{"id":11025,"date":"2024-12-23T07:07:37","date_gmt":"2024-12-23T12:07:37","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=11025"},"modified":"2024-12-23T07:07:38","modified_gmt":"2024-12-23T12:07:38","slug":"2024-fue-un-ano-marcado-por-los-avances-en-la-transicion-hacia-combustibles-mas-ecologicos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=11025","title":{"rendered":"2024 fue un a\u00f1o marcado por los avances en la transici\u00f3n hacia combustibles m\u00e1s ecol\u00f3gicos"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

L\u00edneas navieras prefirieron el GNL por sobre el metanol, mientras que uso del amoniaco inici\u00f3 sus pruebas.<\/p>\n\n\n\n

Durante 2024 se produjeron varios avances en la transici\u00f3n del transporte mar\u00edtimo hacia el uso de nuevos combustibles y fuentes de energ\u00eda. Bunkerspot<\/em> repas\u00f3 los principales hitos en esta materia y capt\u00f3 reflexiones en torno a esta materia de destacados especialistas, incluyendo a la sociedad de Clasificaci\u00f3n, DNV.    <\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. El GNL supera al metanol <\/strong><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    Aunque el libro de \u00f3rdenes de buques propulsados por combustibles alternativos estuvo dominada por el metanol en el primer semestre  del a\u00f1o, el GNL tom\u00f3 la delantera, con \u00f3rdenes destacadas l\u00edneas navieras como Maersk, MSC y Hapag-Lloyd. A finales de noviembre, el GNL ten\u00eda la mayor cuota de todos las \u00f3rdenes hasta la fecha en 2024, con 252 naves, frente a los 162 de metanol, seg\u00fan los datos recopilados por la plataforma Alternative Fuels Insight (AFI) de DNV.<\/p>\n\n\n\n

    La din\u00e1mica del mercado y las percepciones influyeron en el cambio de \u00f3rdenes de metanol a GNL, explic\u00f3 Jason Stefanatos, director Global de Descarbonizaci\u00f3n de DNV Maritime. Se\u00f1al\u00f3 que, como el metanol no est\u00e1 muy extendido en el mercado spot, las empresas que quieren utilizarlo como combustible mar\u00edtimo suelen tener que asegurarse acuerdos de compra.<\/p>\n\n\n\n

    Aunque subraya que las predicciones son siempre inciertas, Stefanatos prev\u00e9 que los niveles actuales de pedidos tanto de GNL como de metanol se mantendr\u00e1n hasta 2025, a menos que el sector sufra una disrupci\u00f3n importante. <\/p>\n\n\n\n

      \n
    1. Buques propulsados por metanol<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

      2024 tambi\u00e9n pasar\u00e1 a los libros de historia del transporte mar\u00edtimo como el a\u00f1o en que entr\u00f3 en servicio el primer gran portacontenedores propulsado por metanol, el \u201cAne Maersk\u201d. Adem\u00e1s, este a\u00f1o han empezado a operar m\u00e1s buques nuevos que utilizan  metanol. Entre ellos, los de 1.250 TEUs de X-Press Feeders en Europa y el primer remolcador que utiliza este combustible en el puerto de Amberes-Brujas.<\/p>\n\n\n\n

      Adem\u00e1s, \u201clos armadores tambi\u00e9n han seguido avanzando para reducir las emisiones de sus flotas existentes con proyectos de adaptaci\u00f3n de la tecnolog\u00eda de motores de metanol de combustible dual\u201d, destac\u00f3 Gregory Dolan, CEO de The Methanol Institute.<\/p>\n\n\n\n

      Dolan se\u00f1al\u00f3 que la mayor compa\u00f1\u00eda china, COSCO Shipping, tambi\u00e9n est\u00e1 llevando a cabo un programa para modernizar varios de sus portacontenedores con motores de metanol de  combustible dual, y bot\u00f3 su primer buque modernizado con metanol en octubre.<\/p>\n\n\n\n

