{"id":11766,"date":"2025-04-21T07:54:26","date_gmt":"2025-04-21T12:54:26","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=11766"},"modified":"2025-04-21T07:54:28","modified_gmt":"2025-04-21T12:54:28","slug":"el-transporte-aereo-de-carga-no-deberia-temer-el-eventual-regreso-del-transporte-maritimo-por-el-mar-rojo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=11766","title":{"rendered":"El transporte a\u00e9reo de carga no deber\u00eda temer el eventual regreso del transporte mar\u00edtimo por el Mar Rojo"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La IATA no espera reducir su pron\u00f3stico de demanda de carga a\u00e9rea cuando el transporte mar\u00edtimo finalmente regrese al Mar Rojo.<\/p>\n\n\n\n

El organismo comercial confirm\u00f3 en su Perspectiva Econ\u00f3mica y de Sostenibilidad durante la Sesi\u00f3n Plenaria que esperaba un crecimiento del 6% en los vol\u00famenes de carga a\u00e9rea en 2025.<\/p>\n\n\n\n

En declaraciones a Air Cargo News<\/em> en el Simposio Mundial de Carga de la IATA (WCS), el director general de la IATA, Willie Walsh, dijo que el organismo comercial cree que la industria de carga a\u00e9rea puede soportar bien el regreso del transporte mar\u00edtimo al Mar Rojo, aunque la perspectiva de tal regreso parezca muy lejana.<\/p>\n\n\n\n

Reflexionando sobre el impacto en el transporte a\u00e9reo de carga, Walsh dijo: “No creo que sea significativo”.<\/p>\n\n\n\n

Esto se debe a la demanda principal de los mercados sensibles al tiempo a los que sirve el transporte a\u00e9reo.<\/p>\n\n\n\n

Lo que solemos transportar por aire es crucial en t\u00e9rminos de tiempo o valor. Y esas mercanc\u00edas tienden a permanecer en el aire en lugar de transportarse por barco, por lo que los productos justo a tiempo se transportar\u00e1n invariablemente por aire.<\/p>\n\n\n\n

La IATA predijo en diciembre que los vol\u00famenes de carga a\u00e9rea, medidos en toneladas-kil\u00f3metro de carga (CTK), aumentar\u00edan un 5,8% interanual para alcanzar los 72,5 millones de toneladas en 2025, respaldados por el comercio electr\u00f3nico y la demanda relacionada con el Mar Rojo.<\/p>\n\n\n\n

Y tras el inicio de la crisis del Mar Rojo y el desv\u00edo de los buques alrededor del Cabo de Buena Esperanza en \u00c1frica, varias compa\u00f1\u00edas informaron sobre una demanda adicional de transporte a\u00e9reo o mar\u00edtimo por parte de transportistas que tradicionalmente utilizan servicios de transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n\n\n\n

Pero cuando se anunci\u00f3 el reciente cese del fuego entre Israel y Ham\u00e1s, que llev\u00f3 a los rebeldes Houthi que apoyan a Ham\u00e1s a cesar los ataques a los barcos comerciales en el Mar Rojo, hubo un debate en la industria sobre la rapidez con la que los barcos regresar\u00edan al Mar Rojo y si el transporte a\u00e9reo sufrir\u00eda como resultado de que los transportistas volvieran a su modo de transporte normal.<\/p>\n\n\n\n

Algunos sugirieron que el esfuerzo que se requiere de las l\u00edneas navieras y los transportistas para reajustarse a la ruta del Mar Rojo\/Canal de Suez significa que querr\u00edan una certeza a largo plazo de que los ataques no se reiniciar\u00edan.<\/p>\n\n\n\n

Y el alto el fuego ha terminado desde entonces, lo que supone un duro golpe a las esperanzas de un retorno al Canal de Suez para el transporte comercial.<\/p>\n\n\n\n

