{"id":12156,"date":"2025-07-01T01:49:00","date_gmt":"2025-07-01T06:49:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=12156"},"modified":"2025-06-27T10:43:01","modified_gmt":"2025-06-27T15:43:01","slug":"operaciones-portuarias-chinas-en-kingston-jamaica-y-manzanillo-y-veracruz-mexico-implicarian-altos-riesgos-para-ee-uu-segun-informe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=12156","title":{"rendered":"Operaciones portuarias chinas en Kingston, Jamaica, y Manzanillo y Veracruz, M\u00e9xico, implicar\u00edan altos riesgos para EE.UU., seg\u00fan informe"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Una investigaci\u00f3n del Centro de Estudios Estrat\u00e9gicos e Internacionales (CSIS) de EE. UU. destaca la preocupaci\u00f3n en Washington por el alcance de la participaci\u00f3n de empresas chinas en la infraestructura portuaria regional. El estudio, al que accedi\u00f3 Financial Times<\/em> antes de su publicaci\u00f3n, indica que compa\u00f1\u00edas chinas han construido u operado 31 puertos activos en Am\u00e9rica Latina y el Caribe, muchos m\u00e1s de lo que se cre\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

EE. UU. ha mostrado cada vez cada vez mayor preocupaci\u00f3n por las implicaciones para su seguridad nacional de la influencia de Pek\u00edn sobre infraestructuras cr\u00edticas en Am\u00e9rica Latina, a medida que grupos chinos han adquirido compa\u00f1\u00edas el\u00e9ctricas, minas, redes de telecomunicaciones y puertos en las \u00faltimas dos d\u00e9cadas.<\/p>\n\n\n\n

La investigaci\u00f3n revela la participaci\u00f3n china en m\u00e1s del doble de puertos en la regi\u00f3n, desde M\u00e9xico hasta Chile, de lo que hab\u00edan informado previamente investigadores estadounidenses. El recuento del CSIS incluy\u00f3 siete puertos activos gestionados por CK Hutchison de Hong Kong. Adem\u00e1s, indica que cuatro proyectos portuarios m\u00e1s con participaci\u00f3n china hab\u00edan sido cancelados y otros dos se encontraban actualmente inactivos.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Finanacial Times<\/em> el gobierno de Donald Trump ha sido especialmente vehemente respecto a los riesgos que, seg\u00fan afirma, representa el control chino sobre los puertos en ambos extremos del Canal de Panam\u00e1. Posteriormente, CK Hutchison acord\u00f3 vender sus operaciones portuarias globales a filiales del gigante estadounidense BlackRock y a TiL, filial de MSC.<\/p>\n\n\n\n

Puertos en M\u00e9xico y Jamaica, los mayores riesgos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con el medio estadounidense, el CSIS afirm\u00f3 que su investigaci\u00f3n revel\u00f3 que los puertos de Jamaica y M\u00e9xico representaban un mayor riesgo para la seguridad nacional de EE. UU., al evaluarlos seg\u00fan par\u00e1metros como el volumen de comercio estadounidense que se moviliza a trav\u00e9s de ellos, la actividad naval estadounidense y la proximidad a instalaciones militares o cuellos de botella estrat\u00e9gicos estadounidenses.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl puerto m\u00e1s riesgoso del hemisferio occidental fue Kingston<\/strong>, Jamaica [Kingston Freeport Terminal Limited, en la imagen]\u201d, afirm\u00f3 Henry Ziemer, del CSIS, quien dirigi\u00f3 la investigaci\u00f3n. \u201cMoviliza una enorme cantidad de comercio, se encuentra en un pa\u00eds aliado estrat\u00e9gico de EE. UU. y est\u00e1 controlado por China Merchants Port, un grupo estatal\u201d, indica el informe.<\/p>\n\n\n\n

El CSIS evalu\u00f3 los puertos mexicanos de Manzanillo y Veracruz, ambos operados por CK Hutchison, como los siguientes en riesgo para la seguridad estadounidense. \u201cEstados Unidos depende enormemente del comercio con estos puertos\u201d, afirm\u00f3 Ziemer. \u201cSi se interrumpiera el comercio con Manzanillo<\/strong>, esto supondr\u00eda un costo para la econom\u00eda estadounidense de US$134 millones diarios y, en el caso de Veracruz<\/strong>, de US$63 millones diarios\u201d.<\/p>\n\n\n\n

