{"id":10801,"date":"2024-11-12T04:43:00","date_gmt":"2024-11-12T09:43:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=10801"},"modified":"2024-11-11T20:46:14","modified_gmt":"2024-11-12T01:46:14","slug":"como-impactara-la-eleccion-de-donald-trump-en-la-industria-del-transporte-maritimo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=10801","title":{"rendered":"\u00bfC\u00f3mo impactar\u00e1 la elecci\u00f3n de Donald Trump en la industria del transporte mar\u00edtimo?"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

S\u00f3lo la expectativa de nuevos aranceles es suficiente para provocar un cambio en la demanda y en las tarifas<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El impacto directo de la elecci\u00f3n de Donald Trump como nuevo Presidente de EE. UU. pasa principalmente por el temor que este hecho genera respecto a la aplicaci\u00f3n de nuevas alzas arancelarias a las importaciones estadounidenses, especialmente a las provenientes desde China. Esto, seg\u00fan constat\u00f3 MundoMaritimo<\/strong>, para el analista de la industria mar\u00edtima, Lars Jensen, <\/em>hace prever \u201cun aumento adicional de la demanda de importaciones en EE. UU. a corto plazo, ya que los importadores de productos no sensibles al tiempo aumentar\u00e1n sus pedidos antes de que se impongan nuevos aranceles<\/em>\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Jensen<\/em> a\u00f1ade que \u201cdado que no se sabe con exactitud qu\u00e9 tan grandes podr\u00edan ser esos aranceles, ni cu\u00e1ndo ni d\u00f3nde se aplicar\u00e1n, podr\u00edan equivaler a un gran aumento de la demanda<\/em>\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Cabe recordar que Trump propuso aplicar aranceles generalizados del 10% al 20% a la mayor\u00eda de los 3 billones de d\u00f3lares de importaciones anuales de EE. UU., y un arancel m\u00ednimo del 60% a todas las importaciones procedentes de China.<\/p>\n\n\n\n

En 2018, durante su primer gobierno, los anuncios de aumentos arancelarios por parte de Trump provocaron un importante adelanto de las importaciones mar\u00edtimas, ya que los importadores se apresuraron a traer bienes antes de que entraran en vigor a principios de 2019.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan cita Judah Levine<\/em>, jefe de investigaci\u00f3n de Freightos<\/em>, el Baltic Freight Index<\/em> (FBX) mostr\u00f3 que las tarifas de los contenedores en la ruta Transpac\u00edfico se duplicaron de julio a noviembre de 2018 a medida que crec\u00edan los vol\u00famenes y los inventarios mar\u00edtimos, mientras que las tarifas y los vol\u00famenes de 2019 fueron moderados en comparaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Levine<\/em>, coincidentemente con Jensen<\/em>, supone que solo la expectativa de que Trump cumpla con estas promesas de campa\u00f1a podr\u00eda ser suficiente para estimular un cierto aumento de la demanda, pero tambi\u00e9n de las tarifas de transporte mar\u00edtimo e indica que \u201ces posible que estas tendencias se intensifiquen una vez que se anuncien los aumentos arancelario<\/em>s\u201d.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a impacto sobre las tarifas de transporte mar\u00edtimo de contenedores, Levine, <\/em>recuerda que \u00e9stas ya est\u00e1n sobre un m\u00ednimo elevado, pese a una ca\u00edda significativa a la par del alivio de la presi\u00f3n tras el t\u00e9rmino de la temporada alta. Por ejemplo, las tarifas en el Transpac\u00edfico a la Costa Este (USEC) son casi un 50% m\u00e1s bajas que su m\u00e1ximo de julio situ\u00e1ndose en los US$5.200\/FEU, pero m\u00e1s del doble de altas que su nivel a la misma altura el a\u00f1o pasado, mientras que las tarifas de la Costa Oeste (USWC) son m\u00e1s del triple de lo que eran el a\u00f1o pasado y que en octubre de 2019.<\/p>\n\n\n\n

Un nuevo factor para la USEC y el Mar Rojo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Trump iniciar\u00e1 su gesti\u00f3n el pr\u00f3ximo 20 de enero, pocos d\u00edas antes, el 15 de enero, expira el plazo de las renegociaciones entre la International Longshoremen’s Association (ILA) y la United States Maritime Alliance (USMX) que, de fracasar, podr\u00edan implicar una nueva huelga portuaria en la USEC y la USGC. Sin embargo, el nuevo gobierno, de acuerdo con Jensen,<\/em> podr\u00eda influir en los acontecimientos si es que decide invocar o no la ley Taft-Hartley (que restringe la capacidad de acci\u00f3n sindical) y el grado de compromiso que asuma con las entidades en conflicto para encontrar un acuerdo.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a la crisis del Mar Rojo, se\u00f1ala que se debe tener en cuenta que la agenda de Trump es en gran medida “Estados Unidos primero”, y el hecho de que la mayor\u00eda de los buques mercantes no tengan bandera estadounidense podr\u00eda influir en sus decisiones pol\u00edticas cuando el tema se refiere espec\u00edficamente a asuntos de transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n\n\n\n

A m\u00e1s largo plazo, el analista explica que se deber\u00edan esperar m\u00e1s cambios en los patrones de la cadena de suministro. \u201cEn el caso de las importaciones estadounidenses, lo m\u00e1s probable es que esto implique m\u00e1s cambios en los patrones de abastecimiento, como lo que, por ejemplo, hemos visto con los productos chinos en los \u00faltimos a\u00f1os encaminados a trav\u00e9s de M\u00e9xico\u201d<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Aunque del otro lado, anticipa, \u201cpodr\u00edamos esperar que esto a\u00f1ada un impacto negativo a las exportaciones estadounidenses debido a los aranceles de represalia y, a su vez, aumente el desequilibrio entre los flujos de contenedores llenos y vac\u00edos<\/em>\u201d.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/como-impactara-la-eleccion-de-donald-trump-en-la-industria-del-transporte-maritimo?utm_medium=email&utm_campaign=newsletter<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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