{"id":11866,"date":"2025-05-12T01:37:00","date_gmt":"2025-05-12T06:37:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=11866"},"modified":"2025-05-09T18:45:57","modified_gmt":"2025-05-09T23:45:57","slug":"la-capacidad-y-la-demanda-de-carga-aerea-de-china-siguen-cayendo-en-picado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=11866","title":{"rendered":"La capacidad y la demanda de carga a\u00e9rea de China siguen cayendo en picado"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La capacidad de carga a\u00e9rea en la ruta transpac\u00edfica se ha desplomado durante la \u00faltima semana debido a que las aerol\u00edneas deben hacer frente a una disminuci\u00f3n de los vol\u00famenes tras la decisi\u00f3n estadounidense de poner fin a la exenci\u00f3n de minimis para los paquetes procedentes de China.<\/a><\/p>\n\n\n\n

Escribiendo en LinkedIn, el vicepresidente y jefe de consultor\u00eda de Rotate, Tim van Leeuwen, dijo el martes que la capacidad de los cargueros transpac\u00edficos se redujo en 40 vuelos de cargueros por d\u00eda en comparaci\u00f3n con el promedio de abril, lo que representa una disminuci\u00f3n de 4.000 toneladas por d\u00eda o el 40% de la capacidad operada anteriormente.<\/p>\n\n\n\n

Parte de la capacidad parece haberse trasladado a la ruta entre Norteam\u00e9rica y Sudam\u00e9rica para aprovechar la temporada de flores del D\u00eda de la Madre, afirm\u00f3. Las cifras de Rotate, que comparan la capacidad de los cargueros de fuselaje ancho de la \u00faltima semana con el promedio del mes anterior, muestran que la capacidad en esa ruta ha aumentado un 20 % en direcci\u00f3n sur y un 23 % en direcci\u00f3n norte.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, a\u00f1ade que gran parte de la capacidad de los aviones de carga de fuselaje ancho ya est\u00e1 ocupada.<\/p>\n\n\n\n

Es poco probable que la situaci\u00f3n cambie r\u00e1pidamente para las aerol\u00edneas, que estar\u00e1n evaluando opciones de redistribuci\u00f3n en este momento. La estrategia general parece ser no volar, dado que la capacidad global de carga ha disminuido aproximadamente un 10 % con respecto a la semana pasada, declar\u00f3 van Leeuwen el lunes.<\/p>\n\n\n\n

\"Rotar_datos_9_5_25\"\/<\/figure>\n\n\n\n

Fuente: Rotar<\/p>\n\n\n\n

Agreg\u00f3 que cerca de 50 aviones de carga grandes (B777\/B747) -o el 10% de la flota mundial de aviones de carga grandes- no hab\u00edan operado ning\u00fan vuelo a nivel mundial durante al menos tres d\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

El equipo de consultor\u00eda estrat\u00e9gica de Rotate analiz\u00f3 la inversa de nuestros datos de Capacidad Viva para identificar qu\u00e9 aeronaves no est\u00e1n volando y descubri\u00f3 que (al momento de la publicaci\u00f3n) 46 aeronaves registraron su \u00faltimo aterrizaje entre el 30 de abril y el 3 de mayo, por lo que no operaron durante al menos 60 horas. Como era de esperar, estas aeronaves son operadas principalmente por aerol\u00edneas activas en el mercado transpac\u00edfico.<\/p>\n\n\n\n

Esto confirma nuestra observaci\u00f3n de que la estrategia de las aerol\u00edneas para afrontar la menor demanda transpac\u00edfica parece haber sido ‘volar menos’, en lugar de ‘volar a otros lugares’.

A\u00f1adi\u00f3 que las aerol\u00edneas podr\u00edan estar enviando aviones de carga para mantenimiento mientras la demanda es baja, pero la verdadera pregunta es: \u00bfqu\u00e9 har\u00e1n estas aeronaves a continuaci\u00f3n?<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a la demanda, las cifras de WorldACD muestran que la demanda ten\u00eda una tendencia a la baja antes del final de la exenci\u00f3n de minimis.<\/p>\n\n\n\n

Sus \u00faltimas cifras, publicadas hoy, muestran que en la semana 18 (que finaliza el 4 de mayo), el peso facturable desde China y Hong Kong a EE.UU. baj\u00f3 un 14%, mientras que, a modo de comparaci\u00f3n, desde China y Hong Kong hubo una ca\u00edda del 3%.<\/p>\n\n\n\n

\u201cParece haber una gran diferencia en el rendimiento relativo de esos mercados\u201d, afirm\u00f3 WorldACD en su resumen semanal de mercado. \u201cEsto sugiere que los cambios en las normas de minimis entre China y EE. UU. ya est\u00e1n teniendo un efecto significativo\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Las tarifas de China a EE. UU. tambi\u00e9n han estado bajando. En la semana 18, las tarifas spot promedio bajaron por cuarta semana consecutiva, un 9 % m\u00e1s, hasta 3,85 por kg.<\/p>\n\n\n\n

Pero el analista dijo que no ser\u00e1 hasta la pr\u00f3xima semana que se ver\u00e1 en sus cifras el impacto total del fin de la exenci\u00f3n de minimis de Estados Unidos para los paquetes procedentes de China.<\/p>\n\n\n\n

El fin, el 2 de mayo, de los informes de importaci\u00f3n ‘de minimis’ y las exenciones de tasas para mercanc\u00edas procedentes de China y Hong Kong con destino a Estados Unidos parece tener un gran impacto en los mercados de carga a\u00e9rea. Varios informes indican que decenas de servicios semanales de carga transpac\u00edfica han sido cancelados, suspendidos o trasladados a otros mercados, como el transatl\u00e1ntico.<\/p>\n\n\n\n

Pero es probable que los efectos completos se aclaren con las cifras de la semana 19, cuando se disponga de una semana completa de cifras posteriores al de minimis.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.aircargonews.net\/data-news\/china-air-cargo-capacity-and-demand-continue-to-plummet\/1080089.article<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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