{"id":11145,"date":"2025-01-13T03:31:00","date_gmt":"2025-01-13T08:31:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=11145"},"modified":"2025-01-10T18:55:39","modified_gmt":"2025-01-10T23:55:39","slug":"se-evita-la-huelga-en-la-costa-este-y-el-golfo-de-ee-uu-pero-a-que-precio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=11145","title":{"rendered":"Se evita la huelga en la Costa Este y el Golfo de EE. UU., pero \u00bfa qu\u00e9 precio?"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

A mediano plazo podr\u00eda haber un impacto negativo en muchos stakeholders de la industria<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Los estibadores de la Costa Este y del Golfo de EE. UU., agrupados en la ILA (International Longshoremen\u2019s Association) y los operadores portuarios, reunidos en la USMX (United States Maritime Alliance) llegaron a un acuerdo tentativo sobre un nuevo Contrato Laboral durante esta semana, evitando con ello una huelga que deber\u00eda producirse a contar del 15 de enero. No obstante, algunos analistas, seg\u00fan pudo constatar MundoMaritimo, estiman que es posible que los costos portuarios y las tarifas de flete se tornen mucho m\u00e1s altos a causa de este arreglo.<\/p>\n\n\n\n

Se debe mencionar que los detalles del acuerdo alcanzado, incluidos los relacionados con el tema cr\u00edtico de la automatizaci\u00f3n, a\u00fan no se han publicado, mientras que ambas partes solo se\u00f1alaron que el convenio a\u00fan est\u00e1 sujeto a aprobaci\u00f3n y ratificaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Pero \u00bfqu\u00e9 significa este acuerdo tan esperado para los importadores, para las l\u00edneas navieras y los puertos?<\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con Philip Damas<\/em>, Managing Director de Drewry \u201ca corto plazo, no veremos una grave congesti\u00f3n portuaria, rotura de las cadenas de suministro, retrasos en los buques, recargos en las tarifas de los fletes y posibles aumentos extraordinarios de las tarifas de contratos causados por una crisis de suministro\u201d, se\u00f1al\u00f3, lo que indic\u00f3 \u201ces de acoger con satisfacci\u00f3n.\u201d<\/p>\n\n\n\n

No obstante, el an\u00e1lisis no es tan positivo a medida que aumenta la perspectiva de tiempo. \u201cA mediano plazo, puede haber un impacto negativo en muchos stakeholders de la industria\u201d, indic\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

En ese sentido, Damas<\/em> explica que es probable que el acuerdo incluya algunas restricciones a la introducci\u00f3n de la automatizaci\u00f3n, as\u00ed como grandes aumentos en los salarios de los trabajadores portuarios. \u201cSi se confirman, estos t\u00e9rminos ampliar\u00e1n la ya gran brecha de costos y productividad entre los puertos estadounidenses y los puertos europeos y asi\u00e1ticos menos costosos y causar\u00e1n, con el tiempo, nuevos incrementos en los costos de flete para quienes exportan o importan hacia y desde los EE. UU\u201d, manifest\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Ante esto, Damas <\/em>cuestiona si, a estas alturas, las l\u00edneas navieras deber\u00edan comenzar a publicar sus Recargos por Manejo de Terminales en los puertos de EE.UU., tal como lo hacen en otros pa\u00edses, de modo que otros actores de la industria sean conscientes de los costos adicionales de los puertos de EE. UU.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfApertura ala automatizaci\u00f3n?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Por su parte, el analista de la industria mar\u00edtima, Lars Jensen<\/em>,<\/strong> destac\u00f3 que si bien la ILA se opuso firmemente a la automatizaci\u00f3n, \u201cparece que el nuevo acuerdo abrir\u00e1 opciones para su implementaci\u00f3n\u201d. A\u00f1adi\u00f3 que, como se lee en la declaraci\u00f3n conjunta de la ILA y la USMX: “Este acuerdo protege los empleos actuales de ILA y establece un marco para la implementaci\u00f3n de tecnolog\u00edas que crear\u00e1n m\u00e1s puestos de trabajo mientras se modernizan los puertos de la Costa Este y del Golfo […]”<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a en qu\u00e9 consiste este marco, aclara Jensen<\/em>, se tendr\u00e1 que esperar a ser analizado hasta que se publique la redacci\u00f3n completa del acuerdo, pero \u201cparece que s\u00ed se hicieron concesiones para la automatizaci\u00f3n, a pesar de la nueva declaraci\u00f3n de la ILA sobre los \u2018estragos de las terminales automatizadas\u2019\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Se evita el desastre<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Para Emily Stausb\u00f8ll, analista s\u00e9nior de Xeneta, “el acuerdo entre la ILA y la USMX debe ser bienvenido porque una huelga ten\u00eda el potencial de ser un desastre econ\u00f3mico y de la cadena de suministro, pero a\u00fan resalta las dificultades que enfrentan los propietarios de carga para gestionar el riesgo de la cadena de suministro\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cHemos visto que las tarifas spot promedio en la ruta desde el Lejano Oriente hasta la Costa Este de EE. UU. aumentaron un 26% desde mediados de diciembre hasta situarse en US$6.800\/FEU, y las l\u00edneas navieras estaban dispuestas a a\u00f1adir m\u00e1s recargos por disrupci\u00f3n de hasta US$3.000\/FEU si la huelga hubiera seguido adelante\u201d, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Stausb\u00f8ll destac\u00f3, por \u00faltimo, que \u201ces extremadamente dif\u00edcil para los propietarios de carga proteger las cadenas de suministro y gestionar el gasto de transporte con este nivel de incertidumbre y cuando hay tanto en juego\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Pese al acuerdo, la analista indic\u00f3 que \u201clos propietarios de carga deben permanecer cautelosos, porque no har\u00e1 falta mucho para que las tarifas de flete comiencen a dispararse una vez m\u00e1s, en particular considerando el conflicto en curso en el Mar Rojo y el regreso de Trump a la Casa Blanca, que podr\u00eda intensificar la guerra comercial entre Estados Unidos y China\u201d.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/se-evita-la-huelga-en-la-costa-este-y-el-golfo-de-ee-uu-pero-a-que-precio<\/a><\/p>\n\n\n\n

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