{"id":11285,"date":"2025-02-03T01:03:00","date_gmt":"2025-02-03T06:03:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=11285"},"modified":"2025-02-01T10:29:40","modified_gmt":"2025-02-01T15:29:40","slug":"el-transporte-aereo-de-carga-se-enfrenta-a-un-ano-de-volatilidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=11285","title":{"rendered":"El transporte a\u00e9reo de carga se enfrenta a un a\u00f1o de volatilidad"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

El transporte a\u00e9reo de carga debe \u201caceptar la volatilidad\u201d, afirm\u00f3 un destacado analista del sector en la Cumbre Mundial de Carga celebrada en Ostende el 28 de enero.<\/p>\n\n\n\n

\u201cVivimos en un entorno de gran incertidumbre\u201d, dijo en la Cumbre Ludwig Hausmann, socio principal de la consultora McKinsey & Co.<\/p>\n\n\n\n

Los fuertes vientos de cola est\u00e1n apoyando firmemente a la industria, dijo, mencionando un crecimiento del 12% el a\u00f1o pasado y una capacidad limitada.<\/p>\n\n\n\n

Esta opini\u00f3n tambi\u00e9n la expres\u00f3 Rogier Blocq, director de desarrollo de productos del especialista en datos WorldACD, quien considera que la capacidad est\u00e1 alcanzando cada vez m\u00e1s a la demanda.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, existen vientos en contra igualmente poderosos, ya que Estados Unidos est\u00e1 optando por el proteccionismo al agregar medidas regulatorias que podr\u00edan afectar el comercio electr\u00f3nico (un gran tema de discusi\u00f3n durante la Cumbre) y encabeza la lista.<\/p>\n\n\n\n

Hausmann a\u00f1adi\u00f3 que el lento ritmo de innovaci\u00f3n y adaptaci\u00f3n de los objetivos ambientales y sociales puede provocar enormes perturbaciones en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, por lo que inst\u00f3 a la industria a prestar atenci\u00f3n a estos avances ahora.<\/p>\n\n\n\n

La preocupaci\u00f3n inmediata, sin embargo, es el enfoque que adoptar\u00e1 la nueva administraci\u00f3n estadounidense respecto del comercio.<\/p>\n\n\n\n

Se habl\u00f3 mucho sobre la reciente disputa con Colombia, donde el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, hab\u00eda usado la amenaza de un aumento arancelario del 25%, entre otras, para obligar al pa\u00eds sudamericano a aceptar deportados.<\/p>\n\n\n\n

Emitido justo antes de la temporada alta de exportaci\u00f3n de flores, Bogot\u00e1 dio marcha atr\u00e1s y se lleg\u00f3 a un acuerdo.<\/p>\n\n\n\n

Lo que genera preocupaci\u00f3n es el precedente, que aleja a las empresas de un sistema basado en reglas, dijo un asistente.<\/p>\n\n\n\n

Creando incertidumbre<\/h3>\n\n\n\n

Esto tambi\u00e9n genera incertidumbre, ya que nadie sabe exactamente a qu\u00e9, a qui\u00e9n y cu\u00e1ndo aplicar\u00e1 aranceles la administraci\u00f3n estadounidense.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEst\u00e9n atentos a este espacio: cambia cada d\u00eda\u201d, fue el consejo de Marco Bloemen, director general de Aevean, una empresa de consultor\u00eda de datos de aviaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\u201cDepende de lo que vaya a pasar, pero podr\u00eda ser del 10%, podr\u00eda llegar hasta el 60%; si tenemos un arancel del 60%, entonces tendremos un problema\u201d, dijo Bloemen.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n es incierto el futuro de las normas de minimis de Estados Unidos. En la actualidad, los paquetes que ingresan a Estados Unidos con un valor inferior a 800 d\u00f3lares no est\u00e1n sujetos a impuestos.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa administraci\u00f3n Trump podr\u00eda cambiar eso\u201d, dijo Hausman. \u201cHay un verdadero interrogante sobre el desarrollo de eso\u201d.<\/p>\n\n\n\n

El mercado tambi\u00e9n enfrenta otros nuevos desaf\u00edos: nuevas reglas de presentaci\u00f3n y muchas m\u00e1s, inform\u00f3 Glyn Hughes, director general de TIACA.<\/p>\n\n\n\n

