{"id":10008,"date":"2024-06-24T01:12:00","date_gmt":"2024-06-24T06:12:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=10008"},"modified":"2024-06-23T11:16:36","modified_gmt":"2024-06-23T16:16:36","slug":"60-de-los-propietarios-de-carga-cree-que-transitos-por-el-canal-de-suez-retornaran-el-primer-semestre-de-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=10008","title":{"rendered":"60% de los propietarios de carga cree que tr\u00e1nsitos por el Canal de Suez retornar\u00e1n el primer semestre de 2025"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Pero un 43% estima que, una vez ocurrido esto, tomar\u00eda hasta tres meses volver a la normalidad<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Desde principios de mayo, expedidores\/propietarios de carga, transitarios\/operadores mar\u00edtimos no propietarios de buques, l\u00edneas navieras y puertos han vuelto a enfrentar los desaf\u00edos de capacidad, aumento vertiginoso de las tarifas de flete, retrasos cr\u00f3nicos en los puertos y un aumento en los vol\u00famenes de tr\u00e1nsito, resume Philip Damas, director general y jefe de Asesor\u00eda de la Cadena de Suministro de Drewry<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan expone, algunos expedidores est\u00e1n teniendo problemas para asegurar la capacidad a las tarifas de contratos acordadas. El World Container Index<\/em> (WCI<\/em>) de Drewr<\/em>y, que mide tarifas spot, hab\u00eda disminuido constantemente de US$3.964\/FEU en enero a US$2.705 a fines de abril, a medida que parec\u00edan estabilizarse despu\u00e9s del inicio de los ataques en el Mar Rojo. Sin embargo, aumentaron un 74% entre fines de abril y principios de junio, a lo que se suman los recargos exigidos por las l\u00edneas navieras debido a la temporada alta.<\/p>\n\n\n\n

Drewry <\/em>ha identificado cuatro factores causales detr\u00e1s de los problemas recientes: 1) Capacidad estancada; 2) Crecimiento muy fuerte de la demanda, 3) Comportamiento de los expedidores\/propietarios de carga; 4) disrupciones operativas.<\/p>\n\n\n\n

Capacidad estancada:<\/strong> Drewry <\/em>observa que las l\u00edneas navieras han agregado muchos buques a sus servicios Este-Oeste para compensar las rutas m\u00e1s largas que ahora utilizan casi todas las l\u00edneas navieras que antes depend\u00edan del Canal de Suez. En la ruta Asia-Norte de Europa, por ejemplo, han aumentado su n\u00famero de buques un 24% y su capacidad total un 17%. Pero esto equivale solamente a un aumento del 2% de la capacidad efectiva mensual, a 1,1 MTEUs, ya que los buques navegan distancias m\u00e1s largas.<\/p>\n\n\n\n

En la ruta Asia-Costa Este de Am\u00e9rica del Norte, las l\u00edneas navieras aumentaron su n\u00famero de buques un 9% durante el mismo per\u00edodo, con un aumento de capacidad efectiva del\u2026 0%.<\/p>\n\n\n\n

Entonces, pese a que se entreg\u00f3 alrededor de 1 mill\u00f3n de TEUs de nueva capacidad en los primeros cuatro meses de 2024, esto no supuso ninguna diferencia en la capacidad efectiva mensual proporcionada al mercado.<\/p>\n\n\n\n

No obstante, Drewry <\/em>considera que la capacidad restante que se entregar\u00e1 durante 2024 tendr\u00e1, finalmente, un efecto expansivo sobre la capacidad efectiva. <\/p>\n\n\n\n

Crecimiento muy fuerte de la demanda: <\/strong>Si bien los datos de mayo todav\u00eda son limitados, est\u00e1 claro que los vol\u00famenes en la ruta Transpac\u00edfico y en varias otras rutas son m\u00e1s fuertes que hace un a\u00f1o. Seg\u00fan la Federaci\u00f3n Nacional de Retail de EE. UU., se pronostica que las importaciones contenerizadas en mayo alcancen los 2,1 MTEUs, un aumento del 8% con respecto a los 1,9 MTEUs de mayo de 2023.<\/p>\n\n\n\n

Drewry<\/em> observa adem\u00e1s que que, el 22 de mayo, durante la pandemia, las importaciones estadounidenses ascendieron a 2,4 MTEUs, por lo que la cifra del 24 de mayo sigue siendo un 12% inferior a la del problem\u00e1tico peak<\/em> de volumen anterior.<\/p>\n\n\n\n

