{"id":10689,"date":"2024-10-21T05:45:00","date_gmt":"2024-10-21T10:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=10689"},"modified":"2024-10-19T17:53:39","modified_gmt":"2024-10-19T22:53:39","slug":"panorama-para-el-sector-maritimo-en-2025-la-lista-de-riesgos-a-gestionar-se-hara-mas-larga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=10689","title":{"rendered":"Panorama para el sector mar\u00edtimo en 2025: La lista de riesgos a gestionar se har\u00e1 m\u00e1s larga"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"495\" src=\"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/image-21-1024x495.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-10695\" srcset=\"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/image-21-1024x495.png 1024w, https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/image-21-300x145.png 300w, https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/image-21-768x371.png 768w, https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/image-21-1536x742.png 1536w, https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/image-21.png 1600w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Al menos seis aspectos de vital importancia se deber\u00e1n vigilar durante el pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n<p>Las tarifas spot se han estado suavizando en las principales rutas mar\u00edtima desde el Lejano Oriente desde que alcanzaron su punto m\u00e1ximo en julio, hecho que puede ser considerado como una buena noticia por los propietarios de carga de cara a las nuevas negociaciones de contratos a largo plazo.<\/p>\n\n\n\n<p>No obstante, desde&nbsp;<em>Xeneta<\/em>&nbsp;surge la advertencia en cuanto a \u201cque no har\u00e1 falta mucho para que la aguja vuelva a la zona de alerta roja y los mercados log\u00edsticos vuelvan a entrar en espiral\u201d. As\u00ed pues, pese a que los propietarios de carga esperan un 2025 algo m\u00e1s aliviado, la consultora invita a \u201cser realistas y prepararse para m\u00e1s trastornos\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>De hecho, seg\u00fan pudo constatar&nbsp;<strong>MundoMaritimo,&nbsp;<\/strong>la consultora en su informe&nbsp;<em>2025 Ocean Outlook<\/em>&nbsp;ya ha se\u00f1alado seis aspectos de vital importancia a vigilar para el pr\u00f3ximo a\u00f1o: &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>El crecimiento de los vol\u00famenes globales de contenedores se desacelerar\u00e1 levemente despu\u00e9s de un a\u00f1o r\u00e9cord en 2024, con una demanda que crecer\u00e1 un 3% en 2025.<\/li>\n\n\n\n<li>El impacto del conflicto en el Mar Rojo en la demanda de TEU\/milla seguir\u00e1 siendo un factor. Sin embargo, un retorno parcial de las l\u00edneas navieras al Mar Rojo y al Canal de Suez provocar\u00eda un cambio en la demanda de TEU\/milla de entre un 3% y un -11%.<\/li>\n\n\n\n<li>Se espera que el crecimiento de la flota se desacelere un 4,5% en 2025.<\/li>\n\n\n\n<li>La elecci\u00f3n de un proveedor de servicios de transporte mar\u00edtimo de contendores definitivamente ser\u00e1 m\u00e1s complicado, luego de los importantes cambios anunciados en el \u00e1mbito de las alianzas navieras.<\/li>\n\n\n\n<li>\u00bf2025 ser\u00e1 un a\u00f1o tranquilo? No. De hecho, la consultora advierte que la lista de riesgos a gestionar se hace cada vez m\u00e1s larga. Por supuesto la crisis del Mar Rojo encabeza el listado.<\/li>\n\n\n\n<li>Descarbonizaci\u00f3n y regulaci\u00f3n medioambiental. Adquiere nuevos ribetes con la normativa ETS UE intensific\u00e1ndose en 2025 para cubrir el 70% de las emisiones de CO2.