{"id":10285,"date":"2024-08-12T01:28:00","date_gmt":"2024-08-12T06:28:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=10285"},"modified":"2024-08-11T20:36:34","modified_gmt":"2024-08-12T01:36:34","slug":"demanda-de-transporte-maritimo-de-contenedores-se-reduce-y-deberia-ser-menor-durante-agosto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=10285","title":{"rendered":"Demanda de transporte mar\u00edtimo de contenedores se reduce y deber\u00eda ser menor durante agosto"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Esto confirmar\u00eda el adelanto de la temporada alta y la previsible tendencia a la baja de las tarifas spot<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

El transporte mar\u00edtimo global de contenedores est\u00e1 ampliamente influido por el transcurso de los acontecimientos en las principales rutas este oeste del hemisferio norte, que, dada su trascendencia, pueden determinar el curso de los restantes mercados en el mundo. En este momento se han observado indicios de que los niveles r\u00e9cord de demanda de transporte en contenedores desde China a Norteam\u00e9rica y el norte de Europa pueden haber alcanzado su peak<\/em>, hecho importante en s\u00ed mismo ya que marca el comienzo de la tendencia a la baja que conlleva, en paralelo, a la baja de las tarifas spot.<\/p>\n\n\n\n

Peter Sand<\/em>, analista jefe de Xeneta<\/em> explica este hecho: \u201cExiste una clara correlaci\u00f3n entre los vol\u00famenes r\u00e9cord y los desarrollos del mercado spot en las principales rutas desde China a Norteam\u00e9rica y al norte de Europa\u201d. A\u00f1ade al respecto que \u201csi ahora estamos viendo que las tarifas spot se suavizan en agosto, sugerir\u00eda que tambi\u00e9n hemos visto el peak<\/em> de demanda de transporte de contenedores mar\u00edtimos y los vol\u00famenes deber\u00edan ser menores en julio y agosto durante lo que normalmente habr\u00eda sido la temporada alta\u201d.<\/p>\n\n\n\n

La mirada de Judah Levine<\/em>, jefe de investigaci\u00f3n de Freightos<\/em>, tambi\u00e9n se posa en este punto, pero se adentra en los hechos que empujaron las cosas hasta este punto. \u201cSi la demanda est\u00e1 alcanzando su peak<\/em> antes de lo habitual hacia los EE. UU., se debe en gran medida a un adelanto de gran parte de la temporada alta de este a\u00f1o\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Levine <\/em>cita entre los factores que contribuyeron a esta concentraci\u00f3n de carga se encuentran la preocupaci\u00f3n por una posible huelga de trabajadores portuarios de la Costa Este (USEC) y el Golfo de EE. UU. (USGC) en octubre, mientras que algunos importadores norteamericanos adelantaron sus embarques procedentes desde China para evitar enfrentar los aumentos de aranceles previstos para el 1 de agosto.<\/p>\n\n\n\n

En ambos potenciales riesgos ha habido novedades. Primero, la International Longshoremen’s Association <\/em>(ILA), organizaci\u00f3n que re\u00fane a los estibadores de la USEC y la USGC, anunci\u00f3 que se reunir\u00e1 a principios de septiembre para finalizar sus demandas contractuales y preparar a sus miembros para una posible huelga. En tanto, en materia de aranceles, el representante comercial de los EE. UU. anunci\u00f3 que necesitaba m\u00e1s tiempo para revisar los comentarios p\u00fablicos sobre esta materia, porque se espera una decisi\u00f3n final en alg\u00fan momento de este mes, tras lo cual los nuevos grav\u00e1menes s\u00f3lo entrar\u00e1n en vigor dos semanas despu\u00e9s de ese anuncio.<\/p>\n\n\n\n

Comportamiento de las tarifas<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Con estos hechos a\u00fan en desarrollo, Xeneta<\/em> indica que las tarifas spot en la USWC y la USEC aumentaron un 144% y un 139% respectivamente entre el 30 de abril y el 1 de julio. En tanto, en el norte de Europa, aumentaron un 166% durante el mismo per\u00edodo, lo que confirma la coincidencia del peak<\/em> de demanda con el alza de las tarifas spot.<\/p>\n\n\n\n

Peter Sand, se\u00f1ala, para mayor dolor de los propietarios de carga que \u201ces posible que los importadores que se apresuraron hayan gastado mucho m\u00e1s de lo que deb\u00edan, pero claramente [en su momento] sintieron que era una tarifa que val\u00eda la pena pagar para reducir el nivel de riesgo en sus cadenas de suministro m\u00e1s adelante en el a\u00f1o\u201d. Incluso, a\u00f1ade, \u201chemos observado importaciones de art\u00edculos navide\u00f1os ya en mayo porque la retrospectiva es un lujo que no tienen: necesitaban tomar medidas inmediatas\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Xeneta<\/em> igualmente resalta que las tarifas spot promedio desde el Lejano Oriente a la USWC y la USEC ahora se est\u00e1n suavizando, esto luego de que cayeran un 17% y un 3,2% respectivamente desde el 1 de julio. En tanto, las tarifas spot promedio desde el Lejano Oriente al norte de Europa se han mantenido un poco m\u00e1s fuertes, pero ahora han ca\u00eddo ligeramente un 1,6% desde el 31 de julio.<\/p>\n\n\n\n

Freightos por su parte indica que las tarifas desde Asia hasta la USWC ya han comenzado a bajar, disminuyendo un 15% desde su\u00a0peak\u00a0<\/em>en las \u00faltimas tres semanas y cayendo un 10% semanal a US$6.891\/FEU. mientras que a la USEC cayeron un 2% semanal a US$9.661\/FEU. Por \u00faltimo, en la ruta Lejano Oriente – norte de Europa Asia-N aumentaron un ligero 1% a US$8.429\/FEU.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/demanda-de-transporte-maritimo-de-contenedores-se-reduce-y-deberia-ser-menor-durante-agosto<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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