa en Europa, afectando no solo a las rutas hacia dicho continente, sino tambi\u00e9n en la ruta Transpac\u00edfico.<\/p>\n\n\n\n

En un contexto donde las tarifas retroceden, los vol\u00famenes se estabilizan y la pol\u00edtica comercial a\u00f1ade capas de incertidumbre, la industria mar\u00edtimo-portuaria se prepara para entrar en 2026 teniendo en cuenta que anticiparse a posibles nuevos shocks<\/em> ser\u00e1 clave para mantener la resiliencia.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/tarifas-a-la-baja-declive-de-inventarios-en-ee-uu-y-posible-nueva-disrupcion-definen-el-horizonte-de-la-industria-maritima<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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