La preocupaci\u00f3n se ha centrado en la capacidad de China para utilizar las instalaciones portuarias para perturbar el comercio estadounidense, denegar el acceso a buques de guerra estadounidenses en caso de conflicto entre Washington y Pek\u00edn, o reabastecer sus propios buques de guerra. La investigaci\u00f3n evalu\u00f3 la exposici\u00f3n de los intereses comerciales y de seguridad estadounidenses en cada puerto y tambi\u00e9n analiz\u00f3 el grado de influencia china.<\/p>\n\n\n\n

Ventaja estrat\u00e9gica china en caso de guerra<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Evan Ellis, profesor de investigaci\u00f3n sobre Am\u00e9rica Latina en la Escuela de Guerra del Ej\u00e9rcito de Estados Unidos, afirm\u00f3 que, si bien cada empresa portuaria china ten\u00eda un motivo comercial para su participaci\u00f3n, la Armada del Ej\u00e9rcito Popular de Liberaci\u00f3n (EPL) “considera esto y ve una ventaja estrat\u00e9gica”.<\/p>\n\n\n\n

“Hay una estrategia m\u00e1s amplia”, afirm\u00f3. “Un Estado chino fuerte y poderoso desea seguridad alimentaria y energ\u00e9tica. Desde la perspectiva del EPL, si tiene que librar una guerra contra EE. UU., querr\u00e1 acceso a estos puertos”.<\/p>\n\n\n\n

China ha rechazado las afirmaciones de EE. UU. de que las operaciones del Canal de Panam\u00e1 de CK Hutchison le otorgan una influencia que podr\u00eda socavar la seguridad estadounidense. Su Ministerio de Relaciones Exteriores declar\u00f3 en abril que Washington estaba \u201cdifundiendo rumores y creando problemas\u201d con el fin de encontrar una excusa para \u201cintentar controlar el Canal\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Laura Richardson, exjefa del Comando Sur de EE. UU., responsable de las operaciones militares estadounidenses en Centroam\u00e9rica y Sudam\u00e9rica, declar\u00f3 al Financial Times el a\u00f1o pasado que el nuevo puerto peruano de Chancay<\/strong>, construido por China y con un costo de USD$1.300 millones, podr\u00eda ser utilizado por la Armada china.<\/p>\n\n\n\n

Los proyectos portuarios chinos \u201ccasualmente se ubican cerca\u201d de ubicaciones estrat\u00e9gicas y rutas comerciales, afirm\u00f3 Richardson. \u201cHay que preguntarse: \u2018\u00bfPor qu\u00e9 tanta inversi\u00f3n en este tipo de cosas?\u2019\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Tanto Ellis como Ziemer se\u00f1alaron que Pek\u00edn hab\u00eda expresado su enojo por la propuesta de CK Hutchison de vender sus intereses portuarios globales a BlackRock y MSC, utilizando argumentos de seguridad nacional.<\/p>\n\n\n\n

Un peri\u00f3dico de Hong Kong, Ta Kung Pao, respaldado por Pek\u00edn, acus\u00f3 a CK Hutchison de \u201cservilismo cobarde\u201d y afirm\u00f3 que el acuerdo para vender sus puertos \u201ctraicionaba y vend\u00eda a todo el pueblo chino\u201d. El regulador antimonopolio de China ha ordenado la revisi\u00f3n de la transacci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLas propias declaraciones de China sobre el acuerdo con Hutchison demuestran la importancia que tiene para ellos controlar los puertos\u201d, destac\u00f3 Ziemer. \u201cLos puertos tambi\u00e9n ofrecen a Pek\u00edn una enorme cantidad de informaci\u00f3n sobre los movimientos de carga\u201d, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/operaciones-portuarias-chinas-en-kingston-jamaica-y-manzanillo-y-veracruz-mexico-implicarian-altos-riesgos-para-eeuu-segun-informe<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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