{"id":11580,"date":"2025-03-25T01:55:00","date_gmt":"2025-03-25T06:55:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=11580"},"modified":"2025-03-22T07:58:18","modified_gmt":"2025-03-22T12:58:18","slug":"continua-inestabilidad-de-las-tarifas-en-la-ruta-del-lejano-oriente-costa-este-de-sudamerica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=11580","title":{"rendered":"Contin\u00faa inestabilidad de las tarifas en la ruta del Lejano Oriente – Costa Este de Sudam\u00e9rica"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Esta inestabilidad se puede atribuir al uso de GRIs por parte de las navieras<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Para algunas rutas de comercio, septiembre de 2018 ha demostrado ser un mes lleno de incertidumbre, debido al ligero frenes\u00ed de los expedidores frente a las navieras que tratan de aprovechar la oportunidad para aumentar las tarifas. La Golden Week tambi\u00e9n avanza lentamente dando a los operadores a\u00fan m\u00e1s aguas abiertas para ver qu\u00e9 pueden hacer antes de fin de a\u00f1o, destaca un reporte de Xeneta.<\/em><\/p>\n\n\n\n

A continuaci\u00f3n, se detallan los \u00faltimos avances en las tarifas de flete de septiembre observadas por Xeneta para las rutas transpac\u00edfico, Asia-Europa, Asia-Australia y Asia -Sudam\u00e9rica.<\/p>\n\n\n\n

Lejano Oriente – Costa Este Sudam\u00e9rica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La inestabilidad de las tarifas en la ruta del Lejano Oriente – Costa Este Sudam\u00e9rica no muestra se\u00f1ales de disminuir. Si bien la diferencia promedio de las tarifas intermensuales en el a\u00f1o hasta la fecha es del 9,2%, en comparaci\u00f3n con el 8,6% de la ruta del Lejano Oriente – Noroeste de Europa, la cifra enmascara importantes variaciones mensuales. La diferencia de las tarifas para el 18 de septiembre se encuentra actualmente en un 20,2%, similar al cambio mensual en las tarifas de 20,5% registradas en marzo.<\/p>\n\n\n\n

Esta inestabilidad se puede atribuir al uso de GRIs por parte de las navieras. Si bien las tarifas subieron a principios de septiembre debido a su \u00faltima ronda de aumentos, ahora han disminuido en un 16,5% a US$2.104\/FEU y han bajado 37,7% en comparaci\u00f3n con el m\u00e1ximo de US$3.378\/FEU reportado en enero.<\/p>\n\n\n\n

La naturaleza ef\u00edmera de estos GRI apunta a una debilidad en la ruta, pero a pesar de su \u00e9xito limitado, las navieras est\u00e1n presionando para una nueva ronda de aumentos, con Hapag-Lloyd buscando un GRI de US$800 por contenedor que se har\u00e1 efectiva a partir del 25 de septiembre.<\/p>\n\n\n\n

Lejano Oriente – Costa Oeste EE. UU. <\/strong>Las navieras que operan en esta ruta han sido favorecidas por varios aumentos de tarifas en los \u00faltimos meses y, aunque \u00e9stas han disminuido ligeramente durante la \u00faltima semana, han logrado mantener la mayor\u00eda de los aumentos.<\/p>\n\n\n\n

Durante los siete d\u00edas, las tarifas han ca\u00eddo solo un 1,2% a US$2.276 FEU, mientras que todav\u00eda son un 3,7% m\u00e1s altas que a fines de agosto.<\/p>\n\n\n\n

Si bien algunas navieras exitosas han registrado aumentos en las tarifas, estas se pueden atribuir a la demanda de temporada alta, tambi\u00e9n han coincidido con la implementaci\u00f3n de las medidas punitivas del presidente Trump sobre las importaciones chinas, que entraron en vigor el 6 de julio.<\/p>\n\n\n\n

Los informes de una nueva ronda de aranceles que se aplicar\u00e1n a otros US$200.000 millones en productos chinos habr\u00edan exacerbado la demanda de la temporada alta, y los expedidores, sin duda, buscar\u00edan importar bienes antes de que entren en vigor aranceles adicionales.<\/p>\n\n\n\n

