{"id":10136,"date":"2024-07-15T01:06:00","date_gmt":"2024-07-15T06:06:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=10136"},"modified":"2024-07-15T08:22:08","modified_gmt":"2024-07-15T13:22:08","slug":"modelo-de-negocio-de-las-lineas-navieras-mutaria-desde-los-servicios-regulares-a-uno-basado-en-desequilibrios-y-en-shocks-externos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=10136","title":{"rendered":"Modelo de negocio de las l\u00edneas navieras mutar\u00eda desde los servicios regulares a uno basado en desequilibrios y en shocks externos"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/image-22-1024x576.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-10142\" srcset=\"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/image-22-1024x576.png 1024w, https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/image-22-300x169.png 300w, https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/image-22-768x432.png 768w, https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/image-22.png 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>En su b\u00fasqueda por explicar las transformaciones que se ha ido produciendo en el negocio del transporte mar\u00edtimo de contenedores, el analista de La industria mar\u00edtima portuaria y log\u00edstica&nbsp;<em>Jon Monroe&nbsp;<\/em>destaca la visi\u00f3n del vicepresidente de Comercio y Asuntos Mar\u00edtimos de S&amp;P Global Market Intelligence, Peter Tirschwell, quien destaca elementos clave de lo ha sido el modelo de negocio de las l\u00edneas navieras, basado en las siguientes premisas:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>La industria del transporte de contenedores requiere mucho capital y requiere un retorno de la inversi\u00f3n en activos.<\/li>\n\n\n\n<li>La prioridad para las l\u00edneas navieras de contenedores ha sido mantener los activos en movimiento.<\/li>\n\n\n\n<li>Esto impulsa las negociaciones laborales para mantener la fluidez de las terminales.<\/li>\n\n\n\n<li>La teor\u00eda era que ofrecer un servicio de itinerario regular es un componente crucial del modelo de negocio.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Sin embargo, explica&nbsp;<em>Monroe<\/em>, la pandemia de Covid-19 habr\u00eda cambiado este modelo. Seg\u00fan un art\u00edculo de The Economist, el desempe\u00f1o del capital invertido para la industria del transporte mar\u00edtimo de contenedores promedi\u00f3 solo el 2,6% entre 1995 y 2016. Sin embargo, seg\u00fan John McCown, las l\u00edneas navieras obtuvieron ganancias de m\u00e1s de US$400 mil millones entre 2020 y 2023.<\/p>\n\n\n\n<p>Lo anterior, seg\u00fan el analista, cuestionar\u00eda la suposici\u00f3n de que los servicios con itinerarios regulares deber\u00edan ser el modelo de la industria. En cambio, o en los hechos, \u201clas l\u00edneas navieras se benefician cuando sobreviene el caos, impulsado por diversos factores, en su mayor\u00eda shocks externos\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Cambia todo cambia<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Para graficar esta evoluci\u00f3n,&nbsp;<em>Monroe&nbsp;<\/em>indica que en un antiguo programa de capacitaci\u00f3n en U.S. Lines de Malcom McLean (padre de la contenedorizaci\u00f3n) se ense\u00f1aba que vender servicios de transporte de contenedores se parec\u00eda mucho a vender habitaciones de hotel, ya que una vez pasada la noche, el hotel nunca podr\u00e1 recuperar los ingresos perdidos por las habitaciones no vendidas. De manera similar, explica, una vez que un buque ha zarpado, la l\u00ednea naviera nunca podr\u00e1 recuperar los ingresos perdidos por los espacios vac\u00edos. \u201cDe ah\u00ed el principio de que los operadores persigan participaci\u00f3n de mercado y bajen las tarifas en el \u00faltimo minuto para llenar espacios\u201d, acota.<\/p>\n\n\n\n<p>El nuevo modelo, si se hace efectivo- explica&nbsp;<em>Monroe-<\/em>&nbsp;se basa en buques inactivos, escasez de equipos y tarifas mucho m\u00e1s altas. \u201cLas l\u00edneas navieras han aprendido a manipular a los operadores de transporte no propietarios de buques (NVOCC, por su sigla en ingl\u00e9s), utiliz\u00e1ndolos para cumplir con sus compromisos de cantidad m\u00ednima de embarques, sabiendo que es posible que s\u00ed mismas puedan no cumplir con sus contratos. As\u00ed al limitar las cantidades m\u00ednimas de embarque de ciertos propietarios de carga y restringir las cuentas de NVOCC (de tarifas fijas), los operadores crean un entorno en el que pueden disfrutar de tarifas mucho m\u00e1s altas durante las horas peak a trav\u00e9s de la comunidad NVOCC\u201d, sostiene.<\/p>\n\n\n\n<p>Seg\u00fan&nbsp;<em>Monroe<\/em>, desde que la Ley de Transporte Mar\u00edtimo de 1984 legitim\u00f3 a los NVOCC para movilizar contenedores con carga completa (<em>FCL, por su sigla en ingl\u00e9s<\/em>), ha habido una lucha entre las l\u00edneas navieras y los NVOCC por el control del propietario de la carga. &nbsp;\u201cHemos visto esto en varios anuncios y acciones de l\u00edneas navieras, pero ninguno tan agresivo como el de Maersk\u201d, ejemplifica al respecto el analista.<\/p>\n\n\n\n<p>Sin embargo, a\u00f1ade que, aunque los operadores no lo admitan, las l\u00edneas navieras necesitan de los NVOCC, puesto que brindan flexibilidad al mercado y act\u00faan como una v\u00e1lvula de alivio para \u00e9stas en tiempos dif\u00edciles. Por ello, destaca que la participaci\u00f3n de mercado de los NVOCC var\u00eda entre el 48% y el 54%, pero que alcanz\u00f3 su punto m\u00e1ximo durante la pandemia de Covid.<\/p>\n\n\n\n<p>Finalmente sostiene que \u201cla pandemia introdujo un nuevo modelo basado en crear un desequilibrio de buques y contenedores. Las l\u00edneas navieras se han vuelto m\u00e1s \u00e1giles y se han dado cuenta de que pueden trasladar r\u00e1pidamente buques a los mercados m\u00e1s rentables, incluso si eso interrumpe el servicio regular. Han aprendido, adem\u00e1s, que no pueden ganar dinero constantemente con un servicio de itinerarios regulares. En cambio, el nuevo modelo se centra en maximizar las ganancias aprovechando los desequilibrios del mercado y los shocks externos\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Fuente: <a href=\"https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/modelo-de-negocio-de-las-lineas-navieras-mutaria-desde-los-servicios-regulares-a-uno-basado-en-desequilibrios-y-en-shocks-externos\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/modelo-de-negocio-de-las-lineas-navieras-mutaria-desde-los-servicios-regulares-a-uno-basado-en-desequilibrios-y-en-shocks-externos<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En su b\u00fasqueda por explicar las transformaciones que se ha ido produciendo en el negocio del transporte mar\u00edtimo de contenedores, el analista de La industria mar\u00edtima portuaria y log\u00edstica&nbsp;Jon Monroe&nbsp;destaca&hellip; <\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":10142,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"class_list":["post-10136","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-pricing"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v16.1.1 - 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