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      1. Primer proyecto piloto de bunkering de amon\u00edaco<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

        El \u201cFortescue Green Pioneer\u201d fue pionero en el uso de amon\u00edaco como combustible marino, completando la primera operaci\u00f3n de abastecimiento de este combustible en el puerto de Singapur en marzo. Dos meses m\u00e1s tarde, la compa\u00f1\u00eda tambi\u00e9n celebr\u00f3 el \u00e9xito de sus pruebas de propulsi\u00f3n y maniobrabilidad en el buque de 75 metros de eslora. Este a\u00f1o tambi\u00e9n se han anunciado las primeras \u00f3rdenes de buques que operar\u00e1n con amon\u00edaco, como el primer granelero de combustible dual ordenado por CMB.Tech en febrero. <\/p>\n\n\n\n

        Jason Stefanatos, de DNV, tambi\u00e9n describi\u00f3 2024 como un \u201da\u00f1o clave\u201d para el amon\u00edaco, porque en \u00e9l se produjeron las primeras \u00f3rdenes de buques- distintos de los gaseros- que ser\u00e1n impulsados  por el  amon\u00edaco. <\/p>\n\n\n\n

          \n
        1. Acuerdos hist\u00f3ricos de compra de metanol<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

          Seg\u00fan Gregory Dolan, del Instituto del Metanol, este a\u00f1o tambi\u00e9n ha estado marcado por los movimientos de los principales operadores navieros para asegurarse el suministro de metanol ecol\u00f3gico para propulsar sus crecientes flotas de combustible dual.<\/p>\n\n\n\n

          Maersk firm\u00f3 un acuerdo de compra con la china LONGi, adem\u00e1s del anunciado con Goldwind en 2023. En septiembre, COSCO Shipping anunci\u00f3 un acuerdo hist\u00f3rico con China Tianying para la compra garantizada de 800.000 toneladas de metanol renovable. Dos meses despu\u00e9s, tambi\u00e9n se asoci\u00f3 con CP Group y Freepoint Commodities para construir una planta ecol\u00f3gica de producci\u00f3n de metanol.<\/p>\n\n\n\n

          Una base de datos gestionada por el Methanol Institute y GENA Solutions de Finlandia registr\u00f3 m\u00e1s de 180 proyectos anunciados de metanol renovable y bajo en carbono hasta octubre de 2024, con una capacidad potencial total de 308,6 millones de toneladas m\u00e9tricas para 2030.<\/p>\n\n\n\n

          \u201cChina posee la mitad de los proyectos mundiales de bioetanol y etanol, y se espera que sea el principal proveedor de metanol renovable de 2025 a 2027, seg\u00fan los plazos actuales de los proyectos\u201d, subray\u00f3 Dolan.<\/p>\n\n\n\n

            \n
          1. Propulsi\u00f3n e\u00f3lica <\/strong><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

            2024 fue un \u201ca\u00f1o muy, muy significativo\u201d para la propulsi\u00f3n e\u00f3lica, seg\u00fan Gavin Allwright, secretario general de la International Windship Association (IWSA). En su opini\u00f3n, una de las novedades m\u00e1s significativas ha sido el paso de las \u00f3rdenes individuales a los contratos de flota. <\/p>\n\n\n\n

            Por ejemplo, MOL anunci\u00f3 que instalar\u00eda sistemas de propulsi\u00f3n e\u00f3lica en siete buques en mayo, Union Maritime decidi\u00f3 implantar la tecnolog\u00eda WindWings de BAR en 34 naves nuevas en marzo y Rotor Sails de Norsepower en cuatro tanqueros de productos en junio, y Maersk Tankers firm\u00f3 un contrato para equipar cinco buques con eSAILs de bound4blue en noviembre.<\/p>\n\n\n\n

            <\/p>\n\n\n\n

            Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/2024-fue-un-ano-marcado-por-los-avances-en-la-transicion-hacia-combustibles-mas-ecologicos<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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