{"id":12795,"date":"2025-10-20T01:30:00","date_gmt":"2025-10-20T06:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=12795"},"modified":"2025-10-17T11:32:05","modified_gmt":"2025-10-17T16:32:05","slug":"tarifas-de-flete-spot-globales-continuan-ajuste-a-la-baja-en-medio-de-sobre-capacidad-y-de-tensiones-comerciales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=12795","title":{"rendered":"Tarifas de flete spot globales contin\u00faan ajuste a la baja en medio de sobre capacidad y de tensiones comerciales"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Cayeron 24,1% en octubre respecto de septiembre, pasando de US$2.127\/FEU a US$1.614\/FEU<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Las tarifas de fletes de transporte mar\u00edtimo de contenedores atraviesan un nuevo ciclo de ajustes a la baja, impulsado por la expansi\u00f3n de la oferta de buques, la desaceleraci\u00f3n de los vol\u00famenes de importaci\u00f3n en Estados Unidos y la reconfiguraci\u00f3n de las redes de servicios ante la persistente tensi\u00f3n comercial entre Washington y Pek\u00edn.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Freightos<\/em>, las tarifas en la ruta Transpac\u00edfico alcanzaron sus niveles m\u00e1s bajos desde el inicio de la crisis del Mar Rojo en 2023. \u201cHacia la costa oeste cayeron otro 8% la semana pasada hasta unos US$1.400\/FEU, mientras que hacia la costa este se ubicaron en torno a los US$3.000\u201d, indic\u00f3 Judah Levine<\/em>, jefe de Investigaci\u00f3n de la plataforma. El analista atribuy\u00f3 esta tendencia al debilitamiento de la demanda y al \u201cexceso de capacidad que sigue entrando al mercado\u201d, sumado a un nivel de importaciones estadounidenses \u201cen su punto m\u00e1s bajo desde mediados de 2023\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Datos de Xeneta<\/em> confirman que la tendencia descendente de los fletes. En la ruta del Lejano Oriente a la costa este de EE. UU., las tarifas spot<\/em> cayeron 24,1% en octubre respecto de septiembre, pasando de US$2.127\/FEU a US$1.614\/FEU. En comparaci\u00f3n con octubre de 2024, los valores han retrocedido m\u00e1s de la mitad. Peter Sand<\/em>, jefe An\u00e1lisis de Xeneta,<\/em> subray\u00f3 que \u201clos mercados siguen siendo inestables; las tarifas continuar\u00e1n bajando en lo que resta de 2025, aunque persiste el riesgo de nuevos sobresaltos geopol\u00edticos\u201d.<\/p>\n\n\n\n

El comportamiento es similar en la ruta del Transatl\u00e1ntico, donde las tarifas desde el norte de Europa a la costa este estadounidense retrocedieron 10,7% mensual y m\u00e1s de 45% en t\u00e9rminos interanuales.<\/p>\n\n\n\n

El deterioro de las tarifas ocurre en un contexto de renovadas fricciones entre las dos mayores econom\u00edas del mundo. El 14 de octubre entraron en vigor grav\u00e1menes portuarios rec\u00edprocos entre Estados Unidos y China, as\u00ed como restricciones chinas a las exportaciones de tierras raras. Aunque estas medidas alimentan la incertidumbre, su impacto operativo parece limitado. Clarkson\u2019s Research<\/em> estima que solo un 5% de las recaladas en puertos chinos estar\u00edan afectadas por los nuevos grav\u00e1menes, y que \u201cla mayor\u00eda de las navieras ajustar\u00e1n el despliegue de flota para minimizar costos\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Reacci\u00f3n de las l\u00edneas navieras<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Lars Jensen, <\/em>analista de la industria mar\u00edtima, destac\u00f3 que \u201clas l\u00edneas podr\u00edan replicar la estrategia aplicada ante las tasas portuarias de EE. UU., reasignando buques para reducir exposici\u00f3n\u201d. A\u00f1adi\u00f3 que los nuevos grav\u00e1menes chinos incluyen exenciones relevantes \u2014como las aplicadas a naves construidas en China o que arriban al pa\u00eds para reparaciones\u2014, lo que reduce de manera significativa el alcance real de los grav\u00e1menes, ya que una parte considerable de la flota mundial fue fabricada en astilleros chinos o recala all\u00ed con frecuencia para mantenimiento.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Mientras tanto, algunos servicios ya comenzaron a redise\u00f1ar sus itinerarios. Freightos <\/em>inform\u00f3 que Maersk y Hapag-Lloyd cancelaron las recaladas en Ningbo del servicio \u2018TP7\u2019\/\u2018WC5\u2019 para evitar el pago de tarifas de naves pertenecientes al registro de buques estadounidense, trasladando la carga a puertos de transbordo en Busan y Kwangyang.<\/p>\n\n\n\n

En el frente del Mar Rojo, el cese al fuego entre Israel y Hamas abri\u00f3 expectativas de un retorno gradual del tr\u00e1nsito por el Canal de Suez. \u201cCULines y otros operadores ya est\u00e1n aumentando sus servicios a trav\u00e9s del canal\u201d, se\u00f1al\u00f3 Levine,<\/em> aunque advirti\u00f3 que \u201cla mayor\u00eda de las l\u00edneas navieras esperar\u00e1n un per\u00edodo prolongado de estabilidad antes de reanudar el tr\u00e1nsito regular\u201d. Un eventual restablecimiento de esa ruta liberar\u00eda capacidad adicional al mercado, acentuando la presi\u00f3n bajista sobre las tarifas.<\/p>\n\n\n\n

En conjunto, los an\u00e1lisis coinciden en que el mercado de contenedores se enfrenta a una fase de sobrecapacidad estructural, agravada por la incertidumbre pol\u00edtica y comercial. Como sintetiza Levine, \u201choy el mayor motor de las tarifas es la creciente capacidad de la flota, y no la demanda\u201d.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/tarifas-de-flete-spot-globales-continuan-ajuste-a-la-baja-en-medio-de-sobre-capacidad-y-de-tensiones-comerciales?utm_medium=email&utm_campaign=newsletter<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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