Cualquier cambio del transporte a\u00e9reo al mar\u00edtimo es muy marginal, seg\u00fan Walsh. De hecho, los vol\u00famenes son menos significativos que los rendimientos en el escenario en que se interrumpiera la transici\u00f3n de las mercanc\u00edas del transporte mar\u00edtimo al transporte a\u00e9reo, ya que este se ha vuelto crucial.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLo que solemos observar es que, m\u00e1s que los vol\u00famenes, (el transporte mar\u00edtimo-a\u00e9reo) impulsa los rendimientos, ya que los precios tender\u00e1n a subir porque la oferta de opciones para transportar carga se reduce cuando se produce esta interrupci\u00f3n por v\u00eda mar\u00edtima\u201d.<\/p>\n\n\n\n

El comercio electr\u00f3nico \u2013el otro motor del crecimiento del transporte a\u00e9reo de carga mencionado por la IATA en diciembre\u2013 tambi\u00e9n es estable porque la inmediatez que los consumidores esperan se adapta bien al transporte a\u00e9reo de carga.<\/p>\n\n\n\n

El mayor riesgo aqu\u00ed reside en los cambios de minimis en Estados Unidos, reflexion\u00f3 Walsh.<\/p>\n\n\n\n

Ha habido un aumento significativo en el comercio electr\u00f3nico. Y no creo que esto vaya a verse afectado demasiado. El problema con la eliminaci\u00f3n o el ajuste del de minimis en EE. UU. claramente podr\u00eda tener un impacto debido a la cantidad de bienes que se env\u00edan desde China a EE. UU. que no est\u00e1n por debajo de la regulaci\u00f3n de minimis.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto al impacto potencial de los aranceles y otras cuestiones geopol\u00edticas sobre los vol\u00famenes, dice que “es imposible saberlo”, pero dijo que un aumento en los env\u00edos ser\u00eda m\u00e1s probable que un cambio a largo plazo en los vol\u00famenes.<\/p>\n\n\n\n

Lo que hemos visto anteriormente en el transporte a\u00e9reo de mercanc\u00edas es un aumento repentino cuando se anuncian aranceles y, como era de esperar, se env\u00edan mercanc\u00edas antes de que estos entren en vigor. Y esto ha ocurrido en ambas direcciones, no solo desde China. Por ejemplo, hemos visto un aumento repentino en los env\u00edos de cosm\u00e9ticos de EE. UU. a China.<\/p>\n\n\n\n

Realmente no hemos visto que eso ocurra antes. Creo que, al analizarlo en su conjunto, no representar\u00e1 un gran cambio en el volumen ni en el valor general de los env\u00edos. Se trata simplemente de la sincronizaci\u00f3n de los env\u00edos, y algunos acelerar\u00e1n el proceso para intentar evitar el impacto arancelario.<\/p>\n\n\n\n

Reiterando a\u00fan m\u00e1s las perspectivas de la carga a\u00e9rea, Walsh destac\u00f3 que entre 2010 y 2019, un per\u00edodo de relativa calma, la carga represent\u00f3 en promedio el 13% de los ingresos de la industria.<\/p>\n\n\n\n

Este a\u00f1o, pronosticamos un crecimiento de los ingresos por carga del 15,6 %. Por lo tanto, est\u00e1 por encima del promedio a largo plazo.<\/p>\n\n\n\n

Esto demuestra que es una parte muy importante de la industria. Sobre todo si tenemos en cuenta que los m\u00e1rgenes netos son de tan solo el 3,7 %.<\/p>\n\n\n\n

A\u00f1adi\u00f3: \u201cEs claramente inferior a lo que fue en 2022, cuando alcanz\u00f3 su punto m\u00e1ximo, pero eso fue m\u00e1s bien un reflejo del desplome de los ingresos por pasajeros\u201d.<\/p>\n\n\n\n

La pr\u00f3xima previsi\u00f3n de demanda de carga a\u00e9rea se publicar\u00e1 en la Asamblea General Anual de la IATA a principios de junio.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.aircargonews.net\/iata-wcs\/air-cargo-shouldnt-fear-eventual-return-of-red-sea-shipping\/1079993.article<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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