{"id":10869,"date":"2024-11-25T02:14:00","date_gmt":"2024-11-25T07:14:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=10869"},"modified":"2024-11-23T19:17:57","modified_gmt":"2024-11-24T00:17:57","slug":"exceso-de-capacidad-geopolitica-y-desaceleracion-economica-marcaran-al-sector-portacontenedor-en-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=10869","title":{"rendered":"Exceso de capacidad, geopol\u00edtica y desaceleraci\u00f3n econ\u00f3mica marcar\u00e1n al sector portacontenedor en 2025"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Combinaci\u00f3n de factores podr\u00eda determinar un mercado a favor de los propietarios de carga<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

En 2023, la flota mundial de contenedores observ\u00f3 la incorporaci\u00f3n de 350 buques con una capacidad total de 2,3 millones de TEUs. El tama\u00f1o promedio de estos nuevos buques fue de 6.571 TEUs, un ligero aumento en comparaci\u00f3n con a\u00f1os anteriores, pero no un salto dram\u00e1tico. La tendencia general en 2023 fue hacia buques ligeramente m\u00e1s grandes, pero todav\u00eda dentro del rango de lo que hab\u00eda sido t\u00edpico durante varios a\u00f1os. Hacia el 2024 y el ritmo de entregas de buques comenz\u00f3 a acelerarse: \u201cSe program\u00f3 la incorporaci\u00f3n de 478 nuevos buques con una capacidad total de 3,1 millones de TEUs\u201d, precisa el analista de la industria mar\u00edtima, portuaria y log\u00edstica Jon Monroe<\/em>, en el reporte Post COVID Supply Chain Update, al que accedi\u00f3 MundoMaritimo<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan constata en su an\u00e1lisis, en 2024, curiosamente, el tama\u00f1o medio de estos buques disminuy\u00f3 ligeramente hasta los 6.485 TEUs, lo que se debe en parte al hecho de que muchas de las nuevas entregas son probablemente buques m\u00e1s peque\u00f1os destinados a rutas regionales o rutas mar\u00edtimas espec\u00edficas, en lugar de los portacontenedores ultragrandes (ULCS) que dominan las rutas de alta capacidad y larga distancia.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, Monroe<\/em> espera que el cambio m\u00e1s significativo se produzca en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, puesto que para 2025 y 2026, hay un total de 488 buques ordenados, lo que supone una asombrosa capacidad adicional de 6,7 millones de TEUs. Adem\u00e1s, destaca el dr\u00e1stico aumento del tama\u00f1o medio de los buques que se entregar\u00e1n en los pr\u00f3ximos a\u00f1os que casi duplica el de los buques de hace tan solo unos a\u00f1os, con aproximadamente 13.732 TEUs por buque. \u201cEsto representa un gran salto adelante en la capacidad del transporte mar\u00edtimo y el impulso continuo de la industria hacia las econom\u00edas de escala, ya que los operadores buscan reducir los costos de env\u00edo por contenedor mediante el despliegue de buques cada vez m\u00e1s grandes\u201d, sostiene.<\/p>\n\n\n\n

Mercado a favor de los propietarios de carga<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Lo que hace que este momento sea \u201cespecialmente intrigante\u201d para Monroe<\/em>, es el contexto de una posible desaceleraci\u00f3n del mercado en medio de una creciente capacidad de los buques, puesto que, si bien el comercio mundial de contenedores experiment\u00f3 un crecimiento explosivo durante la pandemia de Covid-19 y la recuperaci\u00f3n posterior, hay se\u00f1ales de que el crecimiento puede estar desaceler\u00e1ndose a medida que se avanza hacia 2025. De hecho, la econom\u00eda mundial enfrenta numerosos desaf\u00edos, incluida la inflaci\u00f3n, los incrementos de las tasas de inter\u00e9s y las incertidumbres geopol\u00edticas, todo lo cual podr\u00eda frenar la demanda de los consumidores y alterar las cadenas de suministro.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed, a medida que la capacidad de la flota portacontenedores aumenta dr\u00e1sticamente con la incorporaci\u00f3n de estos nuevos y enormes buques, la oferta de espacios puede superar la demanda, lo que podr\u00eda generar un exceso de oferta y una presi\u00f3n a la baja sobre las tarifas de flete. \u201cEste escenario podr\u00eda convertir a 2025 en un “mercado favorable a los propietarios de carga”, lo que podr\u00eda granjearles m\u00e1s influencia en las negociaciones, con las l\u00edneas navieras luchando por llenar sus buques cada vez de mayor tama\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. UU. vs. China<\/strong><\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    Otro factor clave a considerar en 2025, seg\u00fan Monroe<\/em>, es la posible resoluci\u00f3n de las tensiones geopol\u00edticas en curso, como las disputas comerciales entre Estados Unidos y China y cuestiones m\u00e1s amplias relacionadas con la seguridad de la cadena de suministro y las pol\u00edticas comerciales globales.<\/p>\n\n\n\n

    Si estas tensiones se alivian o se estabilizan, podr\u00eda tener un impacto positivo en los flujos comerciales globales, lo que llevar\u00eda a un repunte de la demanda de transporte mar\u00edtimo de contenedores. Sin embargo, el momento y el impacto de dichas resoluciones son dif\u00edciles de predecir, y el panorama geopol\u00edtico sigue siendo un factor imponderable en el pron\u00f3stico para 2025.<\/p>\n\n\n\n

    \u201cA medida que nos acercamos a 2025, es esencial que los propietarios de carga y los gerentes de log\u00edstica se preparen para un mercado potencialmente inestable. Los nuevos contratos que se negociar\u00e1n en los pr\u00f3ximos meses probablemente reflejar\u00e1n esta incertidumbre, ya que las l\u00edneas navieras se enfrentar\u00e1n a un acto de equilibrio entre llenar sus nuevos buques ultra grandes y gestionar el potencial de una menor demanda\u201d, proyecta.<\/p>\n\n\n\n

    En tanto para los BCOs, pronostica, el pr\u00f3ximo a\u00f1o podr\u00eda presentar oportunidades para asegurar mejores tarifas. Sin embargo, advierte, que \u201cesto tambi\u00e9n significa que deben estar preparados para un entorno altamente competitivo, con tarifas fluctuantes y la posibilidad de interrupciones en el servicio o cambios en los t\u00e9rminos contractuales\u201d.<\/p>\n\n\n\n

    Proyecci\u00f3n <\/strong><\/p>\n\n\n\n

    En resumen, explica el analista, si bien el mercado mundial de transporte mar\u00edtimo de contenedores puede experimentar una capacidad creciente y tarifas potencialmente m\u00e1s bajas en 2025, el mercado tambi\u00e9n est\u00e1 influenciado por muchos factores externos: desaceleraciones econ\u00f3micas, desarrollos geopol\u00edticos y cambios en la demanda de los consumidores. Adem\u00e1s, a medida que la industria enfrenta la incorporaci\u00f3n de buques de mucho mayor tama\u00f1o, los propietarios de carga deben ser proactivos en la preparaci\u00f3n para posibles cambios en el mercado.<\/p>\n\n\n\n

    \u201cCon la posibilidad de un mercado favorable a los propietarios de carga por delante, es crucial comprender c\u00f3mo navegar mejor en los contratos del nuevo a\u00f1o y asegurar las condiciones de embarque m\u00e1s favorables\u201d, concluye\u00a0Monroe<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

    <\/p>\n\n\n\n

    Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/exceso-de-capacidad-geopolitica-y-desaceleracion-economica-marcaran-al-sector-portacontenedor-en-2025<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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