{"id":12388,"date":"2025-08-11T01:38:00","date_gmt":"2025-08-11T06:38:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=12388"},"modified":"2025-08-08T16:42:31","modified_gmt":"2025-08-08T21:42:31","slug":"exceso-de-capacidad-el-real-desafio-de-las-lineas-navieras-frente-a-la-caida-de-las-tarifas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=12388","title":{"rendered":"Exceso de capacidad: El real desaf\u00edo de las l\u00edneas navieras frente a la ca\u00edda de las tarifas"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Flota portacontenedores ha crecido un 45%, mientras que la demanda s\u00f3lo ha aumentado un 13% desde 2019<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Tras el 2 de abril de este a\u00f1o, llamado \u201cD\u00eda de la Liberaci\u00f3n\u201d por el Presidente de EE. UU. Donald  Trump, en el que impuso aranceles significativos a productos chinos, la demanda de transporte mar\u00edtimo cay\u00f3 abruptamente. Esto coincidi\u00f3 con una reducci\u00f3n en la capacidad ofrecida en la ruta Transpac\u00edfico, que baj\u00f3 a 241.000 TEUs en la semana del 12 de mayo, reporta Xeneta<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Parad\u00f3jicamente, esa cifra fue superior a la capacidad registrada en marzo de 2024. Pero cuando, el 12 de mayo, Trump anunci\u00f3 una reducci\u00f3n temporal de aranceles por 90 d\u00edas, se produjo una fuerte alza en la demanda, mientras las l\u00edneas navieras manten\u00edan su capacidad limitada. El resultado fue inmediato: las tarifas spot promedio aumentaron un 75% entre el 31 de mayo y el 1 de junio.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Xeneta<\/em>, los operadores reaccionaron devolviendo capacidad a la ruta Transpac\u00edfico, aunque fue un reposicionar los buques a tiempo. El 30 de junio, el promedio m\u00f3vil de cuatro semanas de capacidad alcanz\u00f3 los 335.000 TEUs, solo por debajo del r\u00e9cord de marzo.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, como se anticipaba, el efecto de la rebaja arancelaria fue transitorio. Una vez reabastecidos los inventarios, los importadores desaceleraron sus embarques, mientras la capacidad se manten\u00eda elevada. El resultado: un desplome sostenido en las tarifas spot promedio desde el 1 de junio.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfVolver\u00e1n las tarifas a niveles previos a la crisis del Mar Rojo?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Actualmente, las tarifas spot en la ruta Transpac\u00edfico rondan los US$2.274\/FEU, una cifra mucho m\u00e1s cercana a los US$1.643\/FEU del 1 de diciembre de 2023, que el peak<\/em> de la <\/em>crisis del Mar Rojo de US$8.023\/FEU registrado el 5 de julio de 2024.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl futuro de las tarifas depender\u00e1 de la capacidad de las l\u00edneas naviera para gestionar la oferta\u201d, indica Xeneta<\/em>, que adem\u00e1s destaca que, si no hay una reducci\u00f3n desde los actuales 337.000 TEUs de capacidad, y la demanda sigue d\u00e9bil, es probable que las tarifas regresen a niveles precrisis del Mar Rojo.<\/p>\n\n\n\n

No obstante, de acuerdo con la consultora las l\u00edneas navieras ya han demostrado su capacidad de ajustar la oferta de forma estrat\u00e9gica para evitar ca\u00eddas prolongadas de las tarifas. Y eso plantea una consecuencia inevitable: si se prioriza el mantenimiento de tarifas en la ruta Transpac\u00edfico, el exceso de capacidad podr\u00eda ser redirigido a otras rutas, como la del Transatl\u00e1ntico o la del Lejano Oriente\u2013Costa Este de Sudam\u00e9rica, generando ca\u00eddas en esas tarifas.<\/p>\n\n\n\n

El desaf\u00edo estructural del exceso de capacidad<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Reducir la capacidad para sostener las tarifas parece sencillo, pero no lo es cuando se observa el crecimiento de la flota global.<\/p>\n\n\n\n

Desde 2019, el tama\u00f1o de la flota de portacontenedores ha crecido un 45%, mientras que la demanda s\u00f3lo ha aumentado un 13%. Incluso considerando los desv\u00edos por el Cabo de Buena Esperanza, que aumentan las millas de las rutas mar\u00edtimas, la demanda medida en TEU\/millas solo alcanza un 30% de crecimiento, muy por debajo del alza de capacidad.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa sobrecapacidad es el gran obst\u00e1culo para la estabilidad tarifaria\u201d, se\u00f1ala Xeneta<\/em>. Adem\u00e1s, mientras no se reabra el Mar Rojo al tr\u00e1nsito de buques mercantes- algo improbable durante 2025- el desaf\u00edo para gestionar rutas y espacios se mantiene en alza.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQue deben hace los importadores? <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Desde el punto de vista financiero, el beneficio que brindan unas tarifas m\u00e1s bajas puede verse eclipsado por el aumento general de costos por aranceles. Aun as\u00ed, los importadores est\u00e1n en una mejor posici\u00f3n negociadora que en 2024.<\/p>\n\n\n\n

\u201cUn importador puede creer que tiene todas las cartas, pero debe jugarlas con cuidado\u201d, advierte Xeneta<\/em>. En diciembre de 2023, con tarifas en m\u00ednimos, se intentaron cerrar contratos a largo plazo a valores muy bajos. Sin embargo, tras estallar la crisis del Mar Rojo, muchos de esos acuerdos fueron anulados y los propietarios de carga se vieron obligados a pagar primas para embarcar su carga.<\/p>\n\n\n\n

Dado el actual contexto geopol\u00edtico, no puede descartarse un nuevo shock en las cadenas de suministro globales, admite la consultora.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 pasa con los contratos a largo plazo?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Las tarifas contractuales promedio a largo plazo en la ruta Transpac\u00edfico han disminuido y actualmente se ubican apenas 5% por encima de los niveles de diciembre de 2023. Peter Sand,<\/em> analista jefe de Xeneta<\/em>, prev\u00e9 que esas tarifas regresen completamente a niveles precrisis en los pr\u00f3ximos meses. “Ser\u00eda un hito importante para el mercado”, afirma. No obstante, advierte que, si eso implica operar a p\u00e9rdida, las l\u00edneas navieras podr\u00edan responder con restricciones m\u00e1s agresivas de capacidad (blank sailings<\/em>).<\/p>\n\n\n\n

Esa gesti\u00f3n, junto con una posible mejora de la demanda, podr\u00eda provocar una presi\u00f3n alcista sobre los contratos hacia fines de a\u00f1o, en un momento clave para las negociaciones de 2026. En este contexto, los propietarios de carga deben tener una lectura clara de los desaf\u00edos de las l\u00edneas navieras- en particular, la sobrecapacidad- para poder resistir recargos y negociar condiciones m\u00e1s favorables.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/exceso-de-capacidad-el-real-desafio-de-las-lineas-navieras-frente-a-la-caida-de-las-tarifas?utm_medium=email&utm_campaign=newsletter<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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