{"id":11083,"date":"2024-12-30T01:51:00","date_gmt":"2024-12-30T06:51:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=11083"},"modified":"2024-12-27T21:02:04","modified_gmt":"2024-12-28T02:02:04","slug":"el-carbon-los-granos-y-la-modesta-expansion-de-la-flota-impulsaran-el-transporte-maritimo-de-graneles-en-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=11083","title":{"rendered":"El carb\u00f3n, los granos y la modesta expansi\u00f3n de la flota impulsar\u00e1n el transporte mar\u00edtimo de graneles en 2025"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La continuidad de los desv\u00edos a trav\u00e9s del Cabo de Buena Esperanza tambi\u00e9n ser\u00e1 un factor influyente<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

El mercado de graneles est\u00e1 preparado para un aumento de las ganancias, ya que las regulaciones ambientales globales y regionales reconfigurar\u00e1n la oferta de buques. Esto a su vez se combinar\u00e1 con una mayor fragmentaci\u00f3n en el mercado de carga, reporta Drewry<\/em> que a\u00f1ade que, si bien las perspectivas de crecimiento del PIB son marginalmente m\u00e1s altas para 2025, se proyecta que la demanda de transporte mar\u00edtimo sea resiliente, impulsada por el carb\u00f3n y los granos. <\/p>\n\n\n\n

Se espera que la recuperaci\u00f3n en las econom\u00edas desarrolladas se materialice finalmente despu\u00e9s de un retraso. Sin embargo, la actividad industrial de Europa<\/strong> sigue siendo mediocre a pesar de que la econom\u00eda ya super\u00f3 el m\u00ednimo. Por otro lado, se proyecta que las disminuciones consecutivas en los costos de endeudamiento por parte del Banco Central Europeo mejoren la confianza del mercado y eleven la actividad industrial en 2025.<\/p>\n\n\n\n

En tanto, la demanda de carb\u00f3n t\u00e9rmico en la UE ser\u00e1 moderada a medida que el continente se esfuerce por alejarse de los combustibles f\u00f3siles.<\/p>\n\n\n\n

Mientras tanto, las proyecciones de crecimiento en China <\/strong>se han truncado para 2025, lo que reduce la expectativa de recuperaci\u00f3n de la demanda en el mercado interno. Se espera que el consumo de acero del pa\u00eds sea moderado, aunque las mayores exportaciones de acero compensar\u00e1n la d\u00e9bil demanda interna. El aumento de las exportaciones a destinos m\u00e1s lejanos aliviar\u00e1 el mercado naviero. Drewry <\/em>cree que el reciente est\u00edmulo evitar\u00e1 una ca\u00edda libre, pero es poco probable que esto revitalice el consumo interno y la confianza del mercado de inmediato dada la persistente tendencia deflacionaria.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, esto se yuxtapone con abundantes importaciones de carb\u00f3n t\u00e9rmico, granos y bauxita en China, lo que ayuda a la demanda naviera. Aunque la generaci\u00f3n de energ\u00eda hidroel\u00e9ctrica ha mejorado marginalmente, el alto consumo de energ\u00eda mantendr\u00e1 elevado el volumen de importaci\u00f3n de carb\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Mercado de granos <\/strong><\/p>\n\n\n\n

El mercado de granos proporcionar\u00e1 m\u00e1s v\u00edas para una demanda sostenida, con altas exportaciones de Rusia, Australia y Brasil. La ratificaci\u00f3n por parte de China de las importaciones de sorgo de Brasil<\/a> aumentar\u00e1 los embarques a partir de 2025, en l\u00ednea con el objetivo del pa\u00eds de diversificar sus socios comerciales. China, el mayor importador de sorgo del mundo, obtiene siete millones de toneladas por a\u00f1o en promedio y planea diversificarse comenzando a importar desde Brasil. Estados Unidos representa el 56% de las exportaciones mundiales de sorgo y el 94% de los env\u00edos se dirigen a China. <\/p>\n\n\n\n

El impacto de la diversificaci\u00f3n de las importaciones china tambi\u00e9n ser\u00e1 evidente en el comercio de carb\u00f3n de coque, ya que el pa\u00eds podr\u00e1 obtener m\u00e1s carb\u00f3n de Mongolia con el inicio de redes ferroviarias adicionales el pr\u00f3ximo a\u00f1o. Esto seguir\u00e1 frenando las importaciones mar\u00edtimas como se observ\u00f3 en 2024.<\/p>\n\n\n\n

