{"id":12199,"date":"2025-07-07T01:14:00","date_gmt":"2025-07-07T06:14:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=12199"},"modified":"2025-07-04T10:31:29","modified_gmt":"2025-07-04T15:31:29","slug":"cosco-shipping-valida-al-metanol-como-combustible-alternativo-y-se-suma-a-maersk-hmm-y-cma-cgm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=12199","title":{"rendered":"Cosco Shipping valida al metanol como combustible alternativo y se suma a Maersk, HMM y CMA CGM"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

No obstante, persisten desaf\u00edos t\u00e9cnicos, log\u00edsticos y econ\u00f3micos para su adopci\u00f3n masiva<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

La adopci\u00f3n de combustibles alternativos en la industria mar\u00edtima sigue avanzando con fuerza. Ahora es el turno del Grupo COSCO, que se suma a la transici\u00f3n energ\u00e9tica al desplegar su primer portacontenedores propulsado por metanol, el \u201cCosco Shipping Yangpu\u201d. Con esta incorporaci\u00f3n, ya son cuatro las principales l\u00edneas navieras del mundo con buques de gran tama\u00f1o operando con este tipo de combustible: Maersk, HMM, CMA CGM y ahora Cosco.<\/p>\n\n\n\n

Maersk, pionera en esta tecnolog\u00eda, fue la primera en recibir un portacontenedores propulsado por metanol, el \u201cAne Maersk\u201d, hace unos 18 meses. Luego le siguieron HMM con el \u201cHMM Green\u201d y CMA CGM con el \u201cCMA CGM Iron\u201d. Adem\u00e1s, otras como X-Press Feeders y North Sea Container Line tambi\u00e9n operan buques feeders propulsados por metanol.<\/p>\n\n\n\n

Maersk incluso inici\u00f3 sus operaciones con metanol antes de recibir sus grandes portacontenedores propulsados por este combustible. En julio de 2023 incorpor\u00f3 el \u201cLaura Maersk\u201d, un buque de 2.136 TEUs especialmente dise\u00f1ado para el transporte de corta distancia en el norte de Europa. A pesar de su tama\u00f1o reducido, este \u201cMaxi-Bangkokmax\u201d marc\u00f3 un hito en el uso de metanol a peque\u00f1a escala.<\/p>\n\n\n\n

Desaf\u00edos t\u00e9cnicos y operativos del metanol<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Aunque el metanol es considerado una opci\u00f3n prometedora para la descarbonizaci\u00f3n del transporte mar\u00edtimo, presenta desaf\u00edos relevantes. Uno de los principales es que, si bien su combusti\u00f3n es relativamente limpia, no es totalmente libre de carbono. El impacto real depende del origen del metanol: si es de origen f\u00f3sil, su uso puede ser contraproducente desde el punto de vista clim\u00e1tico. Solo el llamado metanol verde, producido a partir de fuentes renovables, permite una verdadera reducci\u00f3n de emisiones. Sin embargo, la disponibilidad de este tipo de metanol sigue siendo limitada y no cubre la demanda que genera una flota de buques de gran tama\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Otro desaf\u00edo es su menor densidad energ\u00e9tica en comparaci\u00f3n con los combustibles f\u00f3siles tradicionales, como el fuel-oil<\/em>. Esto obliga a los buques a llevar tanques m\u00e1s grandes para almacenar suficiente combustible, lo que reduce el espacio disponible para la carga. Para contrarrestar esto, algunos astilleros han redise\u00f1ado los buques o adaptado naves convencionales para albergar tanques de metanol sin afectar significativamente la capacidad de carga.<\/p>\n\n\n\n

Dado que la oferta de metanol verde a\u00fan es escasa, muchas l\u00edneas navieras han optado por instalar motores de combustible dual, que pueden operar tanto con metanol como con combustibles convencionales como el Marine Gas-Oil<\/em> (MGO), Marine Diesel Oil (<\/em>MDO) o fuel-oil<\/em> pesado (VLSFO o ULSFO).Algunos incluso incorporan depuradores (scrubbers<\/em>) para mantener la flexibilidad operativa y protegerse frente a variaciones en la disponibilidad o el precio del combustible.<\/p>\n\n\n\n

Eficiencia y dise\u00f1o de los nuevos buques<\/strong><\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con Alphaliner<\/em>, los buques propulsados por combustibles alternativos deben ser altamente eficientes para compensar el mayor costo del combustible. Por eso resulta llamativo que muchos de estos buques no est\u00e9n equipados con deflectores de viento en la proa, dispositivos simples y econ\u00f3micos que reducen la resistencia aerodin\u00e1mica y el consumo de combustible entre un 3% y un 4% y que se est\u00e1n convirtiendo en un est\u00e1ndar en nuevas construcciones y renovaciones.<\/p>\n\n\n\n

Alphaliner<\/em> analiz\u00f3 los principales portacontenedores propulsados por metanol en el rango de 16.000 a 17.500 TEUs, revelando importantes diferencias de dise\u00f1o. Por ejemplo, Maersk ha lanzado su serie Equinox-II, liderada por el \u201cBerlin Maersk\u201d, un buque de 17.480 TEUs considerado como el de mayor tama\u00f1o propulsado por metanol hasta la fecha. Esta clase representa una evoluci\u00f3n del dise\u00f1o del \u201cAne Maersk\u201d, con dimensiones ligeramente mayores.<\/p>\n\n\n\n

En paralelo, el astillero chino CSSC ha botado un nuevo tipo de buque para CMA CGM, con mayor eslora que la clase \u201cCMA CGM Iron\u201d y con una proa vertical de tipo semi-bulbless<\/em>. Este dise\u00f1o, apodado \u201cMaxi-NPX\u201d, a\u00f1ade dos bah\u00edas m\u00e1s a la eslora, alcanzando una capacidad de 22 compartimentos para contenedores, algo est\u00e1ndar en buques de 366 metros de eslora, pero inusual en unidades m\u00e1s cortas como las de Maersk (350 metros).<\/p>\n\n\n\n

Para maximizar la eficiencia, los nuevos buques de Maersk han adoptado un dise\u00f1o innovador: superestructura completamente a proa y chimenea completamente a popa, lo que permite a\u00f1adir una bah\u00eda de carga adicional. Esta configuraci\u00f3n ayuda a compensar el espacio ocupado por los tanques de metanol. Algunos modelos tambi\u00e9n integran estiba en el castillo de proa y una bah\u00eda extra sobre la estaci\u00f3n de amarre, aunque estas caracter\u00edsticas a\u00fan no est\u00e1n presentes en los dise\u00f1os recientes de COSCO y CMA CGM.<\/p>\n\n\n\n

Alphaliner<\/em>\u00a0finalmente indica que el ingreso de Cosco en el segmento de buques propulsados por metanol confirma que esta tecnolog\u00eda se est\u00e1 consolidando como una alternativa real para la descarbonizaci\u00f3n del transporte mar\u00edtimo. No obstante, persisten desaf\u00edos t\u00e9cnicos, log\u00edsticos y econ\u00f3micos que requerir\u00e1n soluciones innovadoras y una expansi\u00f3n significativa de la cadena de suministro de metanol verde para lograr una adopci\u00f3n masiva en la industria del shipping.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/cosco-shipping-valida-al-metanol-como-combustible-alternativo-y-se-suma-a-maersk-hmm-y-cma-cgm<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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