{"id":12061,"date":"2025-06-16T01:18:00","date_gmt":"2025-06-16T06:18:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=12061"},"modified":"2025-06-13T17:27:24","modified_gmt":"2025-06-13T22:27:24","slug":"incertidumbre-persiste-en-la-industria-maritima-ante-falta-de-sustancia-en-acuerdo-entre-ee-uu-y-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=12061","title":{"rendered":"Incertidumbre persiste en la industria mar\u00edtima ante falta de sustancia en acuerdo entre EE. UU. y China"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Sector sigue enfrentando un escenario marcado por incerteza en torno a los aranceles y alzas tarifarias<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Durante la semana abundaron los informes de prensa, con Donald Trump en portada, respecto a un acuerdo comercial definitivo entre EE. UU. y China. Sin embargo, al cierre de esta edici\u00f3n no hay nada firmado y no se conoce la sustancia sobre lo acordado. Lars Jensen<\/em>, analista de la industria mar\u00edtima, supone, a partir de los escasos detalles publicados, que el anuncio parece m\u00e1s corresponder a un marco para continuar negociando bajo las actuales condiciones de \u201ctregua\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfCu\u00e1les son esas condiciones? Aranceles en EE. UU. del 55% sobre los productos chinos, vale decir 30% de los nuevos aranceles aplicados en abril m\u00e1s el 25% impuesto durante el primer gobierno de Trump. Sin embargo, Jensen <\/em>indica que incluso teniendo esto sobre el escritorio, no queda exactamente claro qu\u00e9 significan estos n\u00fameros en detalle por lo que \u201cno parece ser un acuerdo comercial real\u201d.<\/p>\n\n\n\n

El secretario del Tesoro de EE. UU., Scott Bessent, declar\u00f3 que para cualquiera de los 18 “socios comerciales importantes” del pa\u00eds norteamericano, la pausa de 90 d\u00edas, que expira el 9 de julio (para el caso de China el 12 de agosto), podr\u00eda extenderse si estos pa\u00edses participan en negociaciones de buena fe.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfSuficiente para romper la incerteza que abruma a la industria mar\u00edtima? No. De hecho, el analista indica que, para los importadores, \u201cesto a\u00f1ade incertidumbre a la mezcla\u201d y extiende el h\u00e1bito de la administraci\u00f3n estadounidense de cambiar constantemente los t\u00e9rminos comerciales, socavando la credibilidad de las declaraciones en torno a que el 55% de aranceles a China “no cambiar\u00e1”.<\/p>\n\n\n\n

Impactos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A medida que transcurren las semanas y los meses, se puede ir dimensionando el impacto que ha tenido la err\u00e1tica pol\u00edtica comercial de la Casa Blanca que, a juicio del analista de Drewry<\/em>, Simon<\/em> Heaney<\/em>, <\/em>\u201cha interrumpido los ciclos tradicionales de planificaci\u00f3n y ha socavado la fiabilidad de las previsiones\u201d. As\u00ed, por ejemplo, en abril, las perspectivas de Drewry<\/em> para el desempe\u00f1o portuario global (incluida la movilizaci\u00f3n de contenedores llenos, vac\u00edos y de trasbordo) para 2025 se rebajaron hasta el -1,0%, sin embargo, tras la “tregua comercial\u201d han mejorado desde entonces hasta el +1,9%.<\/p>\n\n\n\n

De hecho, explica que los datos para Norteam\u00e9rica de mayo mejorar\u00e1n bastante, debido al aumento de la demanda provocado por la tregua arancelaria; el recorte de capacidad introducido con antelaci\u00f3n por parte de las l\u00edneas navieras ante las previsiones de una menor demanda (que resultaron equivocadas), lo que termin\u00f3 impulsando las tarifas spot en las rutas China – EE.UU.<\/p>\n\n\n\n

MundoMaritimo<\/strong> ha explicado como toda esta combinaci\u00f3n de factores se est\u00e1 viendo retroalimentada por la saturaci\u00f3n de embarques atrasados en puertos claves como China y Singapur en Asia, lo que ha aumentado los tiempos de recalada y contribuido a incrementar a\u00fan m\u00e1s la escasez de capacidad de buques y de contendores.<\/p>\n\n\n\n

En ese sentido, una buena noticia la aporta Linerlytica<\/em> que emiti\u00f3 un informe que mostr\u00f3 un nivel r\u00e9cord de producci\u00f3n de nuevos contenedores en China, lo que podr\u00eda aliviar en alguna medida las preocupaciones sobre la escasez de equipos en el pr\u00f3ximo mes. Sin embargo, cabe se\u00f1alar que a\u00fan est\u00e1 por verse si este d\u00e9ficit se aliviar\u00e1 por completo, ya que el impacto de las cancelaciones de itinerarios (blank sailings<\/em>) en el Pac\u00edfico sobre la devoluci\u00f3n de contenedores vac\u00edos se manifestar\u00e1 plenamente reci\u00e9n en las pr\u00f3ximas 3 a 4 semanas.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfNovedades en el Mar Rojo?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

C\u00f3mo hemos explicado en MundoMaritimo<\/strong>, la principal disrupci\u00f3n de la industria mar\u00edtima ocurre en el Mar Rojo, donde el cierre del tr\u00e1nsito a causa de los ataques de los rebeldes hut\u00edes obliga el paso de los buques en la ruta Asia Europa, a trav\u00e9s del Cabio de buena Esperanza, absorbiendo ingentes cantidades de capacidad.<\/p>\n\n\n\n

Recientemente se ha sabido del tanteo de CMA CGM para reponer servicios en la ruta y tambi\u00e9n de esfuerzos del Canal de Suez, al reducir sus tarifas de tr\u00e1nsito, luego del alto al fuego entre EE. UU. y los hut\u00edes en mayo. Sin embargo, estos factores han incidido muy poco para que armadores y operadores reanuden la navegaci\u00f3n en la zona.<\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con Lloyd\u2019s List <\/em>en mayo, hubo 971 pasos de buques de carga de m\u00e1s de 10.000 dwt, los que probablemente sean de comercio internacional, a trav\u00e9s de Bab el Mandeb. Esto equivale a 65,5 millones dwt. Adem\u00e1s, hubo 891 tr\u00e1nsitos a trav\u00e9s del Canal de Suez el mes pasado, o 67,9 millones dwt . Estas cifras seg\u00fan el an\u00e1lisis se encuentran dentro del rango de la “nueva normalidad” y son un 60% m\u00e1s bajos que los niveles anteriores a los ataques hut\u00edes por lo que no se aprecia el inicio de un retorno gradual a la v\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Para colmo de males la United Kingdom Maritime Trade Operations (UKMTO) emiti\u00f3 un aviso de un aumento de las tensiones en torno al Estrecho de Ormuz, lo que podr\u00eda conducir a una escalada de las actividades militares con un impacto directo en el comercio mar\u00edtimo en el estrecho, as\u00ed como el Golfo P\u00e9rsico y el Golfo de Om\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/incertidumbre-persiste-en-la-industria-maritima-ante-falta-de-sustancia-en-acuerdo-entre-ee-uu-y-china<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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