{"id":11995,"date":"2025-06-03T02:11:00","date_gmt":"2025-06-03T07:11:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=11995"},"modified":"2025-06-02T14:13:14","modified_gmt":"2025-06-02T19:13:14","slug":"aumento-de-las-tarifas-spot-en-el-transpacifico-comienza-a-replicarse-en-las-rutas-hacia-centro-y-sudamerica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=11995","title":{"rendered":"Aumento de las tarifas spot en el Transpac\u00edfico comienza a replicarse en las rutas hacia Centro y Sudam\u00e9rica"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"798\" height=\"597\" src=\"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/image-4.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-11996\" srcset=\"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/image-4.png 798w, https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/image-4-300x224.png 300w, https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/image-4-768x575.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 798px) 100vw, 798px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><strong>Incremento de la demanda, escasez de buques y equipos y congesti\u00f3n portuaria en China impulsan las alzas<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>La combinaci\u00f3n del impacto de las cancelaciones de itinerarios (<em>blank sailings<\/em>) en abril y la acumulaci\u00f3n de bienes fabricados durante ese per\u00edodo en China, est\u00e1n contribuyendo a una r\u00e1pida recuperaci\u00f3n de la demanda de contenedores, aunque las estimaciones de contenedores listos para embarcar en China var\u00edan ampliamente, desde 180.000 hasta 800.000 TEUs., seg\u00fan datos de&nbsp;<em>Freightos<\/em>. Como sea, las l\u00edneas navieras est\u00e1n reanudando los zarpes y los servicios cancelados durante la pausa de abril, e, incluso, algunas l\u00edneas navieras regionales se han sumado con entusiasmo a los servicios de la ruta Transpac\u00edficos en respuesta al aumento de vol\u00famenes. Pese a la efervescencia y el inter\u00e9s de los operadores para apresurarse a restablecer o aumentar la capacidad, no han podido reposicionar a la velocidad requerida los portacontenedores y equipos para enfrentar el brusco incremento de los vol\u00famenes.<\/p>\n\n\n\n<p>\u00bfEl resultado? Varios hubs de contenedores en China han visto incrementar la congesti\u00f3n tiempos de espera de entre 12 y 72 horas para la obtenci\u00f3n de un sitio de atraque. Pero, adem\u00e1s, estos tres factores: incremento de la demanda, restricciones de capacidad de buques y equipos y la congesti\u00f3n portuaria est\u00e1n ejerciendo una importante presi\u00f3n al alza sobre las tarifas spot. As\u00ed por ejemplo, en la ruta Transpac\u00edfico, de acuerdo con el&nbsp;<em>Frightos Baltic Index (FBX)<\/em>, a la Costa oste de EE. UU. (USWC) subieron un 13%, hasta los US$2.788\/FEU, mientras que a la Costa Este de EE. UU. (USEC) aumentaron un 20%, hasta los US$4.223\/FEU. \u201cLas tarifas se encuentran en su nivel m\u00e1s alto desde finales de febrero, y los incrementos generales de tarifas (GRIs) anunciados hasta mediados de junio podr\u00edan incrementar los valores en miles de d\u00f3lares m\u00e1s si la demanda se mantiene alta y la congesti\u00f3n persiste\u201d, apunta&nbsp;<em>Judah Levine<\/em>, analista jefe de&nbsp;<em>Freightos<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<p>Si persisten las dudas en torno a las alzas tarifas, el \u00cdndice de Carga Contenerizada de Shangh\u00e1i (SCFI) en el Pac\u00edfico ha marcado un aumento de casi US$2.000\/FFE en comparaci\u00f3n con la semana pasada (entendiendo que FFE hace referencia a un contenedor f\u00edsicamente real de 40 pies, a diferencia del FEU, que tambi\u00e9n hace referencia a un contenedor de 40 pies, pero como una unidad de medida). El analista