{"id":11664,"date":"2025-04-07T01:30:00","date_gmt":"2025-04-07T06:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=11664"},"modified":"2025-04-04T12:36:12","modified_gmt":"2025-04-04T17:36:12","slug":"shanghai-el-mayor-puerto-de-contenedores-del-mundo-mantuvo-su-distancia-sobre-singapur-en-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=11664","title":{"rendered":"Shangh\u00e1i, el mayor puerto de contenedores del mundo, mantuvo su distancia sobre Singapur en 2024"},"content":{"rendered":"\n
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Moviliz\u00f3 51,5 millones de TEUs, 10 millones m\u00e1s sobre su m\u00e1s cercano seguidor<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Los 30 principales puertos de contenedores del mundo registraron un aumento colectivo del 7% en el volumen de carga en 2024, impulsado por un aumento en China, EE. UU. y el subcontinente indio. Solo dos puertos registraron una disminuci\u00f3n en los vol\u00famenes durante el a\u00f1o: Hong Kong y Xiamen. Mientras tanto, una serie de puertos establecieron r\u00e9cords, impulsados por la preocupaci\u00f3n de los consumidores en EE. UU. sobre el impacto de posibles huelgas portuarias, disrupciones relacionadas con la guerra y futuros aranceles. Entre los que alcanzaron nuevos m\u00e1ximos en 2024 se encuentran Shangh\u00e1i, Singapur, Long Beach y Tanjung Pelepas, reporta Alphaliner<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

El puerto n\u00famero uno del mundo, Shangh\u00e1i<\/strong>, no ampli\u00f3 su ventaja sobre su competidor m\u00e1s cercano, Singapur<\/strong>, durante el a\u00f1o, ya que ambos puertos mantienen una diferencia de aproximadamente 10 millones de TEUs. Ningbo-Zhoushan<\/strong> se ha consolidado claramente como el tercer puerto m\u00e1s grande del mundo, pero Shenzhen<\/strong> logr\u00f3 retener su cuarta posici\u00f3n despu\u00e9s de haber sido temporalmente superado por Qingdao <\/strong>a mediados de a\u00f1o. Como resultado, no hubo cambios en la clasificaci\u00f3n del top 10.<\/p>\n\n\n\n

Tanger Med supera sus propias previsiones<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En el segmento medio, Tanger Med<\/strong> tuvo otro a\u00f1o excepcional, aunque parte de su crecimiento ser\u00e1 temporal debido a los beneficios derivados de la interrupci\u00f3n en el y tr\u00e1nsito del Mar Rojo. El puerto marroqu\u00ed registr\u00f3 un aumento del 19% en el volumen de carga, alcanzando los 10,2 millones de TEUs, superando la propia previsi\u00f3n del operador portuario de m\u00e1s de 9 millones de TEUs y escalando dos posiciones hasta el puesto 17. El volumen de carga ahora es un 113% mayor que en la etapa previa a la pandemia de Covid-19. Sin embargo, no todo el crecimiento puede atribuirse a los ataques hut\u00edes, ya que el puerto estima que aproximadamente una cuarta parte de su volumen estuvo relacionado con la crisis en el Mar Rojo.<\/p>\n\n\n\n

En Europa, el volumen de carga de R\u00f3terdam<\/strong> aument\u00f3 un 2,8% interanual, marcando su primer crecimiento en tres a\u00f1os. Subi\u00f3 una posici\u00f3n en la clasificaci\u00f3n hasta el puesto 12, desplazando a Hong Kong<\/strong>, que registr\u00f3 su octavo a\u00f1o consecutivo de declive. Sin embargo, el volumen de carga de R\u00f3terdam a\u00fan permanece por debajo de los niveles previos a la pandemia.<\/p>\n\n\n\n

Por otro lado, el puerto de Amberes-Brujas<\/strong>, que iniciar\u00e1 una nueva colaboraci\u00f3n con R\u00f3terdam para la posible creaci\u00f3n de un corredor verde en la regi\u00f3n, fue una sorpresa positiva, sumando 1 mill\u00f3n de TEUs en el a\u00f1o. Los puertos gemelos, que se fusionaron en 2022, experimentaron un crecimiento significativo en Zeebrugge y en la movilizaci\u00f3n de carga refrigerada, que ahora representa el 9% del volumen total. Su participaci\u00f3n de mercado en el eje Hamburgo\u2013Le Havre super\u00f3 el 30% durante el a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Por el contrario, Hong Kong<\/strong> y Xiamen<\/strong>, en China, fueron los \u00fanicos puertos dentro del top 30 que perdieron volumen de carga, con una ca\u00edda del 4,9% y 2,4%, respectivamente. Esto provoc\u00f3 un descenso en la clasificaci\u00f3n hasta las posiciones 13 y 15, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

Cai Mep: auge antes de la llegada de Gemini<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En el tercio inferior de la lista, el puerto vietnamita de Cai Mep<\/strong> registr\u00f3 un aumento del 33% en su volumen de carga, alcanzando los 7,4 millones de TEUs. En febrero, la Terminal Internacional de Cai Mep (CMIT) recibi\u00f3 el primer buque del servicio \u2018WC1\/TP6\u2019 de Gemini, marcando el inicio de recaladas regulares en la terminal de dos rutas de larga distancia de Gemini y una ruta feeder de Gemini.<\/p>\n\n\n\n

Mientras tanto, los puertos del subcontinente indio, Mundra<\/strong>, Colombo<\/strong> y Nhava Sheva<\/strong>, tambi\u00e9n se beneficiaron de la crisis en el Mar Rojo, con aumentos interanuales del 14%, 12% y 11%, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

No hubo nuevas incorporaciones ni salidas de la lista de los 30 principales puertos. Qinzhou<\/strong>, que anteriormente ocupaba el puesto 27, ascendi\u00f3 al n\u00famero 20 tras la decisi\u00f3n de China de consolidar las tres instalaciones portuarias del sur del pa\u00eds (Fangcheng, Beihei y Qinzhou) bajo el nuevo paraguas de \u2018Beibu Gulf\u2019.<\/p>\n\n\n\n

Top 10 Alphaliner 2024: Puertos, TEUd movilizados, crecimiento 24\/23.   <\/strong><\/p>\n\n\n\n