{"id":12288,"date":"2025-07-21T01:42:00","date_gmt":"2025-07-21T06:42:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=12288"},"modified":"2025-07-19T11:55:36","modified_gmt":"2025-07-19T16:55:36","slug":"tarifas-de-fletes-maritimos-mantienen-solido-impulso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=12288","title":{"rendered":"Tarifas de fletes mar\u00edtimos mantienen s\u00f3lido impulso"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

El\u00a0mercado de fletamento de portacontenedores sigue en buen estado<\/strong><\/a>, sin se\u00f1ales de un cambio de rumbo en el corto plazo. La baja concreci\u00f3n de contratos en muchos segmentos\u00a0se debe \u00fanicamente a la escasez de buques disponibles de forma inmediata<\/strong>, ya que la demanda se mantiene s\u00f3lida en todos los frentes, seg\u00fan Alphaliner.<\/p>\n\n\n\n

Por otra parte, publica Mundo Mar\u00edtimo, la temporada de vacaciones de verano en el hemisferio norte, con los principales tomadores de decisiones fuera de sus oficinas,\u00a0contribuir\u00e1 a mantener una actividad moderada en las pr\u00f3ximas semanas<\/strong>. Incluso los meses tradicionalmente activos del oto\u00f1o podr\u00edan resultar decepcionantes, ya que muchas tama\u00f1os de buques est\u00e1n agotados o en escasa disponibilidad hasta fin de a\u00f1o. Por lo tanto,\u00a0se espera que la mayor parte de la actividad de contrataci\u00f3n se concentre en naves de menos de 2.000 TEUs<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Mientras tanto, es posible que\u00a0las l\u00edneas navieras sigan buscando buques de gran tama\u00f1o para entregas programadas en 2026 o incluso 2027<\/strong><\/a>, dependiendo de c\u00f3mo evolucione la demanda de transporte en los pr\u00f3ximos meses. Por ahora, y considerando la escasez de oferta en muchas categor\u00edas de buques, los armadores no-operadores (NOOs) siguen teniendo el control y\u00a0contin\u00faan benefici\u00e1ndose de elevadas tarifas de fletamento<\/strong><\/a>\u00a0y contratos de largo plazo.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, algunos fletadores han adoptado una actitud de \u201cespera y observaci\u00f3n\u201d respecto a nuevas contrataciones, esperando ver qu\u00e9 ocurrir\u00e1 con el comercio mundial<\/strong><\/a> una vez que finalice la pausa de 90 d\u00edas en los aranceles rec\u00edprocos de Trump \u2014originalmente programada para expirar el mi\u00e9rcoles 9 de julio, pero extendida hasta el 1 de agosto.<\/p>\n\n\n\n

Para el mercado de fletamento, la persistente escasez de capacidad, junto con la baja probabilidad de una reapertura inmediata de la ruta del canal de Suez<\/strong> <\/a>debido a la reanudaci\u00f3n de los ataques hut\u00edes en el Mar Rojo, pr\u00e1cticamente garantiza que las tarifas de fletamento seguir\u00e1n siendo elevadas en el futuro cercano<\/strong><\/a>, independientemente de c\u00f3mo evolucionen las condiciones.<\/p>\n\n\n\n

Tama\u00f1os de buques destacados<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Una vez m\u00e1s, los VLCS (7.500-13.000 TEUs) no registraron ning\u00fan nuevo contrato en las \u00faltimas dos semanas, debido a la continua escasez de buques hasta 2026. Sin embargo, los buques nuevos est\u00e1n generando un inter\u00e9s constante entre los actores del mercado, con rumores de que HMM<\/strong><\/a> podr\u00eda estar considerando ordenar o fletar una serie de buques de 13.000 TEUs<\/strong> que se construir\u00e1n en astilleros surcoreanos.<\/p>\n\n\n\n

Por otro lado, el segmento de los Panamax Cl\u00e1sicos (4.000-5.299 TEUs) estuvo muy tranquilo durante las \u00faltimas dos semanas<\/strong><\/a>, no registrando ning\u00fan nuevo contrato. Sin embargo, la demanda subyacente se mantiene viva, lo que, considerando la disponibilidad muy limitada de capacidad en las pr\u00f3ximas semanas, s\u00f3lo puede contribuir a mantener las tarifas de fletamento en niveles saludables en el futuro cercano<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Hasta la fecha, los contratos de fletamento de buques de 4.250 TEUs con entrega en 2025 se han cerrado generalmente por per\u00edodos de 36 meses<\/strong>, con un costo aproximado de US$35.000\/d\u00eda. Las entregas futuras en 2026, por su parte, implicar\u00edan contratos m\u00e1s cortos, de 24 meses, con tarifas inferiores a US$30.000\/d\u00eda<\/strong><\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Mientras tanto, en el subsegmento de nicho de \u00abmanga ancha\u00bb, trascendi\u00f3 que el \u201cRDO Favour\u201d de 5.033 TEU hab\u00eda sido subarrendado a\u00a0Maersk<\/strong><\/a>\u00a0por un periodo de entre dos y cuatro meses a una s\u00f3lida tarifa de US$68.000\/d\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/mascontainer.com\/tarifas-de-fletes-maritimos-mantienen-solido-impulso\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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