{"id":11820,"date":"2025-05-05T01:08:00","date_gmt":"2025-05-05T06:08:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=11820"},"modified":"2025-05-02T18:16:38","modified_gmt":"2025-05-02T23:16:38","slug":"lineas-navieras-buscan-incrementar-sus-tarifas-pese-a-la-incertidumbre-del-comercio-internacional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=11820","title":{"rendered":"L\u00edneas navieras buscan incrementar sus tarifas, pese a la incertidumbre del comercio internacional"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

En medio de un panorama comercial internacional cada vez m\u00e1s inestable, las principales l\u00edneas navieras parecen encaminadas a aplicar incrementos generales de tarifas (GRIs), desafiando la l\u00f3gica tradicional del mercado basada en la oferta y la demanda. As\u00ed lo advierte Jon Monroe<\/em>, analista de la industria mar\u00edtima, portuaria y log\u00edstica, quien observa una transformaci\u00f3n significativa en el comportamiento tarifario del sector.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEste a\u00f1o, las navieras abandonaron el viejo modelo de oferta versus demanda\u201d, afirma, se\u00f1alando que \u201ca pesar de una capacidad r\u00e9cord de la flota, se han resistido a las reducciones de tarifas, lo cual marca un giro estrat\u00e9gico relevante\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Actualmente, los propietarios de carga est\u00e1n renegociando sus contratos con las l\u00edneas navieras, buscando tarifas entre los US$1.500 y US$2.500 para los embarques hacia la Costa Oeste de Estados Unidos (USWC), una cifra que podr\u00eda incluso bajar dependiendo de las condiciones del mercado. Esto ocurre tras acuerdos iniciales que oscilaban entre los US$1.600 y los US$1.800, con un recargo de US$1.000 para la Costa Este de Estados Unidos (USEC).<\/p>\n\n\n\n

Monroe <\/em>subraya que \u201clas navieras est\u00e1n respondiendo con firmeza, negociando directamente con los Non Vessels Operators Common Carriers<\/em> (NVOCC) y mostrando una mayor resistencia a la presi\u00f3n a la baja de las tarifas. Esto indica que se mantendr\u00e1n unidas para aumentarlas\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Como ejemplo, Maersk anunci\u00f3 un recargo por temporada alta (PSS) de US$2.000 a partir del 15 de mayo. Paralelamente, ya ha aplicado un GRI para la Cargas de Todo Tipo (FAK), con incrementos que var\u00edan entre los US$2.500 y US$3.500.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, de acuerdo con Monroe<\/em>, no todas las navieras siguen la misma l\u00ednea. \u201cA pesar del respaldo formal a los GRIs, muchas est\u00e1n ofreciendo tarifas especiales cercanas a los US$1.700 para la USWC, tratando de mantener el volumen hasta finales de abril\u201d, explica.<\/p>\n\n\n\n

Contracci\u00f3n de la demanda <\/strong><\/p>\n\n\n\n

A la incertidumbre tarifaria se suma una contracci\u00f3n en la demanda. Los pedidos de embarque han comenzado a disminuir, en parte como respuesta al alza sostenida de precios. A esto se a\u00f1ade una disponibilidad de espacio cada vez m\u00e1s limitada, resultado de cancelaciones de viajes y reducciones en la frecuencia de navegaci\u00f3n. \u201cLas navieras est\u00e1n evitando recalar en China para mover sus buques a rutas del Sudeste Asi\u00e1tico, lo que reduce a\u00fan m\u00e1s la capacidad disponible\u201d, destaca el analista.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n circulan rumores en la industria sobre una posible decisi\u00f3n de MSC, la mayor l\u00ednea naviera del mundo por capacidad, de eliminar permanentemente varias de sus restricciones operativas, lo que podr\u00eda impactar a\u00fan m\u00e1s la capacidad y los precios.<\/p>\n\n\n\n

La confluencia de todos estos factores \u2014incertidumbre tarifaria, reducci\u00f3n de capacidad y cambios en las rutas\u2014 sugiere que los pr\u00f3ximos meses ser\u00e1n especialmente impredecibles tanto en precios como en disponibilidad. <\/p>\n\n\n\n

\u201cEstamos entrando en una fase del mercado donde los patrones tradicionales ya no aplican, y los actores deben adaptarse r\u00e1pidamente a nuevas reglas de juego\u201d, expone Jon Monroe.<\/p>\n\n\n\n

Situaci\u00f3n en puerto<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En tanto, en el frente portuario, la introducci\u00f3n de nuevos grav\u00e1menes podr\u00eda alterar significativamente la actividad portuaria, especialmente en puntos clave como los puertos de Los \u00c1ngeles (LA) y Long Beach (LB) y aunque los cambios arancelarios puedan parecer temas lejanos, sus repercusiones se extienden mucho m\u00e1s all\u00e1 de los muelles, afectando industrias interconectadas y esenciales para la econom\u00eda local y nacional.<\/p>\n\n\n\n

\u201cUna ca\u00edda en las importaciones implicar\u00eda menos buques arribando, lo que conlleva una disminuci\u00f3n en el empleo portuario, menor actividad para estibadores, patios de contenedores y centros de distribuci\u00f3n, as\u00ed como dificultades para exportadores, importadores y peque\u00f1as empresas dependientes del comercio internacional\u201d, proyecta Monroe<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

El complejo portuario LA-LB, el m\u00e1s grande de Estados Unidos, sustenta m\u00e1s de 3 millones de empleos a nivel nacional. Solo en 2022, las actividades vinculadas a estos puertos generaron cerca de US$2.780 millones en impuestos estatales y locales, y US$4.730 millones en impuestos federales, reflejando su papel clave en la econom\u00eda. <\/p>\n\n\n\n

\u201cMenos embarcaciones no solo significan puertos m\u00e1s vac\u00edos, sino una contracci\u00f3n generalizada de empleos, ingresos empresariales y recaudaci\u00f3n fiscal. Desde el transportista terrestres hasta el empleado de los centros de almacenamiento y los gobiernos locales, todos sentir\u00e1n el impacto de esta posible desaceleraci\u00f3n, que podr\u00eda representar el inicio de un cambio econ\u00f3mico profundo si no se gestiona con visi\u00f3n estrat\u00e9gica\u201d, advierte\u00a0Monroe<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/lineas-navieras-buscan-incrementar-sus-tarifas-pese-a-la-incertidumbre-del-comercio-internacional<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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