{"id":11891,"date":"2025-05-12T01:59:00","date_gmt":"2025-05-12T06:59:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=11891"},"modified":"2025-05-09T19:02:29","modified_gmt":"2025-05-10T00:02:29","slug":"sector-granelero-cosco-pacific-basin-y-cdb-leasing-serian-los-armadores-mas-perjudicados-por-gravamenes-de-la-ustr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=11891","title":{"rendered":"Sector granelero: Cosco, Pacific Basin y CDB Leasing ser\u00edan los armadores m\u00e1s perjudicados por grav\u00e1menes de la USTR"},"content":{"rendered":"\n
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Sin embargo, baja participaci\u00f3n de EE. UU. en este mercado limitar\u00e1 impacto de la medida a nivel global<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

La propuesta de aplicaci\u00f3n de grav\u00e1menes por parte de la Oficina del Representante Comercial de los Estados Unidos (USTR) marca un giro significativo en el comercio mar\u00edtimo global de graneles. De acuerdo con la medida, los buques graneleros construidos por astilleros u operados por navieras basadas en China quedar\u00edan en desventaja competitiva al operar en puertos estadounidenses, reporta Drewry<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

El cambio m\u00e1s relevante es la imposici\u00f3n de tarifas de hasta US$3 millones para buques de propiedad u operados por navieras china que ingresen a Estados Unidos. Para algunos buques, en particular los cubiertos por el Anexo II de la pol\u00edtica (como los Capesize de m\u00e1s de 80.000 dwt), la tarifa se reduce a US$1,1 millones, pero sigue representando un costo elevado. El esquema, que se suma a una serie de pol\u00edticas restrictivas, introduce nuevas exenciones y un per\u00edodo de adaptaci\u00f3n de 180 d\u00edas, que permitir\u00e1 a los actores del sector prepararse para la transici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

China representa aproximadamente el 53% de la flota mundial granelera, tanto en t\u00e9rminos de construcci\u00f3n como de operaci\u00f3n. Navieras como Cosco, Pacific Basin y CDB Leasing han tenido una presencia estable en rutas estadounidenses, lo que las deja particularmente expuestas a los grav\u00e1menes.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de ello, debido a la baja participaci\u00f3n de EE. UU. en el transporte mar\u00edtimo de graneles, se prev\u00e9 que el impacto en el suministro general de transporte ser\u00e1 limitado. Operadores con flotas no chinas podr\u00edan cubrir la demanda sin grandes dificultades, aunque con ajustes operativos relevantes.<\/p>\n\n\n\n

Impacto diferenciado por tama\u00f1os<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El efecto de la pol\u00edtica var\u00eda seg\u00fan el tipo buque. En el caso Capesize<\/strong>, su uso en rutas hacia\/desde Estados Unidos es reducido. Solo el 7% de estas naves recalaron en el pa\u00eds norteamericano entre 2024 y el primer trimestre de 2025.<\/p>\n\n\n\n

En cambio, los buques Panamax <\/strong>son <\/strong>los m\u00e1s expuestos por volumen y frecuencia, especialmente para exportaci\u00f3n de granos. Estas naves, incluidas en el Anexo I de la pol\u00edtica, suelen operar largas rutas como, por ejemplo, desde el Golfo de Estados Unidos a Jap\u00f3n, lo que las obliga a asumir los nuevos grav\u00e1menes. El impacto no es menor: se estima que las tarifas de fletes podr\u00edan aumentar hasta los US$15\/tonelada, lo que representa un incremento del 25% en las tarifas spot. Esto compromete la competitividad de los exportadores estadounidenses, especialmente en sectores agr\u00edcolas.<\/p>\n\n\n\n

Ajustes estrat\u00e9gicos en curso<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Drewry<\/em>, el per\u00edodo de reflexi\u00f3n de 180 d\u00edas antes de la entrada en vigor total del r\u00e9gimen brinda una ventana cr\u00edtica para el reajuste estrat\u00e9gico de flotas y rutas. Se anticipa que los operadores buscar\u00e1n:<\/p>\n\n\n\n