Comportamiento de los expedidores\/propietarios de carga: <\/strong>Una encuesta realizada entre los miembros del Drewry Benchmarking Club (un grupo de m\u00e1s de 100 multinacionales) encontr\u00f3 que una proporci\u00f3n de expedidores\/propietarios de carga internacionales est\u00e1n realizando embarques anticipadamente este a\u00f1o. Esta pol\u00edtica a menudo destinada a garantizar que los env\u00edos lleguen a tiempo, parad\u00f3jicamente puede \u201cestresar\u201d la capacidad y causar retrasos. <\/p>\n\n\n\n

Para Drewry <\/em>una temporada alta adelantada implica a la vez un cambio a corto plazo en el mercado y es una se\u00f1al de que habr\u00e1 escasez de volumen cuando se hayan completado los peaks de  vol\u00famenes.<\/p>\n\n\n\n

Disrupciones operativas: <\/strong>Seg\u00fan la consultora, el tiempo que los buques esperaron antes de atracar en puertos de gran volumen aument\u00f3 un 43% entre el 3T 2023 y el 2T 2024, a m\u00e1s de 400.000 horas. Adem\u00e1s, considera que los cambios a gran escala en las redes de transporte mar\u00edtimo y la reubicaci\u00f3n de gran parte de la actividad de transbordo a nuevas ubicaciones a\u00fan no se han normalizado.<\/p>\n\n\n\n

De este modo, las interrupciones operativas y la menor productividad portuaria est\u00e1n limitando gravemente la oferta. Seg\u00fan Drewry<\/em>, el equilibrio entre la oferta y la demanda en el mercado mundial de contenedores ha aumentado. <\/p>\n\n\n\n

\u00bfSoluciones?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan la consultora, de los cuatro factores que causan los problemas actuales de capacidad y eficiencia, s\u00f3lo algunos parecen poder extenderse por m\u00e1s de un a\u00f1o. El final de la temporada alta, la entrega continua de nuevos buques y la reapertura de la ruta del Canal de Suez podr\u00edan ayudar a solucionar los actuales problemas de oferta y demanda.<\/p>\n\n\n\n

No obstante, Philip Damas indica que, francamente, nadie puede responder cu\u00e1ndo se restablecer\u00e1n las operaciones normales del transporte mar\u00edtimo (es decir, cu\u00e1ndo el Canal de Suez vuelva a estar en uso a gran escala) con alg\u00fan grado de confianza. <\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan los propietarios de carga clientes de Drewry<\/em>, consultados en una encuesta, las perspectivas al respecto son bastante sombr\u00edos: menos del 17% de los 90 encuestados anticipan el fin de los desv\u00edos en el Mar Rojo antes de 2024.<\/p>\n\n\n\n

Si bien el 2S 2024 fue la segunda opci\u00f3n favorita, estaba muy por detr\u00e1s del claro favorito, el 1S 2025, con un 60%. La tercera opci\u00f3n m\u00e1s popular fue el 2S 2025 con un 14,4%, seguida del 1S 2026 con un 5,6%. S\u00f3lo el 3% de los encuestados se mostraron tan pesimistas que no ve\u00edan un final a la situaci\u00f3n antes de fines de 2026.<\/p>\n\n\n\n

Respecto a cu\u00e1nto tiempo tomar\u00e1 que las operaciones mar\u00edtimas se normalicen una vez que terminen los desv\u00edos del Mar Rojo, sugieren que las cosas no volver\u00e1n a su lugar inmediatamente. La mayor\u00eda de los encuestados (43%) opt\u00f3 por un per\u00edodo de normalizaci\u00f3n de tres meses, seguido de \u201cm\u00e1s de tres meses\u201d con un 27% y de dos meses con un 25%.<\/p>\n\n\n\n

Para Drewry no existe\u00a0<\/strong>una expectativa consensuada de que la crisis del Mar Rojo termine este a\u00f1o, a pesar de las conversaciones diplom\u00e1ticas sobre Gaza. Por tanto, los expedidores\/propietarios de la carga deber\u00edan esperar la continuaci\u00f3n de tiempos de tr\u00e1nsito prolongados y mayores riesgos de disrupciones en el transporte y la cadena de suministro, adem\u00e1s de desaf\u00edos continuos de capacidad en el corto plazo.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/60-de-los-propietarios-de-carga-cree-que-transitos-por-el-canal-de-suez-retornaran-el-primer-semestre-de-2025<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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