Durante este per\u00edodo de incertidumbre, las navieras han aprovechado la oportunidad de elevar las tarifas, teniendo un gran \u00e9xito al impulsar los a niveles anteriores registrados en el mismo per\u00edodo de 2017. Estas ganancias, por lo tanto, han compensado disminuciones reportadas durante los primeros seis meses del a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Con las festividades de la Golden Week que comenzar\u00e1n a principios de octubre, las navieras tendr\u00e1n la esperanza de implementar al menos una ronda m\u00e1s de aumentos antes de que comience la temporada baja tradicional. Sin embargo, quedan preguntas a largo plazo acerca de c\u00f3mo las tarifas pueden afectar la demanda del consumidor y las cadenas de suministro actuales.<\/p>\n\n\n\n

Mientras tanto, la ruta entre el Extremo Oriente – Europa Noroccidental<\/strong> finalmente ha superado las tarifas registradas durante el mismo per\u00edodo de 2017. Si bien en febrero estuvieron a la par con las registradas en igual periodo de 2017, es la primera vez este a\u00f1o que tienen un impacto significativo.<\/p>\n\n\n\n

Aunque las tarifas han aumentado en solo US$66\/FEU (3,8%) desde finales de agosto, ahora son 4,7% m\u00e1s altas que en el punto equivalente en 2017, gracias en gran parte a una ca\u00edda en las tarifas observadas durante igual periodo del a\u00f1o pasado.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, con CMA-CGM publicando recientemente tarifas FAK de US$1.800\/FEU a partir del 24 de septiembre, tal vez se\u00f1alando sus intenciones de adelantarse a los descensos de las tarifas o simplemente a fin de socavar el mercado, las tarifas probablemente seguir\u00e1n la tendencia del a\u00f1o pasado. En comparaci\u00f3n, la naviera francesa propuso una tarifa FAK de US$2.000\/FEU para el inicio de septiembre, mientras que Hapag-Lloyd est\u00e1 buscando implementar una tarifa de US$2.000\/FEU a partir del 25 de septiembre.<\/p>\n\n\n\n

En otros puntos del globo, la evoluci\u00f3n de las tarifas en las rutas del norte-sur se ha mantenido mixta. La ruta Extremo Oriente-Costa Este de Australia<\/strong> ha mostrado fuertes aumentos interanuales para los operadores durante los primeros 8 meses de 2018, promediando una prima del 85,2% y se han mantenido relativamente estables desde abril.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, esto podr\u00eda estar en riesgo luego de que se anunciara que el puerto de Melbourne recibi\u00f3 recientemente su primer buque de m\u00e1s de 8.000 TEUs. El \u201cOOCL Seoul\u201d de 8.063 TEUs es el primero de su tipo que recala en el puerto, ya que los operadores buscan aprovechar el aumento de la demanda y las tarifas. La pregunta que plantea Xeneta<\/em>, es si otros transportistas siguen el ejemplo y si la introducci\u00f3n de buques m\u00e1s grandes dar\u00e1 lugar a una mayor volatilidad de las tarifas en la ruta.<\/p>\n\n\n\n

Las tarifas ya son un 30,9% m\u00e1s bajas que el m\u00e1ximo de US$3.345\/FEU informado en enero de este a\u00f1o, por lo que cualquier capacidad adicional debe administrarse cuidadosamente o las navieras corren el riesgo de desestabilizar el comercio.<\/p>\n\n\n\n

Mientras que las rutas a los Estados Unidos han proporcionado a las navieras algunos desarrollos de tarifas positivas en los \u00faltimos meses, con la temporada baja acerc\u00e1ndose. Las navieras necesitar\u00e1n administrar cuidadosamente la capacidad para garantizar que las tarifas no sigan a la baja durante el resto del a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/continua-inestabilidad-de-las-tarifas-en-la-ruta-del-lejano-oriente-costa-este-de-sudamerica<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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