{"id":10104,"date":"2024-07-08T01:55:00","date_gmt":"2024-07-08T06:55:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=10104"},"modified":"2024-07-07T10:02:48","modified_gmt":"2024-07-07T15:02:48","slug":"america-latina-marca-excepcion-al-incrementar-un-174-la-capacidad-disponible-de-servicios-de-portacontenedores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=10104","title":{"rendered":"Am\u00e9rica Latina marca excepci\u00f3n al incrementar un 17,4% la capacidad disponible de servicios de portacontenedores"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Aument\u00f3 disponibilidad en 3,5 millones de TEUs, a diferencia de otras regiones que vieron crecimientos bajo el 10,6%<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La flota mundial de portacontenedores creci\u00f3 un 10,6% entre el 1 de junio de 2023 y el 1 de junio de 2024. Esta enorme inyecci\u00f3n de capacidad de 2,85 MTEUs ha ayudado a las l\u00edneas navieras a desplegar m\u00e1s buques en servicios entre Asia o el subcontinente indio y Europa, donde se necesitan m\u00e1s unidades para los desv\u00edos a trav\u00e9s del Cabo de Buena Esperanza, debido a la crisis del Mar Rojo. Como consecuencia de esto, los aumentos de capacidad en todas las dem\u00e1s regiones estuvieron muy por debajo del 10,6%, con la \u00fanica excepci\u00f3n de la regi\u00f3n de Am\u00e9rica Latina, reporta Alphaliner<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan datos de la consultora, la capacidad total de los buques desplegados en aguas profundas y servicios de l\u00ednea regionales hacia y desde Am\u00e9rica Latina aument\u00f3 de 3,5 MTEUs el 1 de junio de 2023 a 4,1 Mteu (+17,4%).<\/p>\n\n\n\n

Muchas l\u00edneas navieras, incluidas Wan Hai Lines, Cosco Shipping Lines & OOCL, SeaLead, MSC y ZIM, han anunciado el inicio de nuevos servicios entre Asia y la costa oeste de Am\u00e9rica del Norte en junio o julio. Esto requiere el despliegue de al menos 35 buques adicionales con capacidades que oscilan entre 3.000 y 16.600 TEUs.<\/p>\n\n\n\n

Si bien el crecimiento de la flota entre Asia y el subcontinente indio y Europa era de esperarse debido a la crisis del Mar Rojo, el fuerte crecimiento de la flota desplegada en servicios de l\u00ednea hacia y desde Am\u00e9rica Latina pudo tomar a algunos por sorpresa.<\/p>\n\n\n\n

L\u00edneas navieras como CMA CGM, Hapag-Lloyd o Cosco Shipping Line recibieron recientemente buques Neopanamax de 13.250 a 14.100 TEUs que fueron construidos espec\u00edficamente para los servicios hacia Am\u00e9rica Latina, ya que cuentan con altas capacidades para contenedores refrigerados y llevan nombres de regiones o ciudades de Am\u00e9rica del Sur.<\/p>\n\n\n\n

Esto ha elevado la flota de servicios relacionados con Am\u00e9rica Latina a 4,1 Mteu, 1 mill\u00f3n de TEUs m\u00e1s que hace dos a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Un desglose m\u00e1s espec\u00edfico muestra que el comercio de flotas entre Asia y la costa oeste de Am\u00e9rica del Sur<\/strong> se sit\u00faa actualmente en 1,53 MTEUs. Esto incluye cincuenta buques en el rango de tama\u00f1o de 12.500 a 17.999 TEUs, lo que representa el 47% de toda la capacidad en esta ruta.<\/p>\n\n\n\n

Otros diecis\u00e9is buques de m\u00e1s de 12.500 TEUs est\u00e1n desplegados en servicios entre Asia y la costa este de Am\u00e9rica del Sur<\/strong>, donde la flota total tiene una capacidad de 860.000 TEUs.<\/p>\n\n\n\n

El tama\u00f1o medio de los buques es algo menor en la ruta Europa – Am\u00e9rica del Sur<\/strong>. La flota activa entre Europa y la costa este de la regi\u00f3n (ECSA) representa 392.500 TEUs y el 38% de estas plazas se realizan en buques con una capacidad superior a 10.000 TEU.<\/p>\n\n\n\n

El comercio con la costa oeste de Am\u00e9rica del Sur representa 289.000 TEUs de capacidad de la flota, de los cuales los buques de m\u00e1s de 10.000 TEUs representan el 36% de este total.<\/p>\n\n\n\n

Impacto de la crisis el Mar Rojo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El gr\u00e1fico (abajo) muestra claramente el impacto de gran alcance de la crisis del Mar Rojo en el despliegue de toda la flota de contenedores. Las l\u00edneas que operan servicios semanales entre Asia y Europa tuvieron que agregar entre un 25% y un 30% m\u00e1s de buques a sus itinerarios para poder cumplirlos.<\/p>\n\n\n\n

Y la mayor\u00eda lo consigui\u00f3, ya que se puede observar que la flota de portacontenedores en esta ruta es casi un 24% mayor que hace un a\u00f1o. El 1 de junio de 2024, exactamente el 23,8% de la flota total de portacontenedores estaba activa en esta ruta Este-Oeste, frente al 21,2% de hace un a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de que algunos itinerarios entre el subcontinente indio y Europa tuvieron que cerrarse debido a la escasez de buques, la flota de contenedores que comercializa servicios de l\u00ednea hacia y desde Medio Oriente e India\/Pakist\u00e1n tambi\u00e9n aument\u00f3 un 22% interanual.<\/p>\n\n\n\n

En la ruta Transpac\u00edfico, el aumento interanual de la capacidad se limit\u00f3 a s\u00f3lo el 3,7%. Sin embargo, en comparaci\u00f3n con junio de 2022, cuando la ruta era muy fuerte, la capacidad ha bajado un 9,1%.<\/p>\n\n\n\n

Esto cambiar\u00e1 este verano septentrional, ya que las actuales tarifas de flete spot de Shangh\u00e1i a California volver\u00e1n a alcanzar los altos niveles registrados en el 1S 2022 durante la pandemia de Covid-19.<\/p>\n\n\n\n

La del Transatl\u00e1ntico es la \u00fanica ruta Este-Oeste donde la capacidad disminuye interanualmente. Con 1,13 MTEUs de capacidad entre el norte de Europa y la costa este de Am\u00e9rica del Norte (-2,8%), esta ruta acapara s\u00f3lo el 3,8% de la flota portacontenedores, frente al 4,3% del a\u00f1o pasado.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/america-latina-marca-excepcion-al-incrementar-un-174-la-capacidad-disponible-de-servicios-de-portacontenedores<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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