{"id":11634,"date":"2025-03-31T02:34:00","date_gmt":"2025-03-31T07:34:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=11634"},"modified":"2025-03-29T14:35:49","modified_gmt":"2025-03-29T19:35:49","slug":"transporte-maritimo-hacia-el-desmantelamiento-de-la-estrategia-de-economia-de-escalas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=11634","title":{"rendered":"Transporte mar\u00edtimo: \u00bfHacia el desmantelamiento de la estrategia de econom\u00eda de escalas?"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Reconfiguraci\u00f3n del comercio internacional estar\u00eda dando paso a profundos cambios en el sector<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

El profesor John Manners-Bell<\/em>, director ejecutivo de Ti Insight<\/em> y fundador de la Fundaci\u00f3n para las Cadenas de Suministro del Futuro, intervino recientemente en una reuni\u00f3n de especialistas celebrada en las Naciones Unidas en Ginebra sobre el tema \u201cLa preparaci\u00f3n para el futuro del transporte y la log\u00edstica mar\u00edtima\u201d. El evento, organizado por la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo, UNCTAD, se centr\u00f3 en c\u00f3mo mitigar el riesgo en las redes y cadenas de suministro mar\u00edtimas y en los pasos que deben dar los expedidores, navieras y los gobiernos mundiales.<\/p>\n\n\n\n

Manners-Bell<\/em> dijo a los delegados que las navieras hab\u00edan creado modelos de hubs and spokes<\/em> (centros y radios) para maximizar las econom\u00edas de escala. Esto, indic\u00f3, dio como resultado buques de mayor tama\u00f1o, pero menos numerosos; una mejor utilizaci\u00f3n; puertos m\u00e1s grandes y automatizados; y menos emisiones de carbono por contenedor transportado. Los vol\u00famenes se han concentrado en unas pocas rutas mar\u00edtimas principales que dan servicio a un n\u00famero limitado de puertos lo suficientemente grandes como para recibir la \u00faltima generaci\u00f3n de buques.<\/p>\n\n\n\n

\u201cCuando estas redes funcionan bien, generan muchos beneficios para los consumidores (precios m\u00e1s bajos) y mayores ganancias para las compa\u00f1\u00edas navieras\u201d, indic\u00f3. Sin embargo, Manners-Bell<\/em> asegur\u00f3 que estas redes son sumamente fr\u00e1giles por naturaleza. \u201cSi se produce una disrupci\u00f3n en cualquiera de los”centros ” o”radios “, existe el riesgo de disfunci\u00f3n a nivel de red. Este fracaso no es solo conceptual y la debilidad del modelo ha sido demostrada por diversos eventos\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

\u201cDurante la pandemia de Covid-19, vimos los efectos de la enfermedad en los trabajadores portuarios, primero en China y luego en el resto del mundo, lo que redujo el desempe\u00f1o y aument\u00f3 los niveles de congesti\u00f3n. El elemento humano tambi\u00e9n es evidente en la reciente huelga en los puertos de la costa este de los EE. UU., lo que demuestra lo vulnerable que es la industria en estos nodos mar\u00edtimos cr\u00edticos\u201d, expuso.<\/p>\n\n\n\n

Reacci\u00f3n de la industria<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Manners-Bell <\/em>interrog\u00f3 \u00bfcu\u00e1l ser\u00e1 la respuesta de los expedidores y l\u00edneas navieras al conjunto cambiante de factores pol\u00edticos, econ\u00f3micos, tecnol\u00f3gicos y ambientales en t\u00e9rminos de cadena de suministro y log\u00edstica? Explic\u00f3 al respecto que los expedidores est\u00e1n implementando estrategias de abastecimiento para evitar los aranceles que ahora se aplican a muchos bienes importados a los EE. UU. desde China. Con el mismo fin, los fabricantes chinos tambi\u00e9n est\u00e1n expandiendo su huella de producci\u00f3n en el mercado del sudeste asi\u00e1tico. Otras compa\u00f1\u00edas en Europa y Norteam\u00e9rica est\u00e1n llevando a cabo operaciones de reshoring y nearshoring<\/em>, lo que est\u00e1 dando lugar a rutas alternativas, por ejemplo, las carreteras fronterizas de EE. UU. y M\u00e9xico; el transporte mar\u00edtimo-a\u00e9reo a trav\u00e9s del Golfo; u opciones intermodales, todas dise\u00f1adas para reducir la dependencia del transporte mar\u00edtimo intercontinental.<\/p>\n\n\n\n

Tama\u00f1o de los buques disminuir\u00eda en el futuro<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mientras tanto, indic\u00f3 \u201clas l\u00edneas navieras est\u00e1n considerando el desarrollo de flotas m\u00e1s \u00e1giles y espero que el tama\u00f1o promedio de los buques disminuya en el futuro a medida que se adquieran naves m\u00e1s peque\u00f1as y vers\u00e1tiles\u201d. Lo que lleva a otro punto importante: La tendencia a utilizar buques cada vez m\u00e1s grandes que solo pueden ser atendidos por puertos enormes ha dejado a muchos mercados emergentes con pocas o ninguna recalada directa. El transbordo genera costos adicionales y, en algunos casos, servicios limitados, un punto que muchos gobiernos de mercados emergentes plantean continuamente. Una vuelta a los buques m\u00e1s peque\u00f1os revertir\u00e1 esta tendencia, mitigando el riesgo general.<\/p>\n\n\n\n

Esta tendencia, expuso, tambi\u00e9n permitir\u00e1 el uso de puertos secundarios regionales en Europa, evitando los principales puertos de entrada y al mismo tiempo reduciendo las distancias entre el puerto y el usuario final. Esto conlleva el potencial de reducir las emisiones de carbono al mismo tiempo.<\/p>\n\n\n\n

Por \u00faltimo, la tendencia de los fabricantes y el retail a adoptar estrategias de abastecimiento cercano ya est\u00e1 generando un gran repunte en los servicios de transporte mar\u00edtimo de corta distancia en el Mediterr\u00e1neo. Los puertos de Italia y Espa\u00f1a se est\u00e1n beneficiando de un mayor desempe\u00f1o a medida que se importan m\u00e1s bienes en servicios Ro-Ro desde el norte de \u00c1frica, el sudeste de Europa y Turqu\u00eda. Los beneficios para el importador incluyen entregas r\u00e1pidas, niveles de inventario m\u00e1s bajos y bienes m\u00e1s baratos que si se produjeran dentro de Europa.<\/p>\n\n\n\n

Las consecuencias de estos cambios son mixtas. Sin duda, habr\u00e1 mayores niveles de complejidad en la cadena de suministro y es probable que los costos de env\u00edo aumenten porque habr\u00e1 menos beneficios.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/transporte-maritimo-hacia-el-desmantelamiento-de-la-estrategia-de-economia-de-escalas<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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