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Los autores del informe, los analistas Peter Sand y Emily Stausb\u00f8ll, en medio de todas estas preocupaciones se\u00f1alan un punto a favor de los propietarios de carga, la disponibilidad de informaci\u00f3n: \u201ctienen acceso a m\u00e1s datos y conocimientos que nunca, lo que significa que pueden controlar de cerca el gasto en transporte de bienes en rutas individuales y comparar a las l\u00edneas navieras en cuanto a fiabilidad de los itinerarios, capacidad, tiempos de tr\u00e1nsito y emisiones de CO2\u201d. \u00bfSuficiente para quedar tranquilos?<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Comportamiento de las tarifas &nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><em>Freightos<\/em>, en su informe semanal coincide con la apreciaci\u00f3n de&nbsp;<em>Xeneta&nbsp;<\/em>en cuanto a que las tarifas spot en la ruta Transpac\u00edfico, desde Asia, est\u00e1n ahora un 30% por debajo de sus peaks de julio, y a\u00f1ade que con el final temprano de la temporada alta se deber\u00eda esperar que las tarifas sigan disminuyendo.<\/p>\n\n\n\n<p>Al cerrar el obturador,&nbsp;<em>Baltic Freightos Index<\/em>&nbsp;(<em>FBX<\/em>) se\u00f1ala que los niveles de tarifas spot desde el Lejano Oriente a la Costa Oeste de EE. UU. (USWC) promediaron US$5.565\/FEU, marcando una ca\u00edda del 3% semanal, mientras que hacia la Costa Este (USEC) alcanzaron los US$6.787\/FEU en siete d\u00edas, escalando un 1%. Se debe destacar, en todo caso, que ambas cifras siguen siendo varios miles de d\u00f3lares m\u00e1s altas que los niveles t\u00edpicos incluso para la temporada alta y tambi\u00e9n son aproximadamente US$1.000\/FEU m\u00e1s altas que el piso ajustado por la crisis del Mar Rojo alcanzado en abril.<\/p>\n\n\n\n<p>Lo anterior hace reiterar el concepto de que \u201cmientras las desviaciones por el Cabo de Buena Esperanza sigan absorbiendo capacidad, las tarifas no pueden caer mucho m\u00e1s de lo observado en abril\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>En tanto en las rutas Asia \u2013 Norte de Europa, las tarifas en estas rutas cayeron a\u00fan m\u00e1s hasta los US$3.625\/FEU (11%) y al mediterr\u00e1neo 4.118\/FEU (8%), casi equiparando los niveles de abril.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Retrasos producto del hurac\u00e1n Milton y de la huelga<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Entre los sucesos destacados de los \u00faltimos d\u00edas se debe mencionar que el paso hurac\u00e1n Milton por la costa oeste de Florida, gener\u00f3 cortes de energ\u00eda, obligando a mantener cerrado el puerto de Tampa Bay hasta el lunes 14 de octubre, mientras que los puertos de Miami y Jacksonville reanudaron sus operaciones antes del fin de la semana pasada.<\/p>\n\n\n\n<p>En cambio, el puerto de Savannah, que todav\u00eda enfrentaba un retraso debido al hurac\u00e1n Helene en septiembre, necesitar\u00e1 otras dos semanas para restablecer la fluidez total, ya que la huelga portuaria de tres d\u00edas de ILA contribuy\u00f3 al n\u00famero de buques en espera.<\/p>\n\n\n\n<p><em>Freightos\u00a0<\/em>informa que los buques toman hasta m\u00e1s de dos d\u00edas para obtener un espacio en este puerto de la USEC, mientras que otros puertos principales de la regi\u00f3n tambi\u00e9n han informado esperas de uno a cuatro d\u00edas en algunas terminales debido a la huelga, lo que representa una congesti\u00f3n significativa pero no extrema a medida que se eliminan los retrasos.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Fuente: <a href=\"https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/panorama-para-el-sector-maritimo-en-2025-la-lista-de-riesgos-a-gestionar-se-hara-mas-larga\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/panorama-para-el-sector-maritimo-en-2025-la-lista-de-riesgos-a-gestionar-se-hara-mas-larga<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Al menos seis aspectos de vital importancia se deber\u00e1n vigilar durante el pr\u00f3ximo a\u00f1o. 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