{"id":12766,"date":"2025-10-14T01:12:00","date_gmt":"2025-10-14T06:12:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=12766"},"modified":"2025-10-10T15:14:30","modified_gmt":"2025-10-10T20:14:30","slug":"transporte-maritimo-observa-atento-nuevo-alto-al-fuego-en-gaza-mientras-las-tarifas-continuan-su-caida","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=12766","title":{"rendered":"Transporte mar\u00edtimo observa atento nuevo alto al fuego en Gaza, mientras las tarifas contin\u00faan su ca\u00edda"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Cuanto m\u00e1s viable parezca el retorno del tr\u00e1nsito al Mar Rojo, mayor ser\u00e1 la presi\u00f3n a la baja sobre las tarifas<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

El reciente anuncio de un acuerdo de alto al fuego entre Israel y Hamas\u2014que incluye la liberaci\u00f3n de rehenes y una primera fase hacia la paz\u2014 ha devuelto moment\u00e1neamente el optimismo a la industria mar\u00edtima. Sin embargo, los actores del sector se muestran prudentes. El analista Lars Jensen<\/em> se\u00f1al\u00f3 al respecto: \u201cAunque ser\u00eda positivo hallar una resoluci\u00f3n, ya hubo un alto al fuego de dos meses entre enero y marzo de 2025 que no prosper\u00f3\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Las l\u00edneas navieras no olvidan que, durante la tregua anterior, los hut\u00edes suspendieron temporalmente sus ataques, pero retomaron las hostilidades poco despu\u00e9s. Por ahora, \u201cno hay ninguna se\u00f1al de que el grupo tambi\u00e9n vaya a pausar su embargo durante el nuevo cese\u201d, indic\u00f3 Jensen<\/em>. Esa incertidumbre explica por qu\u00e9 \u201ces probable que las l\u00edneas navieras sean igualmente cautelosas antes de volver a enrutar sus redes principales por el Mar Rojo\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Reuters <\/em>apunt\u00f3 que las acciones de las principales l\u00edneas navieras europeas retrocedieron el jueves ante la expectativa de una reapertura parcial del Canal de Suez, \u201clo que podr\u00eda aliviar la escasez de capacidad que ha sostenido las tarifas\u201d. Sin embargo, Maersk advirti\u00f3 que solo considerar\u00e1 reanudar el tr\u00e1nsito \u201cuna vez que exista una soluci\u00f3n de seguridad viable y de largo plazo\u201d.<\/p>\n\n\n\n

El analista de Sydbank<\/em>, Mikkel Emil Jensen<\/em>, resumi\u00f3 el sentimiento del mercado: \u201cMaersk cae por la expectativa de nuevas reducciones en las tarifas de flete ante una mayor probabilidad de un tr\u00e1nsito seguro por el Mar Rojo\u201d. La relaci\u00f3n entre estabilidad geopol\u00edtica y tarifas es directa: cuanto m\u00e1s viable parezca el retorno a Suez, mayor ser\u00e1 la presi\u00f3n a la baja sobre las tarifas.<\/p>\n\n\n\n

Aunque algunos interpretan el alto al fuego como una posible v\u00eda hacia la normalizaci\u00f3n, la mayor\u00eda de los observadores coincide en que el impacto ser\u00e1 gradual. Como se\u00f1al\u00f3 Maersk, \u201chay un v\u00ednculo claro entre los riesgos de seguridad en el estrecho de Bab al-Mandab y el conflicto en Gaza, aunque todav\u00eda es demasiado pronto para evaluar c\u00f3mo los avances en Gaza influir\u00e1n en la situaci\u00f3n en el Mar Rojo\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Tarifas y demanda: prolongada correcci\u00f3n <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mientras tanto, el mercado de fletes spot<\/em> contin\u00faa su tendencia descendente. Seg\u00fan Freightos<\/em>, las \u201chan seguido cayendo\u201d tras el fin de la temporada alta y la Semana Dorada en China. \u201cLas tarifas en la ruta Transpac\u00edfico cayeron 16% hacia la Costa Oeste de EE: UU. (USWC), a un posiblemente no rentable nivel de US$1.554\/FEU, y 18% hacia la Costa Este (USEC), a US$3.260\/FEU\u201d, detall\u00f3 Judah Levine<\/em>, jefe de investigaci\u00f3n de la plataforma. Drewry confirm\u00f3 la tendencia: el World Container Index<\/em> (WCI) baj\u00f3 1% hasta US$1.651\/FEU, \u201cmarcando la 17\u00aa ca\u00edda semanal consecutiva y el nivel m\u00e1s bajo desde enero de 2024\u201d.<\/p>\n\n\n\n

El enfriamiento de la demanda global agrava la presi\u00f3n sobre las tarifas. Los datos de Container Trade Statistics <\/em>(CTS) muestran que la demanda global medida en TEUS creci\u00f3 2,3% en agosto, pero con fuertes divergencias regionales. \u201cLas importaciones norteamericanas cayeron -9,9% y las exportaciones -7%, con una contracci\u00f3n superior al -12% en el comercio Extremo Oriente\u2013Norteam\u00e9rica\u201d, precisa Lars Jensen<\/em>. El analista atribuye el descenso al impacto de la guerra comercial, que \u201cha reducido dr\u00e1sticamente los vol\u00famenes en la ruta Transpac\u00edfico\u201d pese a las cifras a\u00fan elevadas en los puertos de la USWC.<\/p>\n\n\n\n

Los datos portuarios de Los \u00c1ngeles y Long Beach refuerzan esta lectura: en agosto, las importaciones cayeron -3,6% y -1%, respectivamente. Jensen <\/em>advierte que la comparaci\u00f3n debe considerar los desfases entre carga embarcada y desembarcada: \u201cLas estad\u00edsticas de CTS se recopilan al momento del embarque, con un desfase de hasta seis semanas\u201d.<\/p>\n\n\n\n

En s\u00edntesis, el transporte mar\u00edtimo global entra en un periodo de ajuste en dos frentes: uno geopol\u00edtico, donde la calma es fr\u00e1gil, y otro estructural, marcado por un descenso sostenido de tarifas y un enfriamiento del consumo. El posible retorno al canal de Suez podr\u00eda acelerar la normalizaci\u00f3n de la capacidad, pero tambi\u00e9n reavivar la competencia. Como advierte Sydbank<\/em>, \u201cun regreso al Mar Rojo aumentar\u00eda la oferta disponible y ejercer\u00e1 mayor presi\u00f3n sobre las tarifas\u201d, sellando el fin del ciclo de bonanza iniciado por esta disrupci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/transporte-maritimo-observa-atento-nuevo-alto-al-fuego-en-gaza-mientras-las-tarifas-continuan-su-caida?utm_medium=email&utm_campaign=newsletter<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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