{"id":10207,"date":"2024-07-29T04:35:00","date_gmt":"2024-07-29T09:35:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=10207"},"modified":"2024-07-27T16:38:55","modified_gmt":"2024-07-27T21:38:55","slug":"se-confirma-descenso-de-tarifas-spot-globales-sin-que-hayan-alcanzado-records-de-la-pandemia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=10207","title":{"rendered":"Se confirma descenso de tarifas spot globales sin que hayan alcanzado r\u00e9cords de la pandemia"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

El World Container Index (WCI)<\/em> que registra las tarifas de fletes mar\u00edtimos spot toc\u00f3 techo este 25 de julio, sin llegar a alcanzar, como se temi\u00f3 en alg\u00fan momento, los niveles de la pandemia en 2021 y 2022. Con esto, seg\u00fan detalla el analista Philip Damas, managing director de Drewry Shipping Consultants<\/em>, se pone fin a una escalada de 12 semanas de estos registros.<\/p>\n\n\n\n

Cabe recordar que WCI<\/em>, es un promedio ponderado de los fletes spot en ocho de las principales rutas Este-Oeste del mundo. Esta semana, el registro ha disminuido un 2%, pasando de US$5.937\/FEU a \u201csolo\u201d US$5.806\/FEU, aunque se debe hacer notar que las tarifas spot para la ruta Shangh\u00e1i-Nueva York siguen por encima de los US$9.000\/FEU.<\/p>\n\n\n\n

De esta forma, para Drewry<\/em>, la cifra de US$5.937\/FEU fue el punto \u00e1lgido del \u00faltimo ciclo alcista, por lo que desde ahora los fletes deber\u00edan comenzar a bajar.<\/p>\n\n\n\n

Damas<\/em> destaca adem\u00e1s que el registro de US$5.937\/FEU lleg\u00f3 a representar el 57% del \u00edndice r\u00e9cord hist\u00f3rico de US$10.377\/FEU, alcanzado en septiembre de 2021, un momento en el que las tarifas entre Shangh\u00e1i y Los \u00c1ngeles rondaban los US$12.400 y, entre Shangh\u00e1i y R\u00f3terdam, los US$14.400\/FEU.<\/p>\n\n\n\n

No obstante, aclara, el hecho de que las tarifas hayan alcanzado su punto m\u00e1ximo no significa el fin de la inestabilidad aguda. De hecho, se ha recalcado que la normalizaci\u00f3n del mercado depende del regreso de los buques al Canal de Suez y al Mar Rojo en condiciones seguras de navegaci\u00f3n. Sin embargo, los \u00faltimos acontecimientos han impulsado las cosas en direcci\u00f3n contraria.<\/p>\n\n\n\n

Los hut\u00edes en Yemen continuaron sus ataques contra embarcaciones en la regi\u00f3n la semana pasada, incluido un ataque mortal contra un tanquero, a lo que sum\u00f3 un ataque con drones sobre Tel Aviv, marcando una escalada en el conflicto, constatada por el ataque a\u00e9reo de represalia efectuado por Israel sobre posiciones hut\u00edes en Yemen.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfPor qu\u00e9 bajan las tarifas entonces?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Lo que fundamenta este ciclo a la baja es la suavizaci\u00f3n de la demanda debido al adelantamiento del inicio y por tanto tambi\u00e9n del final de la temporada alta. Esto porque los importadores europeos y de norteamericanos ya han conseguido adelantar buena parte de sus pedidos a Asia.<\/p>\n\n\n\n

Como se ha se\u00f1alado, la premura de las importaciones, ha sido acicateada debido a la excesiva extensi\u00f3n de la ruta mar\u00edtima alrededor de \u00c1frica y la necesidad de evitar retrasos en el arribo de los pedidos, adem\u00e1s de evitar una posible huelga de estibadores en la costa este de EE. UU. (en octubre) y el inter\u00e9s por franquear nuevos aranceles a las importaciones desde China que posiblemente comenzar\u00e1n a regir desde agosto.<\/p>\n\n\n\n

Para Judah Levine<\/em>, jefe de Investigaci\u00f3n de Freightos<\/em> la reducci\u00f3n de tarifas spot no deja de ser una buena noticia para los propietarios de carga. Pero indica que \u201ccomo los productos de temporada alta probablemente mantendr\u00e1n la demanda relativamente elevada hasta septiembre y la congesti\u00f3n sigue siendo un problema, una ca\u00edda gradual podr\u00eda ser m\u00e1s probable que un colapso de las tarifas a medida que la demanda disminuye\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Por otra parte, confirma que \u201cmientras contin\u00faen los desv\u00edos del Mar Rojo, no deber\u00edamos esperar que las tarifas bajen de los niveles observados durante la calma de la demanda de marzo y abril de este a\u00f1o, cuando las tarifas todav\u00eda duplicaban los niveles de 2019\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfY en el resto del mundo qu\u00e9?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Levine advierte, sin embargo, que en muchas otras regiones, incluidas Asia, Medio Oriente, el sur de Asia y partes de \u00c1frica, las l\u00edneas navieras siguen anunciando importantes incrementos generales de tarifas (GRI, por su sigla en ingl\u00e9s) y de recargos por temporada alta, respaldados por cierta disminuci\u00f3n de la oferta de capacidad, debido a su desv\u00edo a las principales rutas desde Asia, a medida que las tarifas spot se volvieron m\u00e1s tentadoras para las l\u00edneas navieras.<\/p>\n\n\n\n

No obstante, a medida que esa demanda disminuye, la capacidad deber\u00eda regresar gradualmente a estas rutas comerciales de menor volumen, haciendo, naturalmente, que las tarifas spot comiencen tambi\u00e9n a bajar all\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/se-confirma-descenso-de-tarifas-spot-globales-sin-que-hayan-alcanzado-records-de-la-pandemia<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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