Nueva din\u00e1mica comercial de EE. UU.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Teniendo en cuenta la \u00e1spera relaci\u00f3n sostenida durante 2016-20, no es improbable que el comercio entre EE. UU. y China se vea afectado directamente. Si bien no se espera que el impacto sea similar al del mandato anterior de Trump, el temor a los aranceles reconfigurar\u00e1 el comercio a partir de principios de 2025. Dado que las importaciones de soja de EE. UU. ya se aceleraron en China en el cuarto trimestre de 2024, la pausa podr\u00eda ser m\u00e1s pronunciada en el primer trimestre de 2025, lo que agravar\u00eda la baja estacional.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, los pa\u00edses vecinos de EE. UU. tambi\u00e9n se enfrentar\u00e1n a la presi\u00f3n con el reciente anuncio de un arancel del 25% a las importaciones de Canad\u00e1 y M\u00e9xico. Es m\u00e1s probable que los aranceles se incluyan en los precios m\u00e1s altos de importaci\u00f3n de commodities, ya que los principales bienes importados a los EE. UU. desde estos dos pa\u00edses (como agregados, mineral de hierro y cemento) seguir\u00edan siendo m\u00e1s econ\u00f3micos que los env\u00edos desde lugares m\u00e1s lejanos.<\/p>\n\n\n\n

Contin\u00faan los desv\u00edos por Buena Esperanza  <\/strong><\/p>\n\n\n\n

El desv\u00edo de buques a trav\u00e9s del Cabo de Buena Esperanza persistir\u00e1, manteniendo los tr\u00e1nsitos a trav\u00e9s del Canal de Suez en los bajos niveles actuales. Los itinerarios m\u00e1s extensos y la consecuente mayor capacidad utilizada durante per\u00edodos m\u00e1s prolongados, continuar\u00e1 manteniendo una menor flexibilidad disponible en la oferta, lo que a su vez respaldar\u00e1 las tarifas de flete.<\/p>\n\n\n\n

Modesta expansi\u00f3n de la oferta<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Drewry <\/em>existen s\u00f3lidos fundamentos de oferta en el mercado para 2025, ya que las entregas programadas siguen siendo modestas y los armadores recurren cada vez m\u00e1s a frenar la velocidad de los buques para cumplir con las regulaciones de CII, combinaci\u00f3n que resultar\u00e1 en una limitaci\u00f3n del crecimiento de la oferta.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n se ha observado una preferencia por buques de menor antig\u00fcedad, en particular en regiones como Europa, lo que ha provocado una mayor fragmentaci\u00f3n del mercado de fletes. Esta tendencia continuar\u00e1 el a\u00f1o pr\u00f3ximo con la aplicaci\u00f3n de la normativa FuelEU Maritime a partir de enero de 2025. Aunque su impacto inmediato ser\u00e1 m\u00ednimo en t\u00e9rminos de costos, las estrategias de los armadores para cumplirla aumentar\u00e1n los costos de transporte en la regi\u00f3n, en consonancia con el impacto del ETS de la UE.<\/p>\n\n\n\n

Proyecciones 2025<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La oferta de buques graneleros se adaptar\u00e1 a la intensificaci\u00f3n de las normas medioambientales, lo que, junto con el desv\u00edo de buques y las bajas entregas, impulsar\u00e1 el dinamismo en las tarifas de flete en 2025. La recuperaci\u00f3n de la actividad industrial y la producci\u00f3n de acero depender\u00e1 de los costos de endeudamiento m\u00e1s bajos en las econom\u00edas desarrolladas, mientras que la demanda de carb\u00f3n y granos apoyar\u00e1 el comercio.<\/p>\n\n\n\n

A pesar del temor a los aranceles que se puedan aplicar por parte de EE. UU. y de la concentraci\u00f3n anticipada de las exportaciones, es poco probable que el grado de impacto en el volumen comercial sea tan intenso como durante 2016-20. Por lo tanto, la demanda resiliente de commodities junto con la modesta expansi\u00f3n de la oferta de buques impulsar\u00e1 las tarifas de fletamento hacia arriba en 2025.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/el-carbon-los-granos-y-la-modesta-expansion-de-la-flota-impulsaran-el-transporte-maritimo-de-graneles-en-2025<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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