{"id":10043,"date":"2024-07-02T01:00:00","date_gmt":"2024-07-02T06:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=10043"},"modified":"2024-07-01T22:52:39","modified_gmt":"2024-07-02T03:52:39","slug":"que-actores-del-transporte-maritimo-son-mas-leales-las-lineas-navieras-o-los-propietarios-de-carga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=10043","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 actores del transporte mar\u00edtimo son m\u00e1s leales: las l\u00edneas navieras o los propietarios de carga?"},"content":{"rendered":"\n
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Pregunta surge a partir de peticiones a las l\u00edneas navieras de no afanarse por incrementar sus ganancias<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Uno de los desaf\u00edos clave en el transporte de contenedores es la falta de exigibilidad del contrato entre propietario de carga\/expedidor y la l\u00ednea naviera. Actualmente, con el marcado aumento de las tarifas de flete, ha habido llamados a que las l\u00edneas navieras cumplan con los contratos y moderen su b\u00fasqueda de ingresos. Tales llamados asumen impl\u00edcitamente que los propietarios de carga\/expedidores tomar\u00edan una actitud correspondiente, cuando el mercado finalmente caiga.<\/p>\n\n\n\n

Al respecto, Sea-Intelligence <\/em>interroga si \u00bfes correcto que si un operador es menos agresivo en t\u00e9rminos de aumentos de tarifas cuando el mercado sube, entonces los clientes tambi\u00e9n ser\u00e1n m\u00e1s leales cuando el mercado baje?<\/p>\n\n\n\n

Para intentar responder a esta interrogante Sea-Intelligence <\/em>expone que Maersk aument\u00f3 su nivel de tarifa promedio global en forma significativamente m\u00e1s lenta que el mercado durante la pandemia. Sin embargo, cuando los niveles de tarifas comenzaron a disminuir, Maersk experiment\u00f3 una ca\u00edda que coincidi\u00f3 plenamente con la ca\u00edda del mercado, lo que significa que, en este caso, no hubo un comportamiento correspondiente por parte de los propietarios de carga.<\/p>\n\n\n\n

Por otra parte, la consultora expone (imagen de abajo) que Maersk tuvo una p\u00e9rdida potencial de ingresos de US$15.700 millones en 2020-2023. En el otro extremo del espectro, ZIM obtuvo ingresos de US$4.200 millones, al aumentar las tarifas m\u00e1s r\u00e1pido y por encima del mercado.<\/p>\n\n\n\n

Para\u00a0Sea-Intelligence<\/em>, es evidente que existe una asimetr\u00eda en la lealtad. Las l\u00edneas navieras que aumentan sus tarifas a un ritmo m\u00e1s lento no reciben una recompensa similar cuando el mercado se vuelve negativo. Por ello, expone, desde la perspectiva de la l\u00ednea naviera, es mejor aumentar las tarifas lo m\u00e1s r\u00e1pido posible, en lugar de esperar la lealtad del expedidor cuando el mercado cambie.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

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Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/que-actores-del-transporte-maritimo-son-mas-leales-las-lineas-navieras-o-los-propietarios-de-carga<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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