Esto se refiere a un anuncio del 17 de enero de la Oficina de Aduanas y Protecci\u00f3n Fronteriza (CBP) de los EE. UU. sobre un Aviso de Propuesta de Reglamentaci\u00f3n (NPRM) destinado a endurecer la exenci\u00f3n de derechos de minimis para ciertos env\u00edos de bajo valor que ingresan a los EE. UU.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa reglamentaci\u00f3n propuesta sobre Acciones de Comercio y Seguridad Nacional para Env\u00edos de Bajo Valor protege los derechos de propiedad intelectual, la salud y la seguridad del consumidor, y cierra las brechas de cumplimiento al tiempo que salvaguarda a las empresas y los trabajadores estadounidenses de pr\u00e1cticas comerciales desleales\u201d, dijo CBP en ese momento.<\/p>\n\n\n\n

Pero las consecuencias son potencialmente enormes para los m\u00e1s de 1.400 millones de paquetes que Estados Unidos espera recibir este a\u00f1o, suponiendo que no haya m\u00e1s crecimiento.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEsto indica la intenci\u00f3n (de la CBP) de introducir requisitos de presentaci\u00f3n de documentos en cada env\u00edo comprado en una plataforma\u201d, dijo Hughes a Air Cargo News<\/em> y agreg\u00f3 que se trataba de una carga administrativa que complicaba la cadena de suministro.<\/p>\n\n\n\n

Frente a esta ola de preocupaci\u00f3n se levanta una visi\u00f3n mucho m\u00e1s optimista.<\/p>\n\n\n\n

El valor promedio de un paquete de comercio electr\u00f3nico est\u00e1 entre $15 y $18, lo que significa que incluso un impuesto del 20% es absorbible, se\u00f1al\u00f3 Nikolia Schaffner, vicepresidenta de comercio electr\u00f3nico de Swissport.<\/p>\n\n\n\n

La segunda raz\u00f3n de Schaffner es que no hay ninguna justificaci\u00f3n pol\u00edtica para perseguir el comercio electr\u00f3nico; el objetivo real es lograr que las industrias regresen a Estados Unidos, es decir, recuperar la producci\u00f3n de autom\u00f3viles, lo que significa que las piezas de autom\u00f3viles y los microchips (algo mencionado por otros) ser\u00e1n el primer objetivo, dijo.<\/p>\n\n\n\n

En este punto, los l\u00edderes de la industria siguen siendo optimistas, ya que la creencia general es que los buenos n\u00fameros se mantendr\u00e1n hasta el pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

“Habr\u00e1 desaf\u00edos log\u00edsticos, cuando eso suceda”, dijo Wilson Kwong, director ejecutivo de Hong Kong Air Cargo Terminals Limited en la Cumbre despu\u00e9s de expresar su confianza en el futuro de la industria.<\/p>\n\n\n\n

Hablando el 28 de enero, la v\u00edspera del A\u00f1o Nuevo chino, se\u00f1al\u00f3 que este es el A\u00f1o de la Serpiente, conocida por su agilidad, algo que sugiri\u00f3 que tanto las personas como las empresas deben tener el pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Y por supuesto, tambi\u00e9n puede ser que eso no suceda en absoluto.<\/p>\n\n\n\n

\u201cTienen que pasar muchas cosas desde la perspectiva del gobierno estadounidense para que esto se apruebe\u201d, dijo Craig Strickland, director de ventas de BoxC, una empresa internacional de gesti\u00f3n de comercio electr\u00f3nico, se\u00f1alando que se necesitaban leyes del Congreso para cambiar las reglas de minimis.<\/p>\n\n\n\n

En Ostende no se suelen celebrar congresos porque no es muy conocido que este centro tur\u00edstico costero belga tenga su propio aeropuerto a menos de 2 km del centro de la ciudad, como explic\u00f3 en la Cumbre Eric Dumas, director general del aeropuerto de Ostende-Brujas.<\/p>\n\n\n\n

Ostende-Brujas no compite en tama\u00f1o y capacidad, aunque s\u00ed destaca que su ubicaci\u00f3n es ideal para hacer llegar mercanc\u00edas al Reino Unido a trav\u00e9s del T\u00fanel del Canal. En cambio, su estrategia es ser \u00e1gil y eficiente y permanecer cerca de sus clientes.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEl primer almac\u00e9n ya est\u00e1 abierto y listo para alquilarse\u201d, afirm\u00f3 Dumas. \u201cPronto implementaremos la Comunidad de Carga de Ostende\u201d.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.aircargonews.net\/supply-chains\/air-cargo-faces-a-year-of-volatility\/1079608.article<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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