de la industria mar\u00edtima&nbsp;<em>Lars Jensen<\/em>, grafica el impacto de las \u00faltimas alzas en las tarifas al compararlas con las registradas antes de la tregua arancelaria entre EE. UU. y China. \u201cla ruta Shangh\u00e1i -USWC ha subido US$2.825\/FFE, lo que equivale a un aumento del 120%. En tanto en la ruta Shangh\u00e1i- Costa Este de EE. UU. (USEC) han aumentado US$2.908\/FFE, lo que equivale a un aumento del 87%. \u00bfImpresionante? De todas maneras, pero hay m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Impacto en rutas Asia- Sudam\u00e9rica<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>En&nbsp;<strong>MundoMaritimo&nbsp;<\/strong>recordamos a menudo que la importancia de seguir las cifras de las principales rutas del transporte mar\u00edtimo contenerizado radica en la influencia que ejercen en el resto de las rutas globales, incluyendo las de nuestra regi\u00f3n. Efectos domin\u00f3 de alzas o bajas tarifarias ya se han producido antes, como ocurri\u00f3, por ejemplo, durante la pandemia de Covid-19. Ahora, se comienzan a apreciar impactos en ese sentido. As\u00ed lo expone&nbsp;<em>Jensen&nbsp;<\/em>al mencionar que las alzas se est\u00e1n expandiendo hacia otras rutas. En esa l\u00ednea expone que, en particular, en la ruta Shangh\u00e1i -Costa oeste de Sur y Centroam\u00e9rica las tarifas spot han subido casi US$1.600\/FFE en comparaci\u00f3n con la semana pasada, y se han incrementado en US$2.533\/FFE, un aumento del 177% en comparaci\u00f3n con hace 3 semanas, antes de la tregua arancelaria entre EE. UU. y China. En tanto, en la ruta Asia- Costa Este de Sudam\u00e9rica ha subido un 90% en comparaci\u00f3n con hace 3 semanas, mientras que otras rutas como Asia-Norte de Europa han subido un 37% y Asia-Mediterr\u00e1neo, un 47%.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>\u00bfCu\u00e1l ser\u00e1 la evoluci\u00f3n?<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Los \u00faltimos meses han sido verdadera monta\u00f1a rusa para el transporte mar\u00edtimo que reacciona a cada designio ejecutado en la Casa Blanca y es de esperar que contin\u00fae siendo as\u00ed. Hapag-Lloyd estim\u00f3 que entre principios de abril y mediados de mayo la demanda de contenedores entre China y EE. UU. se redujo un 20%, mientras que los aranceles estadounidenses sobre los productos chinos se mantuvieron en un 145%. Una encuesta reciente de&nbsp;<em>Freightos<\/em>&nbsp;a peque\u00f1as y medianas empresa importadoras muestra que aproximadamente la mitad de los encuestados congelaron sus embarques durante ese per\u00edodo.<\/p>\n\n\n\n<p>No obstante, ahora, Hapag-Lloyd informa que los vol\u00famenes se han recuperado un 50% desde los m\u00ednimos de abril\/mayo. Pero, a pesar de la desescalada, alrededor del 80% de las pymes importadoras informan que est\u00e1n al menos tan preocupados por el impacto de la guerra comercial en sus negocios como lo estaban antes de esta pausa, y muchas siguen acelerando sus pedidos de temporada (de fiestas de fin de a\u00f1o), lo que est\u00e1 contribuyendo a este aumento de volumen antes de la fecha l\u00edmite de agosto. \u00a0Lo que por supuesto podr\u00eda seguir impulsando las tarifas spot.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Fuente: <a href=\"https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/aumento-de-las-tarifas-spot-en-el-transpacifico-comienza-a-replicarse-en-las-rutas-hacia-centro-y-sudamerica\">https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/aumento-de-las-tarifas-spot-en-el-transpacifico-comienza-a-replicarse-en-las-rutas-hacia-centro-y-sudamerica<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Incremento de la demanda, escasez de buques y equipos y congesti\u00f3n portuaria en China impulsan las alzas. 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