{"id":12632,"date":"2025-09-22T01:17:00","date_gmt":"2025-09-22T06:17:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=12632"},"modified":"2025-09-20T19:37:48","modified_gmt":"2025-09-21T00:37:48","slug":"lineas-navieras-logran-impulsar-tarifas-spot-en-el-transpacifico-aunque-a-nivel-global-caen-un-3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=12632","title":{"rendered":"L\u00edneas navieras logran impulsar tarifas spot en el Transpac\u00edfico, aunque a nivel global caen un 3%"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Sin embargo, sin recortes adicionales de capacidad o una demanda sostenida es muy dif\u00edcil que se sostengan<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

El mercado de tarifas spot <\/em>contin\u00faa en terreno inestable. De acuerdo con el World Container Index<\/em> (WCI) de Drewry<\/em>, los fletes promedio cayeron un 3% hasta los US$2.044\/FEU, sumando 13 semanas consecutivas de descenso. La din\u00e1mica, sin embargo, no es homog\u00e9nea: las rutas del Transpac\u00edfico experimentaron alzas impulsadas por recargos generales de tarifas (GRI) impulsados por las l\u00edneas navieras, mientras que las rutas Asia\u2013Europa retrocedieron.<\/p>\n\n\n\n

En particular, los embarques de Shangh\u00e1i a Los \u00c1ngeles subieron 6% hasta US$2.678\/FEU, y los de Shangh\u00e1i a Nueva York avanzaron 2% hasta los US$3.743\/FEU. Pese a estas mejoras, Drewry <\/em>advierte que \u201csin recortes adicionales de capacidad o una demanda sostenida, las tarifas dif\u00edcilmente se mantendr\u00e1n\u201d tras el feriado de la Semana Dorada en China.<\/p>\n\n\n\n

En este contexto, la consultora aconseja a los propietarios de carga vigilar de cerca los cambios de tarifas, apoyarse en contratos flexibles y equilibrar sus reservas entre mercado spot y contratos a largo plazo, para navegar una coyuntura a\u00fan marcada por la incertidumbre.<\/p>\n\n\n\n

Ajustes normativos en EE. UU.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A este panorama se suman nuevas variables regulatorias. El pr\u00f3ximo 14 de octubre entrar\u00e1n en vigor en EE. UU. los grav\u00e1menes portuarios a buques pertenecientes a  navieras chinas o construidos en astilleros de ese pa\u00eds. El analista de Xeneta<\/em>, Peter Sand, <\/em>advierte que los armadores ya est\u00e1n retirando naves de fabricaci\u00f3n china de sus servicios hacia Norteam\u00e9rica: \u201cGemini, por ejemplo, reemplazar\u00e1 seis buques equivalentes a 60.000 TEU en el servicio \u2018US2\u2019. Es un esfuerzo concertado para minimizar la exposici\u00f3n a los nuevos cargos\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Aunque este reemplazo no necesariamente reducir\u00e1 capacidad ni generar\u00e1 cancelaciones, podr\u00eda alterar el desarrollo de tarifas. Judah Levine<\/em>, jefe de investigaci\u00f3n de Freightos<\/em>, subraya que \u201clos operadores chinos ser\u00e1n los m\u00e1s afectados y el verdadero impacto sobre operaciones y tarifas hacia EE. UU. est\u00e1 a\u00fan por verse\u201d.<\/p>\n\n\n\n

El frente regulatorio tambi\u00e9n se complica en M\u00e9xico. Seg\u00fan Lars Jensen<\/em>, analista de la industria mar\u00edtima, la Secretar\u00eda de Econom\u00eda del pa\u00eds norteamericano, planea aumentar los aranceles a productos de pa\u00edses sin acuerdos comerciales, incluyendo un alza para los autom\u00f3viles de origen chino del 20% al 50%. La medida tambi\u00e9n alcanzar\u00eda textiles, juguetes y electrodom\u00e9sticos. \u201cSi se desata una guerra comercial entre M\u00e9xico y China, se sumar\u00e1 presi\u00f3n negativa sobre la demanda en las rutas del Transpac\u00edfico\u201d, advierte.<\/p>\n\n\n\n

Resiliencia portuaria y capacidad futura<\/strong><\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s all\u00e1 de las tarifas, las disrupciones se han vuelto un fen\u00f3meno estructural en la operaci\u00f3n portuaria. Para Dinesh Sharma<\/em>, director en Drewry Maritime Advisors<\/em>, \u201clos terminales ya no operan en un mundo donde el comercio era un factor de estabilidad: hoy es fuente de inestabilidad\u201d. En respuesta, los operadores portuarios han intensificado el uso de sus activos mediante patios m\u00e1s densos, dejando en segundo plano la expansi\u00f3n f\u00edsica de infraestructura, expone.<\/p>\n\n\n\n

Se espera que en los pr\u00f3ximos cinco a\u00f1os se agreguen 169 millones de TEU de capacidad global, principalmente v\u00eda expansi\u00f3n org\u00e1nica. Sin embargo, el foco estrat\u00e9gico se centra en optimizar los activos existentes, particularmente los patios, que son el eslab\u00f3n cr\u00edtico en la cadena log\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n

Transporte a\u00e9reo: un espejo de volatilidad<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En tanto, el transporte a\u00e9reo de carga tambi\u00e9n ofrece se\u00f1ales mixtas. Seg\u00fan Levine<\/em>, los vol\u00famenes globales crecieron 5% interanual en julio, con un fuerte repunte del 13% en la ruta Asia\u2013Europa, aunque los flujos Asia\u2013Norteam\u00e9rica cayeron por tercer mes consecutivo.<\/p>\n\n\n\n

Los cambios regulatorios en EE. UU. \u2014como la eliminaci\u00f3n de exenci\u00f3n de minimis en agosto\u2014 podr\u00edan moderar vol\u00famenes entrantes, mientras m\u00e1s pa\u00edses consideran ajustes similares. En tarifas, el Freightos Air Index<\/em> se situ\u00f3 un 7% por debajo del a\u00f1o anterior, con precios de US$5,30\/kg en la ruta China\u2013EE. UU. y US$3,55\/kg hacia Europa, mostrando cierta estabilidad previa al inicio de la temporada alta.<\/p>\n\n\n\n

En s\u00edntesis, las tarifas spot del transporte mar\u00edtimo reflejan un equilibrio fr\u00e1gil entre GRIs temporales y exceso de capacidad, mientras que la industria en su conjunto enfrenta disrupciones que ya no son excepcionales, sino parte del nuevo paisaje estructural del sector a nivel global.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/lineas-navieras-logran-impulsar-tarifas-spot-en-el-transpacifico-aunque-a-nivel-global-caen-un-3-<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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