{"id":10051,"date":"2024-07-02T01:00:00","date_gmt":"2024-07-02T06:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=10051"},"modified":"2024-07-01T23:06:55","modified_gmt":"2024-07-02T04:06:55","slug":"volumenes-globales-de-transporte-maritimo-de-contenedores-crecen-79-puntos-en-2024-sobre-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=10051","title":{"rendered":"Vol\u00famenes globales de transporte mar\u00edtimo de contenedores crecen 7,9 puntos en 2024 sobre 2023"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

En tanto, se aguarda un violento cambio a un exceso de capacidad una vez que se rehabilite el tr\u00e1nsito por Suez<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Los vol\u00famenes generales han tenido una tendencia al alza desde 1T 2023. En la comparaci\u00f3n interanual 2024-2023, los vol\u00famenes globales han aumentado 7,9 puntos, pasando de 102,4 a 110,3, seg\u00fan datos del Ti\u2019s Global Volumes Index<\/em>, expuestos en el reporte Ocean Freight Rate Tracker <\/em>de Ti<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con este informe, en la comparativa trimestral, el \u00edndice de vol\u00famenes globales ha experimentado una disminuci\u00f3n del 1,5%, impulsada principalmente por una disminuci\u00f3n del 2,9% en los vol\u00famenes asi\u00e1ticos. Los puertos norteamericanos tambi\u00e9n han experimentado un ligero descenso del 0,1%, mientras que, por el contrario, los puertos europeos han contribuido positivamente, con un aumento interanual del 3,5% en el primer trimestre de 2024, lo que de acuerdo con Ti<\/em> se\u00f1ala el primer crecimiento intertrimestral observado en los \u00faltimos seis trimestres.<\/p>\n\n\n\n

El informe de Ti <\/em>explica que en el 1T 2024 muchas econom\u00edas salieron de los efectos de las pol\u00edticas monetarias y fiscales extraordinarias del periodo 2020-2022. La inflaci\u00f3n en muchas econom\u00edas occidentales ha disminuido y, como resultado, existe la posibilidad de un fortalecimiento monetario. Se destaca el caso de la econom\u00eda estadounidense que todav\u00eda parece estar creciendo de manera sostenible. <\/p>\n\n\n\n

Por otra parte, pese a que los niveles de desempleo en Estados Unidos han aumentado, se mantienen por debajo del 4% y el gasto de los consumidores sigue creciendo, aunque no al 9% de los \u00faltimos 12 meses.  No obstante, la expectativa es que tanto el gasto de los consumidores en bienes como otros factores como la inversi\u00f3n industrial se desaceleren. Esto \u00faltimo se complica por los importantes subsidios gubernamentales; sin embargo, no se espera que el gasto de los consumidores genere \u201cshocks\u201d en la demanda en el corto plazo.<\/p>\n\n\n\n

En tanto, la eurozona est\u00e1 siendo arrastrada por la debilidad de la econom\u00eda alemana, aunque el desempe\u00f1o de econom\u00edas como Espa\u00f1a y Francia no ha sido tan malo. China, por el contrario, est\u00e1 viendo una demanda interna m\u00e1s d\u00e9bil contrarrestada por un crecimiento sustancial del comercio y aunque los super\u00e1vits comerciales con las econom\u00edas desarrolladas siguen siendo importantes, los vol\u00famenes comerciales con las econom\u00edas del Sudeste Asi\u00e1tico est\u00e1n creciendo en forma desproporcionada.<\/p>\n\n\n\n

Capacidad<\/strong><\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con el informe, la capacidad del transporte mar\u00edtimo de contenedores registr\u00f3 en el 2T 2024 un aumento del 1,5% respecto a igual periodo de 2023. Sin embargo, una comparaci\u00f3n intertrimestral muestra una ligera ca\u00edda del 0,7% en la capacidad promedio global. adem\u00e1s, mensualmente, la capacidad aument\u00f3 un 1,6% de marzo a abril. Cabe destacar que la capacidad m\u00e1xima se registr\u00f3 en junio de 2022 y, desde entonces, ha habido una disminuci\u00f3n significativa del 10,2%. <\/p>\n\n\n\n

Ti<\/em> estima que, a corto y medio plazo, el efecto de la capacidad se determinar\u00e1 en funci\u00f3n de si la actividad normal vuelve o no al Canal de Suez; y por supuesto, si hay un exceso de capacidad en el futuro, esta ejercer\u00e1 una presi\u00f3n a la baja sobre las tarifas de fletes.<\/p>\n\n\n\n

El reporte reconoce que la situaci\u00f3n del \u201clado de la oferta\u201d en el transporte mar\u00edtimo de contenedores \u201ces febril y extrema\u201d y detalla que el sector se equilibra entre un fuerte aumento en la demanda de capacidad como resultado de la necesidad de reconfigurar rutas y un gran aumento en la oferta de nuevos buques. \u201cEsta necesidad ha sido una de las fuerzas m\u00e1s impredecibles que han dado forma al mercado actual, as\u00ed como una de las m\u00e1s importantes\u201d, plantea el informe.<\/p>\n\n\n\n

Se destaca adem\u00e1s que, si bien las restricciones en el Canal de Panam\u00e1 se conocen y se comprenden desde hace alg\u00fan tiempo, los problemas en el Mar Rojo y el Canal de Suez se anticiparon menos. Por otra parte, la aparente propagaci\u00f3n de amenazas al Oc\u00e9ano \u00cdndico y posiblemente al Mediterr\u00e1neo contin\u00faa cambiando el volumen de la demanda de transporte de contenedores.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfCu\u00e1l es la demanda real de capacidad? <\/strong><\/p>\n\n\n\n

El informe resalta que una de las caracter\u00edsticas del mercado es la incertidumbre sobre cu\u00e1l es realmente es la demanda. La ruta alrededor del Cabo de Buena Esperanza probablemente ha aumentado la demanda de transporte de contenedores en un 10-15%; tampoco est\u00e1 claro cu\u00e1nto tiempo pasan los buques en ciertos puertos clave que se han convertido en hubs clave, como Colombo, en la India, o los puertos del Mediterr\u00e1neo occidental.<\/p>\n\n\n\n

Por otro lado, la incorporaci\u00f3n de nuevos buques procedentes de astilleros chinos y surcoreanos sigue creciendo. De hecho, el n\u00famero de portacontenedores nuevos es una de las razones por las que la ruta del Cabo ha causado s\u00f3lo un da\u00f1o moderado al mercado, seg\u00fan el reporte. <\/p>\n\n\n\n

Lo que se cierne sobre el mercado, plantea el informe, es la duda sobre c\u00f3mo se ver\u00e1 cuando regrese la ruta del Canal de Suez. Parece probable que el equilibrio entre la oferta y la demanda se desplace violentamente hacia lo que podr\u00eda denominarse un exceso de capacidad de transporte de contenedores.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/volumenes-globales-de-transporte-maritimo-de-contenedores-crecen-79-puntos-en-2024-sobre-2023<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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